Pilihan yang jelas bila anggaran memungkinkan

Anda harus memberi penghargaan kepada Porsche karena telah menggunakan EV lebih awal. taycan adalah sedan/wagon bintang yang semakin baik. Namun bahkan untuk pabrikan khusus seperti Porsche, ini bukanlah mesin yang dipasarkan secara massal. Untuk benar-benar menggerakkan kendaraan listrik, Anda memerlukan sesuatu yang lebih ramah keluarga, dan untuk merek dari Stuttgart, itulah Macan.

SUV crossover bertenaga gas Porsche adalah mesin terlarisnya di AS, jadi ini merupakan bagian yang sangat penting dari kesuksesan perusahaan. Ini juga merupakan mesin bertenaga baterai kedua milik Porsche yang memasuki pasar. Macan Electric tidak menggantikan pendahulunya yang menggunakan mesin pembakaran internal, melainkan hidup berdampingan di lantai dealer, menciptakan persaingan saudara kandung yang brutal dan kemungkinan pilihan yang sulit bagi pembeli: bahan bakar atau listrik?

Sebenarnya, Porsche mengambil keputusan yang cukup mudah. Ini yang benar.

Tur perangkat keras

Macan Electric memiliki siluet dan segmen yang sama dengan Macan lainnya, namun dari sudut pandang teknologi, keduanya tidak sepakat. Macan Electric dibangun di atas platform baru yang disebut PPE, yang pada satu titik ditakdirkan untuk menjadi fondasi berbagai penawaran elektrifikasi dari Porsche dan Audi, termasuk A6 E-Tron dan Q6 E-Tron.

Setidaknya untuk saat ini, sikap orang Amerika yang semakin berubah-ubah terhadap kendaraan listrik telah menghalangi beberapa rencana tersebut. Artinya, Macan dan Cayenne Electric yang akan datang adalah dua Porsche yang dibuat dari kerangka tersebut. Macan lebih kecil dari keduanya, ditenagai oleh berbagai konfigurasi berbeda, dimulai dengan konfigurasi penggerak belakang bermesin tunggal dengan 355 tenaga kuda di kelas bawah, hingga Macan Turbo Electric bermesin ganda 630 hp di kelas atas. Pembeli juga dapat memilih Macan 4 Electric bermesin ganda, 4S Electric yang lebih cepat, atau GTS Electric yang lebih cepat.

Saya menguji basis Macan Electric, motor 355 hp yang dipasang di belakang, cukup untuk menggerakkan SUV seberat 5.004 pon ini dari nol hingga 60 mph dalam 5,4 detik. Macan Turbo Electric kelas atas mencapai 60 dalam 3,1 detik, benar-benar mempermalukan waktu 4,3 detik Macan GTS yang memuntahkan knalpot tercepat.

Tentu saja, ini adalah Porsche, bukan mesin drag, jadi menikung adalah kuncinya. Yang membantu penanganannya adalah suspensi udara adaptif yang tidak hanya membuat Anda berubah dari kaku menjadi kokoh hanya dengan memutar kenop, tetapi juga menaikkan atau menurunkan secara dinamis. Saat Anda mencari jangkauan atau kecepatan, SUV ini akan turun ke posisi aerodinamis yang rendah ke bumi. Jika Anda ingin melakukan off-road, ia akan naik sendiri sebesar 1,6 inci.

Meskipun saya tidak menganggap ini sebagai off-roader, konfigurasi motor ganda harus kompeten dalam situasi cengkeraman rendah. Diferensial terbuka di kedua ujung akan membuat aspirasi berkendara Anda tetap terbatas, tetapi di beberapa jalan yang licin dan licin selama seminggu saya menghabiskan hidup dengan salah satunya, bahkan Macan dengan penggerak belakang terbukti mantap dan mudah dikendalikan, meskipun menggunakan ban Pilot Sport EV yang berorientasi musim panas.

Inti dari semua itu adalah baterai 100 kilowatt-jam, yang menawarkan Macan Electric jangkauan dengan rating EPA hingga 315 mil, tergantung pada trim mana yang Anda pilih. Dalam pengujian saya, yang mencakup mengemudi dalam waktu lama dengan kaki rata di lantai, saya berhasil mencapai 2,8 mil per kWh. Itu adalah jarak maksimum teoritis 280 mil jika Anda mengemudi seperti Anda mencurinya. Siapa pun yang menjalankan sekolah dengan cara yang lebih tenang tidak akan kesulitan mencapai atau mengalahkan peringkat EPA tersebut.

Antarmuka pengguna

Selain performa, Macan Electric memiliki keunggulan lain dibandingkan mesin pembakaran internalnya: interiornya lebih modern. Yang paling menonjol adalah cluster pengukur melengkung berukuran 12,6 inci. Dengan menggunakan tombol di roda kemudi, Anda dapat menelusuri berbagai tampilan dan elemen telemetri sesuai keinginan Anda akan data atau kebutuhan agar tidak terganggu.

Itu dipasangkan dengan layar sentuh 10,9 inci di tengah, dan Anda bahkan dapat memilih layar ketiga yang tertanam di sisi kanan dasbor. Yang ini memungkinkan Anda mengakses layanan streaming seperti YouTube. Saya belum pernah melihat maksud dari hal tersebut, tapi itu hanya karena saya belum pernah bertemu dengan penumpang yang tidak suka menggunakan ponsel pintarnya saja.

Antarmuka PCM Porsche pada layar sentuh tengahnya sederhana dan bersih, dengan lebih dari kemiripan iOS. Mungkin itu sebabnya perusahaan menjadi pengguna awal CarPlay Ultra. Bagi pecinta Android, Android Auto nirkabel juga ada di sini, dan berfungsi dengan baik, tampak hampir asli pada tampilan layar lebar.

Melalui menu sederhana, Anda dapat melakukan segalanya mulai dari waktu putaran trek hingga mengaktifkan atau menonaktifkan nada mesin digital yang ditambah, yang oleh Porsche disebut Electronic Sport Sound. Saya akui deru dan deru futuristik memang membuat berkendara secara agresif menjadi lebih menyenangkan, tetapi sering kali saya lebih memilih untuk tidak melakukannya.

Untungnya, tidak semuanya dikontrol melalui layar sentuh. Ada panel sentuh kapasitif terpisah tepat di bawahnya untuk fungsi terkait iklim, termasuk mengganti kursi berpemanas yang sangat hangat (yang saya nikmati saat menulis ini). Anda juga akan menemukan kenop volume fisik di sana.

Macan dapat menampung lima orang dengan nyaman, meskipun saya akan memilih empat untuk waktu yang lebih lama daripada berlari sebentar untuk makan siang tim. Kursi depan dan belakang nyaman, dan ruang kaki di belakang cukup luas. Namun, ruang kepala di belakang sana terbatas. Jika Anda memiliki rekan kerja yang tinggi, mereka akan tersandung satu sama lain untuk mengambil risiko.

Dinamika

Dalam spektrum besar SUV yang ada di jalanan saat ini, Macan Electric dengan panjang 188,3 inci termasuk dalam kategori lebih kecil. Tapi, sebagai EV, itu berat untuk sebuah crossover. Dengan berat hanya lebih dari 5.000 pon, ini jauh lebih berat 850 pon daripada Macan biasa.

Para insinyur Porsche mengatasinya sebaik mungkin dengan suspensi mewah yang disebutkan di atas, ditambah roda 20 inci yang lebih besar di setiap sudut. Hasilnya adalah sebuah SUV yang, dalam mode Sport atau Sport Plus, sangat menyenangkan untuk dikendarai. Kemudinya sangat cepat untuk sebuah SUV, yang membuat benda ini terasa lebih ringan.

Semua cengkeraman yang diberikan oleh ban dan suspensi tersebut benar-benar memberi Anda kepercayaan diri untuk melewati tikungan juga. Dan, jika Anda mendorong terlalu keras, hal itu akan hilang dengan cepat dan dapat diprediksi. Saya menikmati menginjak gas dengan keras di tengah tikungan untuk menendang ekor keluar, Macan memberi saya cukup waktu untuk tersenyum dan memberikan sedikit koreksi pada kemudi sebelum semuanya beres dan ban macet lagi.

Ini bukan mobil sport, tidak diragukan lagi, dan cenderung sedikit berkubang di jalan bergelombang karena bebannya, tapi ini jauh lebih menarik dan menyenangkan daripada apa pun dalam kategori ini. Bahkan model dasar ini cepat keluar jalur, tetapi respons throttle awal yang sangat tinggi diimbangi oleh akselerasi yang agak datar pada kecepatan yang lebih tinggi. Hanya saja mobil ini tidak memiliki tipe top-end yang mendominasi Autobahn seperti yang biasa dimiliki Porsche.

Saya kira saya harus mengeluarkan tambahan $10.000 untuk GTS, atau $20.000 lagi untuk $109.000 Turbo jika saya benar-benar menginginkannya. Ya, barang-barang ini menjadi mahal dengan cepat. Basis Macan Electric yang saya kendarai dimulai dari $73.500, namun memiliki opsi yang cukup untuk menaikkan harga out-of-the-door menjadi $86.865.

Setidaknya Anda mendapatkan mesin yang siap melakukan tugas ganda. Terlepas dari responsivitas dan penanganannya yang bersemangat, Macan Electric melakukan pekerjaan yang luar biasa dalam menenangkan diri saat Anda memutar kenop Drive Mode di roda kemudi ke kiri, melepaskan suspensi dan memberikan pengalaman yang menenangkan. SUV ini mampu melakukan kepatuhan yang sangat baik di jalan rusak, terbang di atas rel kereta api tanpa keluhan, dan secara umum menjadi mobil penjelajah yang tenang dan kompeten.

Namun ada satu kelemahan tak terbantahkan yang membuat saya benar-benar gila dengan Macan Electric: tidak adanya pengereman regeneratif saat lepas landas. Porsche terus menolak menawarkan apa pun, bahkan yang mendekati pengalaman berkendara satu pedal. Itu adalah hal yang membuat saya frustrasi — mungkin tidak sefrustrasi GM yang menghentikan Android Auto dan Apple CarPlay secara bertahap, tapi cukup dekat.

Penutup

Setelah mengendarai beberapa prototipe berbeda dari Macan Electric selama tahap pengembangannya, saya sangat menikmati waktu saya dengan versi produksi final di beberapa jalan yang familiar di sekitar rumah saya. Ia unggul di jalan yang kering dan licin di awal musim dingin, membuat saya tersenyum saat merasa gaduh, dan kemudian menghilang ke latar belakang saat saya baru saja ingin pulang.

Ini bukanlah mesin yang sempurna. Saya mengharapkan ruang yang lebih lapang di dalam, saya menyesali kurangnya penggerak satu pedal, dan sejujurnya, saya berharap desainer eksterior Porsche menjadi sedikit lebih gila. Sekilas, mobil ini terlihat sangat mirip dengan Tesla Model Y generasi pertama, terutama dalam warna Gentian Blue Metallic, yang sangat mirip dengan Deep Blue Metallic milik Tesla.

Dan ada juga premi signifikan yang harus Anda bayar untuk mendapatkannya: $10.000 dibandingkan Macan berbahan dasar berbahan bakar gas. Untuk itu, Anda mendapatkan banyak performa ekstra, teknologi ekstra, dan semua kegembiraan dan kesederhanaan yang didapat dari menjalani gaya hidup EV. Itu membuatnya sangat berharga dalam buku saya.