Perjalanan berikutnya adalah singletrack dari rumah saya ke Gunung Rohtaman yang dapat diakses dengan lift menuruni bukit Duluth dengan 24 jalur mulai dari yang mudah hingga yang ahli. Karena tidak memiliki helm full-face dan keterampilan mendarat untuk mengatasi double-black run seperti yang disebut Risiko Terhitung, saya malah mengendarai Candyland. Jalur aliran yang dibuat dengan mesin memiliki tanggul yang tinggi dan berliku-liku di mana ban sepeda yang tebal membuat saya tetap tegak dan stabil. Saya sangat bersenang-senang berkeliling di tempat parkir sepeda, menaiki tanjakan curam seperti The Puker untuk melakukan perjalanan menuruni bukit yang terakhir, sehingga saya harus bergegas pulang untuk makan malam di senja hari.
Dalam perjalanan pulang, saya ketakutan saat mengendarai jembatan batu yang tebal, curam, dan panjang dalam mode Trail dan mengalami satu-satunya momen ketakutan dalam keseluruhan pengujian saya sejauh 50 mil lebih—saya sudah berkomitmen untuk meneruskan momentum tetapi ketakutan pada detik terakhir, sehingga sepeda melaju ke depan sementara saya meluncur ke samping ke semak-semak. Hal ini lebih disebabkan oleh kurangnya rasa percaya diri pengguna dibandingkan kesalahan sepeda, namun juga merupakan pengingat akan dua hal: betapa kuatnya sepeda tersebut dan betapa kompetennya pengendaranya.
Di rumah, saya memeriksa aplikasi Khusus dan menemukan bahwa saya telah mendaki 3.451 kaki sejauh 22 mil dalam waktu sekitar dua jam, terutama dalam mode Otomatis sepeda. Saya masih memiliki 44 persen daya baterai dan energi di kaki saya.
Perjalanan Cerdas
Foto: Stephanie Pearson
Setelah perjalanan berikutnya, hal yang paling menonjol dari Turbo Levo 4 adalah betapa intuitifnya. Sensor torsi performa tinggi pada sepeda dapat langsung “merasakan” tenaga pengendara dan memperkuatnya, sekaligus mempertahankan kontrol, traksi, dan presisi pada kecepatan lebih tinggi. Hal ini terutama terlihat pada mode Auto, yang merupakan nuansa paling alami dari empat mode Eco, Auto, Trail, dan Turbo, yang semuanya mudah dibaca di komputer Master Mind sepeda di tabung atas.
Saya sedikit ragu tentang kemampuan Turbo Levo untuk melompat dari sepeda gunung listrik Kelas I ke Kelas III. Pada sepeda versi AS, pengendara dapat mengubah batas kecepatan dengan beralih melalui Master Mind dan menaikkan batas Kelas I dari 32 mph ke batas Kelas III 28 mph. Ini adalah proses mudah yang dirancang untuk pengendara sepeda gunung yang berkendara di sepanjang jalan kota menuju jalan setapak.
Namun hal ini juga menimbulkan pertanyaan: Penipu mana yang ingin beralih kembali ke sepeda Kelas I—batas maksimum di sebagian besar jalur di seluruh AS—kecuali polisi kecepatan sedang mengejar? Dengan mengizinkan penyelesaian ini ke dalam kategori batas kecepatan yang lebih tinggi, Specialized memberikan tanggung jawab kepada pengendara untuk mengikuti peraturan, yang membuka kotak Pandora—terutama di jalur yang sebagian besar dihuni oleh pengendara sepeda gunung tidak bermotor yang mengutamakan keselamatan.
Selain teka-teki etis, satu-satunya kelemahan saya dengan S-Works Turbo Levo 4 adalah sangat menyenangkan sehingga menunda waktu. Aku terlalu sibuk sampai-sampai aku lupa pulang dan membuat makan malam.
