TfL, diakuinya, telah melakukan banyak upaya selama bertahun-tahun untuk mencoba mengatasi masalah terowongan panas, termasuk memasang panel pendingin ke dinding terowongan. Panel tersebut, yang mengalirkan air untuk menghilangkan panas dari udara, digunakan dalam uji coba pada tahun 2022, meskipun saat ini tidak digunakan. Paul berpendapat bahwa sistem seperti itu bisa sangat mahal.
Hassan Hemida dari Universitas Birmingham mengatakan teknologi pendingin air Paul adalah “ide yang bagus,” meskipun masih harus dilihat seberapa banyak panas yang dapat dihilangkan dari stasiun Tube yang sibuk dan penuh dengan orang di kehidupan nyata.
Jalur kereta api tertentu hanya mendorong batas kemampuan kita untuk mendinginkan suasana, kata Hemida. Ia mencontohkan kereta api berkecepatan super tinggi yang melaju dengan kecepatan, katakanlah, 400 kilometer per jam. Mereka memaksa udara keluar dengan kecepatan tinggi, yang berarti tekanan udara di sekitar peralatan pemanas, ventilasi, dan pendingin udara (HVAC) di atap kereta tersebut. bisa turun secara signifikan. “Kalau begitu, Anda tidak bisa menyedot udara ke dalam sistem HVAC,” katanya. Pada akhirnya, hal ini dapat menyebabkan unit AC rusak. “Saya telah dihubungi oleh rekan-rekan dari Tiongkok, dan mereka ingin mencari solusi untuk masalah ini,” tambah Hemida.
Namun, semakin banyak operator kereta api yang mengadopsi sistem pendingin udara sebagai standar. Elizabeth Line yang masih relatif baru di London dilengkapi dengan AC, misalnya. Dan juru bicara Škoda Transportation, yang baru-baru ini meluncurkan AC kereta metro di ibu kota Bulgariamengatakan: “Umumnya, setiap kendaraan yang kami produksi sekarang dilengkapi dengan AC.” Sharon Hedges, manajer keterlibatan senior di Transport Focus, sebuah badan pengawas industri, menambahkan: “Ketika masyarakat berpikir untuk membeli sarana perkeretaapian baru, hal-hal inilah yang perlu menjadi perhatian utama saat ini.”
Gelombang panas adalah satu hal di Inggris. Bagaimana dengan gurun Mesir? Perusahaan teknologi Jerman, Siemens, memasok Mesir dengan satu set kereta berkecepatan tinggi baru yang dapat melaju dengan kecepatan hingga 230 kilometer per jam. Kereta api Velaro milik perusahaan ini digunakan di banyak tempat di Eropa, namun bagi Mesir, Siemens benar-benar berhasil menerapkannya. Musim panas lalu, perusahaan membawa salah satu kereta ke fasilitas pengujian di Austria dan mengalami kondisi yang tidak menyenangkan, termasuk suhu setinggi 60 derajat Celcius dan angin kencang. “Kami mencapai suhu dalam ruangan sebesar 26 derajat pada kondisi luar yang terpanas,” kata Björn Buchholz, kepala sistem HVAC dan pintu.
