Jangkauan 400 mil, 670 hp dan Google Gemini terpasang

Volvo belum menghasilkan banyak kendaraan listrik akhir-akhir ini. Peluncuran EX90 andalannya terhalang oleh sejumlah gangguan perangkat lunak. Sementara itu, EX30 terlalu mahal ketika diluncurkan – model seharga $35.000 yang dijanjikan tidak sesuai dengan situasi tarif global yang kacau saat ini.

Sekarang, waktunya untuk kendaraan listrik generasi baru dari Volvo, yang sangat berbeda pada intinya dengan kerangka gigacast, baterai dengan kepadatan yang jauh lebih tinggi, dan tenaga kuda digital dan literal yang cukup untuk mengesankan para penggemar otomotif yang paling letih. Gabungkan chipset berkinerja tinggi dari NVIDIA dan Qualcomm, ditambah AI Gemini Google, dan di atas kertas, ia memiliki banyak hal yang ditawarkan. Setelah melihat sekilas saat peluncurannya di Swedia, saya merasa EV ini siap dan mampu menghadapi iX3 baru dari BMW dan GLC mendatang dari Mercedes-Benz.

Mari kita mulai dengan dasar-dasarnya: Slot EX60 di jajaran produk Volvo tepat di samping XC60 yang sudah ada, model Volvo paling populer di AS. Ini adalah SUV dua baris berukuran sedang yang dapat menampung lima orang, cocok untuk mereka yang memiliki keluarga kecil atau anjing besar. Ini akan tersedia dalam tiga konfigurasi dasar yang berbeda, dimulai dengan motor tunggal, penggerak belakang, 369 tenaga kuda, EX60 P6 310 mil. Berikutnya adalah motor ganda AWD, 503 hp, P10 320 mil, dan terakhir P12 papan atas, 670 hp, 400 mil.

670 tenaga kuda dalam SUV sebesar ini sejujurnya tampak berlebihan bagi saya, tetapi memang memiliki banyak bobot untuk dipindahkan — tepatnya 5.137 pon. Hal ini sebagian besar berkat paket baterai bersih P12 yang berkekuatan 112 kilowatt-jam yang sekitar 50 persen lebih besar daripada yang ada di dalam Tesla Model Y. P6 memiliki bobot yang relatif ramping 4.663 pon berkat paket baterai bersih 80 kWh yang lebih kecil, sedangkan P10 memiliki 91 kWh.

Di luar divisi powertrain, Volvo EX60 juga akan tersedia dalam berbagai trim berbeda dengan jumlah perlengkapan yang bervariasi, termasuk edisi Volvo Cross Country dengan suspensi udara dan peningkatan ketinggian berkendara 20mm. Harga dikatakan mulai “sekitar $60k” untuk EX60 P10 Plus dengan sistem Bose 21-speaker, tetapi sistem Bowers & Wilkins 28-speaker dengan Dolby Atmos akan tersedia bagi mereka yang benar-benar membutuhkan semua saluran.

Tentu saja, dukungan Atmos tidak ada gunanya tanpa sumber yang bagus, dan untuk itu, EX60 akan menjadi Volvo pertama yang dilengkapi Apple Music. Itu akan menjadi bagian dari sistem infotainment berbasis Android Automotive milik perusahaan, yang berjalan pada layar OLED melengkung 15 inci dan ditenagai oleh chipset Qualcomm 8255. Ini dipasangkan dengan cluster pengukur rendah dan lebar yang terletak jauh di belakang dasbor di belakang kemudi.

Ini juga akan menjadi mobil pertama Volvo dengan Gemini terintegrasi, dan tentu saja salah satu mobil pertama yang diluncurkan dengan agen pintar Google. Anda tentu saja dapat melakukan hal-hal khas Gemini seperti bertanya tentang cuaca atau nuansa konsep dualisme René Descartes. Selain itu, CTO Volvo Anders Bell mengatakan bahwa pada akhirnya mereka akan mendapatkan akses ke kamera luar mobil, yang berarti Anda akan dapat menanyakan detail lebih lanjut tentang apa pun yang Anda lihat di cakrawala.

Volvo menyebut arsitektur mobil yang ditentukan perangkat lunak dan perangkat keras yang menggerakkannya HuginCore, dinamai Huginn, gagak dalam mitologi Norse dan mewakili pikiran dan indera Odin. Qualcomm mendukung sisi infotainment dalam pengalaman penerbangan, namun dalam hal keselamatan aktif, EX60 mengandalkan chipset NVIDIA Drive AGX Orin. Berbeda dengan EX90, EX60 tidak akan menggunakan sensor LiDAR.

Volvo CTO Bell meremehkan tidak adanya sensor tersebut. “Kami menyadari bahwa kini kami dapat mencapai lebih banyak fungsi otomatis yang bermakna dan aman tanpa LiDAR dibandingkan beberapa tahun lalu,” ujarnya. Menurut Bell, LiDAR tidak pernah benar-benar ada dalam rencana untuk EX60, sebuah keputusan yang tampak lebih cerah mengingat kebangkrutan mantan mitra LiDAR Volvo, Luminar, baru-baru ini.

Kamera dan sensor radar mobil semuanya terpasang dengan baik pada eksterior baru EX60, yang tentunya tidak terlihat jauh dari EX90 atau XC60 bertenaga gas saat ini. Namun flare yang menonjol di spatbor depan adalah sentuhan kepribadian yang bagus pada SUV yang terkesan bersahaja.

Inti dari EX60 adalah platform baru yang disebut Volvo SPA3, dengan sasis yang dibuat menggunakan gigacasting. Hal ini mengacu pada gaya yang dibutuhkan untuk menginjeksikan aluminium cair ke dalam cetakan besar, sehingga memungkinkan lebih banyak bagian mobil dibuat dari lebih sedikit komponen. Volvo mengatakan jejak karbon EX60 lebih rendah dibandingkan EX30 yang jauh lebih kecil.

Paket baterai menggunakan metode konstruksi sel-ke-bungkus yang sedang tren, yang berarti semua sel disatukan menjadi satu unit. Biasanya, hal ini meningkatkan kepadatan dengan mengorbankan kemampuan perbaikan, sebuah trade-off yang tampaknya bersedia dilakukan oleh sebagian besar produsen dalam mengejar jangkauan yang lebih tinggi dan biaya yang lebih rendah. Namun, Bell mengatakan bahwa perusahaan sebenarnya telah mempermudah pemeliharaan paket dengan mengoptimalkan tata letak peralatan tambahan.

“Sebagian besar, 90 persen dari apa pun yang perlu diperbaiki pada baterai adalah barang elektronik,” katanya. Pada EX60, Volvo menempatkan baterai elektronik di bawah jok belakang agar lebih mudah diakses. “Kami menghemat banyak berat, menghemat banyak biaya.”

EX60 akan menjadi mobil pertama Volvo yang menggunakan standar pengisian daya NACS gaya Tesla, dan dua paket terbesar akan mendukung kecepatan pengisian daya hingga 370 kW. Tenaga tersebut turun menjadi 320 kW pada P6 bersih 80 kWh.

Namun secara praktis, semuanya kurang lebih sama. Setiap model mengisi daya dari 10 hingga 80 persen dalam waktu kurang dari 20 menit, menambah jangkauan antara 160 dan 173 mil dalam 10 menit. Itu bukanlah jarak 200 mil yang dapat ditempuh BMW iX3 dalam waktu yang bersamaan, namun jaraknya cukup dekat.

iX3 mungkin akan menjadi pesaing terberat EX60 ketika Volvo membuka pesanan pada musim semi ini. Harga EX60 sebesar $60.000 untuk P10 Plus kelas menengah membuatnya sejalan dengan harga $60.000 yang menurut BMW diharapkan untuk iX3-nya. Mercedes belum menetapkan harga Amerika untuk GLC-nya, tapi itu juga akan menjadi daftar banyak pembeli untuk dibandingkan.

Saya sudah terkesan dengan cara berkendara iX3 dan GLC. Sayangnya, Volvo belum mengizinkan saya mengemudikan EX60-nya, tapi mudah-mudahan saya bisa segera melaporkan kembali kesan-kesan saya untuk mulai melihat bagaimana semua ini terjadi di jalan.