Apakah Anda ingat hari -hari pemasangan Nav Sat besar ke kaca depan kendaraan Anda? Persyaratan yang menjengkelkan, karena banyak produsen belum menemukan cara untuk memberikan sistem bawaan yang andal yang tidak terlalu lambat, kikuk untuk digunakan atau sangat buruk dalam memberikan arahan.
Akibatnya, semakin banyak pengemudi beralih ke layar ponsel mereka, menggunakan layanan pemetaan terbaru di perangkat Android atau Apple-tanpa perlu mengunjungi dealer untuk memperbarui kartu SD.
Sayangnya, baik Google dan Apple dengan cepat menyadari ini bukan praktik teraman, jadi merilis CarPlay yang ramah unit dan Android Auto pada tahun 2014 dan 2015 masing-masing.
Sejak itu, pengemudi telah dapat memanfaatkan aplikasi pemetaan favorit mereka, apakah itu Google, Apple atau bahkan sesuatu seperti Waze, semua dari kenyamanan sistem infotainment kendaraan mereka.
Faktanya, studi terbaru oleh Penelitian Selat Di AS mengungkapkan bahwa 80 persen pembeli mobil baru sekarang menuntut mirroring ponsel cerdas di kendaraan mereka, dengan sekitar 98% mobil baru di pasar mendukung Android Auto dan CarPlay dalam satu atau lain cara.
Sejumlah besar produsen bahkan menggunakan perangkat lunak Google untuk mendukung seluruh ekosistem digital, dengan Android Automotive OS yang sekarang ditemukan dalam segala hal mulai dari volvo high-end terbaru hingga produk Renault yang lebih terjangkau.
Sebagai seseorang yang meraup mil tahunan yang menjijikkan, saya telah lama menjadi penggemar Waze-aplikasi yang bisa dibilang memulai perutean yang digerakkan oleh masyarakat, meminta para penggunanya untuk melaporkan pekerjaan jalanan, memecah kendaraan dan perangkap kecepatan yang menghambat perjalanan untuk perencanaan perjalanan yang paling terkini.
Tidak heran Google menerkam aplikasi pada tahun 2013 dan dengan cepat mulai mereplikasi bit terbaik, yang semuanya mulai muncul dalam aplikasi peta sendiri.
Namun, peningkatan popularitas kendaraan listrik telah menghadirkan teka-teki perencanaan rute lain-dan itu menavigasi dengan status baterai dan pengisian EV berhenti dalam pikiran.
Tesla yang berkatin untuk hal ini di awal perjalanannya yang listrik dan itu adalah salah satu alasan utama mengapa perusahaan tetap di antara sedikit yang tidak menawarkan fungsionalitas layar Auto atau Apple CarPlay Apple – Musk ingin tahu di mana kendaraannya berada dan seberapa sibuk jaringan pengisian daya untuk menawarkan pengalaman perjalanan EV yang paling mulus.
Anda dapat mengecam merek semua yang Anda inginkan, tetapi menempuh jarak besar di kendaraannya sangat mudah, karena perutean secara otomatis menghitung kisaran yang diperlukan dan berupaya untuk memperhitungkan pemberhentian supercharger yang akan mengurangi panjang keseluruhan perjalanan.
Ini bekerja dengan cemerlang, menavigasi pengemudi ke kios -kios yang diketahui tersedia dan di beberapa pasar, bahkan memungkinkan pengguna untuk mencari fasilitas, seperti restoran, toilet, dan toko -toko di dekat lokasi supercharger.
Sekarang, lebih banyak produsen mengikuti … dan itu hal yang baik.
Tidak ada Waze, kawan
Dengan lebih banyak pembuat mobil yang memilih untuk menggunakan OS otomotif Android Google, aplikasi Google Maps asli sekarang dapat memanfaatkan umpan data real-time kendaraan dan faktor dalam hal-hal seperti rentang yang tersisa, merencanakan rute yang paling efisien dengan mempertimbangkan pengisian daya.
Secara umum, pengaturan yang dipanggang bekerja dengan baik, menawarkan informasi tentang pengisi daya EV di sekitarnya, kemampuan untuk menyaring dengan kecepatan pengisian dan bahkan merencanakan rute berdasarkan rentang kendaraan, meskipun saat ini tidak mungkin dengan Waze, mengingat pembuat mobil ragu-ragu untuk berbagi API mereka dengan banyak platform eksternal dan masih memerlukan smartphone untuk diproses.
Dari pengalaman, bahkan Google tidak sempurna dan peta di dalam kendaraan tersebut sering tidak memiliki daftar lengkap dari banyak jaringan pengisian daya, juga tidak memiliki informasi yang dapat diandalkan tentang status langsung pengisi daya individu, yang rentan terhadap kerusakan atau dirusak secara teratur.
Ini bukan hanya masalah Google dan Waze, karena lanskap pengisian EV adalah masalah yang patah, dengan sejumlah penyedia pengisian yang tampaknya tak ada habisnya sehingga sangat sulit untuk memetakan semua yang ada di luar sana, apalagi mengambil feed langsung dari mereka semua.
Setelah tinggal dengan Porsche Taycan Turbo selama beberapa minggu, saya mendapati diri saya secara alami bermigrasi jauh dari opsi malas untuk memasang iPhone dan mengandalkan aplikasi Google Maps dan Waze, bergeser ke sistem bawaan marque.
Mengikuti drive mendalam ke dalam sistem infotainment baru, yang memulai debutnya di Macan EV, Porsche membuat kasus yang kuat untuk mempercayai sistem peruteannya, menyatakan bahwa ia telah berinvestasi besar-besaran dalam meningkatkan daya komputasi sistem infotainment dan ujung belakang berbasis awannya secara drastis.
Akibatnya, rute panjang yang kompleks, yang dapat menjangkau seluruh lebar Eropa dalam beberapa kasus, dihitung dalam hitungan detik, lengkap dengan tempat paling efisien untuk berhenti dan mengisi daya, anjak piutang dalam rim data langsung dari jaringan pengisian daya yang terhubung lebih luas dan kendaraan itu sendiri.
Di Taycan, misalnya, sistem akan menyarankan jalan memutar singkat ke pengisi daya ultra-cepat yang diketahui gratis jika baterai dan kondisi sekitar adalah yang utama untuk pengisian cepat, daripada memilih outlet yang jelas tetapi lebih lambat dan lebih sibuk yang ditemukan di stasiun layanan motorway.
Seperti Tesla, itu akan melakukan pra-kondisi baterai menjelang sesi pengisian daya, memastikannya pada suhu optimal untuk top-up yang cepat, secara drastis mengurangi waktu yang dihabiskan untuk berkeliaran.
Terlebih lagi, kendaraan ini juga dapat diprogram sebelumnya untuk mendukung jaringan pengisian yang dibundel ke dalam layanan pengisian Porsche, yang tidak hanya menawarkan harga standar, tetapi juga memungkinkan pembayaran mudah dengan tag RFID dan tagihan otomatis, mendekat sedikit lebih dekat ke pengalaman pengisian daya Tesla yang mulus.
Mengimbangi perubahan
Bagian dari masalah dengan sistem navigasi awal adalah kesulitan dalam menjaga hal -hal terkini, seringkali harus bermain -main dengan kartu SD atau membawa kendaraan ke dealer utama untuk mengurutkannya.
Meskipun kami masih dalam hari -hari awal kendaraan yang ditentukan perangkat lunak (SDV), semakin banyak mobil baru sekarang dapat memperbarui pengaturan di udara, seringkali tanpa perlu pemilik mengangkat jari.
Ini telah meningkatkan sistem infotainment produsen dan memastikan navigasi bawaan tetap terkini.
Para pembuat mobil lama masih menemukan kaki mereka dengan barang -barang OTA, seringkali tidak menggunakannya sejauh mungkin Tesla atau Rivian, yang keduanya secara teratur merilis pembaruan besar yang menambah fitur baru yang penting dan (semacam) yang menghibur.
Pada waktunya, ini akan meningkat dan pemilik akan semakin dibujuk untuk condong ke arah penawaran digital pabrikan.
Ambil CLA Mercedes-Benz yang akan datang sebagai contoh. Saloon all-electric baru ini menawarkan arsitektur pengisian 800V yang, anehnya, tidak akan kompatibel dengan outlet pengisian DC 400V, di mana masih banyak yang tetap di Eropa dan lebih jauh. Sebagian besar jaringan Tesla masih menunggu peningkatan 800V, misalnya.
Akibatnya, ia ingin memperbaiki adaptor, tetapi sementara itu, ia bersandar pada perangkat lunak untuk mendorong drivernya menggunakan infrastruktur pengisian daya publik 800V yang lebih cepat dan lebih efisien. Sayangnya, Anda hanya akan mendapat manfaat dari ini jika Anda menggunakan sistem NAV berbasis Google Maps Mercedes.
Dengan seluruh lanskap EV masih terbukti relatif retak, dengan model individu memiliki sedikit keanehan dan infrastruktur yang tidak memiliki standardisasi yang sangat dibutuhkannya, itu bisa dibilang lebih penting daripada produsen untuk menawarkan layanan pemetaan yang paling efisien dan andal di sekitar.
Ini adalah sesuatu yang membuat saya memecah kebiasaan hanya memasukkan smartphone dan dengan malas mengandalkan Waze untuk membawa saya ke sana.
