Motor listrik A 390 diproduksi di fasilitas khusus di Cléon, baterai NMC bersumber dari perusahaan bernama Verkor, tetapi dengan modul yang diproduksi di Dunkirk dan dirakit di fasilitas Grup Renault di Douai. Sementara itu, sasisnya dirancang dan dibuat di pabrik perusahaan di Le Mans.
Seperti A 290 yang lebih kecil dan berbagai Renault (4, 5, dan Twingo yang akan datang), ini adalah EV untuk Francophile yang berkomitmen. Alpine tidak hanya memanfaatkan masa lalunya yang unik, namun juga merupakan avatar kehebatan teknis Grup yang lebih luas.
System ini merupakan evolusi dari arsitektur AmpR Tool yang sudah digunakan di bawah Megane E-Tech dan Scenic, serta Arya dan Fallen leave dari Nissan, sebuah sinergi yang diperlukan mengingat besarnya biaya untuk mengembangkan hal-hal ini. Namun beberapa upaya penting telah dilakukan di sini untuk membedakan A 390 dan membenarkan investasi dan aspirasi umpan Porsche.
“Kekuatan pendorong di balik dinamika A 390 adalah menjadikannya secepat dan lincah seperti A 110,” kata Wakil Presiden Proyek Kendaraan Robert Bonetto. “Untuk mencapai hal ini, kami harus menghilangkan dampak bobot baterai dengan solusi teknis untuk meningkatkan kesan ringannya.”
Atas perkenan Thomas Cortesi/Alpine
“Dirasa” menjadi kata kunci di sini. A 110 disukai para penggemar berat mobil karena bobotnya hanya 1 140 kg, sebuah pencapaian luar biasa di zaman sekarang. A 390 kira-kira dua kali lipatnya, tidak dapat dihindari mengingat setting penggeraknya, namun tetap sedekat mungkin dengan resep utama Alpine. Baterai 89 kWh menggunakan sistem kimia dan pendingin baru untuk daya dan kinerja yang lebih berkelanjutan, serta pengisian dan pengosongan yang lebih efisien.
A 390 juga unik di segmen ini dengan memiliki tiga electric motor, satu motor koil di gandar depan dan dua motor sinkron permanen di masing-masing roda belakang, dengan overall keluaran tenaga sebesar 396 bhp dalam bentuk GT, meningkat menjadi 463 bhp dalam bentuk GTS.
