Ford berjanji untuk mengirimkan truk EV tahun depan dengan harga mulai dari $ 30, 000 dan dapat bersaing dengan produsen mobil China tanpa mengurangi margin keuntungan. Kombinasi komponen mirip Lego yang dicetak 3 D, pemikiran Formula 1, dan program hadiah akan membantu perusahaan mencapai target tersebut, kata Ford pada Selasa.
Itu harus dilakukan. Ford mengalami kerugian senilai $ 19, 5 miliar pada bulan Desember dan mengakhiri produksi F- 150 Lightning bertenaga baterai. Strategi bisnis kendaraan listrik baru ini tidak boleh gagal.
Taruhan Ford pada jajaran kendaraan listrik terjangkau dimulai beberapa tahun lalu dengan tim skunkworks yang dipimpin oleh Alan Clarke, seorang professional Tesla selama 12 tahun. Bagian dari rencananya terungkap pada bulan Agustus lalu, ketika Ford mengatakan akan meninggalkan jalur perakitan tradisionalnya dan menginvestasikan $ 2 miliar di pabriknya di Louisville untuk mengadopsi sistem produksi baru yang menjanjikan percepatan produksi sebesar 15 %.
Perusahaan tersebut mengatakan pada saat itu bahwa lini kendaraan listriknya akan dibangun pada platform global dengan aluminium unicasting satu bagian– komponen besar yang dibuat menjadi satu bagian untuk menghilangkan komponen dan memungkinkan perakitan lebih cepat– dan baterai litium besi fosfat dengan teknologi yang dilisensikan dari CATL Tiongkok.
Kini, Ford berbagi lebih spesifik dalam a kesibukan uploading blog site dan media sosial tentang bagaimana mereka akan memenuhi janjinya akan truk EV yang diinginkan dengan harga $ 20, 000 lebih murah daripada rata-rata kendaraan baru dan tetap menghasilkan keuntungan. Ford tidak membagikan spesifikasi seperti jangkauan, fitur, atau waktu pengisian daya EV masa depan ini. Namun perusahaan tersebut mengungkapkan bagaimana mereka berencana membuat kendaraan listrik yang lebih ringan, lebih murah, dan lebih efisien dengan suku cadang yang lebih sedikit.
Semuanya dimulai dengan system EV universal, atau UEV. Platform ini pertama-tama akan mendukung truk berukuran sedang, kemudian dapat mendukung sedan, crossover, SUV tiga baris, dan bahkan van komersial kecil, menurut Clarke. UEV adalah kendaraan listrik “clean sheet” pertama Ford yang dibangun dari awal– sebuah perubahan strategis bagi perusahaan tersebut, yang membangun Mustang Mach-E dan Lightning EV menggunakan infrastruktur dan praktik manufaktur yang ada.
“Ini adalah platform yang dibangun berdasarkan efisiensi,” kata Clarke dalam penjelasannya kepada media. “Ini dibangun berdasarkan keterjangkauan agar perjalanan kendaraan listrik jarak jauh terjangkau oleh lebih banyak orang.”
acara Techcrunch
Boston, MA | 23 Juni 2026
Untuk mencapai hal tersebut, Clarke berupaya menciptakan budaya baru yang disebarkan oleh talenta dari Formula 1 dan perusahaan seperti Apple, Lucid Motors, Rivian, dan Tesla, serta Automobile Motive Power, sebuah start-up yang diakuisisi oleh Ford pada tahun 2023 Tim tersebut, yang beranggotakan sekitar 450 orang di kantor pusatnya di Long Coastline, The golden state, dan 200 orang di kantor di Palo Alto, juga mengadopsi program bounty untuk membantu para insinyur memahami bagaimana keputusan sehari-hari mereka berdampak pada pelanggan dan pada akhirnya produk, kata Clarke dalam wawancara dengan wartawan.
Fokus dari program bounty adalah efisiensi. Metrik numerik ditetapkan untuk setiap aspek UEV termasuk massa kendaraan, hambatan aerodinamis, dan bahkan bagian kendaraan tertentu. Dalam praktiknya, hal ini berarti Ford mungkin memutuskan untuk menggunakan suku cadang yang lebih mahal jika hal itu membantu mengurangi bobot EV, sehingga membuatnya lebih efisien dan hemat biaya.
“Kami sangat fokus untuk memastikan bahwa biaya yang kami keluarkan dari produk tidak menghilangkan nilai,” kata Clarke. Salah satu contohnya adalah bahkan trim dasar truk EV akan memiliki kaca spion yang dapat dilipat, yang merupakan fitur costs pada sebagian besar kendaraan, karena mengurangi hambatan aerodinamis, menurut Clarke. Perusahaan menghemat uang dengan menggunakan satu motor, bukan dua, untuk menangani penyetelan kaca spion dan pelipatan.
Obsesi terhadap efisiensi juga dimiliki oleh tim mantan insinyur Formula 1 yang bekerja erat dengan tim desain Ford. Hasilnya, menurut Ford, adalah truk EV berukuran sedang yang 15 % lebih efisien secara aerodinamis dibandingkan truk pikap lain yang ada di pasaran saat ini.
Tim yang terdiri dari mantan insinyur F 1 ini menggunakan cetakan 3 D dan suku cadang mesin untuk membuat bangunan mirip Lego untuk kendaraan ujinya. Ribuan komponen cetak 3 D, yang akurat dalam sepersekian milimeter dari simulasi Ford dan dapat ditukar dalam hitungan menit, digunakan untuk mengukur aerodinamika. Prototipe mirip Lego ini digunakan dalam pengujian terowongan angin sejak awal– dan sering kali– untuk mengukur aerodinamika, sebuah proses yang biasanya digunakan Ford hanya ketika desain kendaraan hampir selesai.
Hal yang wajar untuk menjadi fokus adalah baterai, yang dapat menyumbang sekitar 40 % dari complete pengeluaran kendaraan. Kendaraan yang lebih ringan dan efisien memungkinkan Ford menggunakan baterai yang lebih kecil, sehingga mengurangi biaya. Hasil akhirnya, menurut Clarke, adalah truk EV dengan jangkauan sekitar 15 % lebih jauh, atau 50 mil, dibandingkan pikap setara yang bertenaga bahan bakar.
Dorongan efisiensi juga mengarahkan tim untuk mengadopsi taktik manufaktur yang diadopsi dan dipopulerkan oleh Tesla, termasuk penggunaan aluminium unicasting dan peralihan dari sistem tenaga 12 volt ke sistem tenaga 48 volt yang akan digunakan untuk beberapa fungsi kendaraan.
Ford juga mengubah arsitektur kendaraan listrik UEV, mengambil pendekatan zonal yang mirip dengan Tesla dan Rivian. Daripada menyebarkan lusinan device kontrol elektronik (ECU), atau komputer, ke seluruh kendaraan, Ford telah mengintegrasikan beberapa fungsi kendaraan ke dalam lima modul utama. Hal ini mengurangi kompleksitas, biaya, dan penggunaan tembaga serta membantu membuat cable harness truk EV lebih pendek 4 000 kaki dan 22 pon lebih ringan dibandingkan salah satu kendaraan listrik generasi pertamanya, menurut Luccas De Tullio, insinyur perangkat lunak di Ford yang sebelumnya bekerja di Automobile Intention Power.
De Tullio mengatakan perusahaannya membawa filosofi yang sama pada komponen elektronika daya, menemukan cara untuk berbagi komponen dan mengurangi suku cadang dengan satu modul yang mengelola distribusi daya, manajemen baterai, dan menyediakan daya air conditioning kembali ke rumah pelanggan saat terjadi pemadaman listrik.
Ford juga mengembangkan perangkat lunaknya sendiri untuk lima ECU utama tersebut, hingga ke lapisan aplikasi, menurut Clarke. Karena Ford memiliki perangkat lunak tersebut– hingga tingkat terendah– maka perangkat lunak tersebut menjadi sangat portabel, kata Clarke.
“Selain bisa mengontrol infotainment, apa yang muncul di layar, (dan) cara Anda berinteraksi dengan kendaraan, seluruh kontrol bodinya kemudian digabungkan secara langsung,” ujarnya. “Jadi bisa dibayangkan bahwa banyak pengalaman yang hanya bisa diciptakan dengan menggabungkan semua sensing unit berbeda di sekitar kendaraan kini berada di ujung jari kita dan di bawah kendali kita sendiri.”
