- Huawei telah mengajukan paten untuk baterai all-solid-state berbasis sulfida
- Perusahaan berteori itu bisa membuka hingga 3 000 kilometres (1 864 mil) dari jangkauan
- Pengisian Ultra-cepat bisa di atas baterai di bawah lima menit
Huawei adalah yang terbaru dalam daftar pembuat mobil dan perusahaan teknologi yang sedang mengeksplorasi kemungkinan manfaat dari pemasangan EV dengan baterai solid-state, dengan orang-orang seperti BMW, Mercedes-Benz, VW, BYD dan Stellantis yang semuanya menggembar-gemborkan teknologi.
Berita Mobil China melaporkan bahwa raksasa teknologi telah mengajukan paten yang menguraikan arsitektur baterai solid-state dengan kepadatan energi antara 400 dan 500 WH/kg, yang dua atau tiga kali lipat dari lanskap baterai EV saat ini.
Saat ini, Huawei tidak memproduksi kendaraan bermereknya sendiri di Cina, tetapi malah bekerja dengan berbagai pembuat mobil untuk menerapkan beberapa teknologi yang ada pada kendaraan.
Menurut aplikasi paten, baterai menggunakan metode yang ‘dopes’ elektrolit sulfida dengan nitrogen untuk mengatasi reaksi samping pada antarmuka lithium. Namun, ia menjaga sisa teknologinya dekat dengan dadanya, karena perlombaan untuk memproduksi teknologi baterai solid-state secara massal dengan aman dan pada skala baik dan benar-benar aktif.
Terlebih lagi, perusahaan berteori bahwa mereka dapat mengikis sekitar 1 864 mil kisaran dari teknologi baterai, serta melengkapi biaya industri 10 – 80 % standar dalam waktu kurang dari lima menit.
Namun, beberapa pakar industri skeptis terhadap klaim berani itu, menunjukkan bahwa itu adalah lompatan lebih dari tiga kali kemampuan jangkauan saat ini dari kendaraan listrik yang paling mengesankan yang dijual saat ini.
Berbicara dengan Elecrektrek Yang Min-Ho, profesor teknik energi di Dankook College, mengatakan bahwa kinerja seperti itu “mungkin dalam kondisi laboratorium” tetapi kemudian menjelaskan bahwa mereproduksi hasil di dunia nyata, di mana kehilangan energi dan manajemen termal memainkan peran kunci, akan “sangat sulit”.
Profesor itu juga dengan cepat menunjukkan bahwa metode doping nitrogen adalah “teknik standar” yang, sekali lagi, dapat diterapkan di lingkungan laboratorium tetapi saat ini sulit untuk diukur ke titik di mana ia dapat diproduksi secara massal untuk memenuhi tuntutan pembuat mobil worldwide.
Analisis: berita utama, langkah kecil
Maklum, Cina berjemur dalam dominasi EV saat ini dan tidak takut untuk mempublikasikan inovasi yang berpotensi mengubah permainan.
Pengisian Megawatt adalah salah satu topik yang lebih baru, tetapi baterai solid-state juga telah menggelembung di bawah permukaan selama beberapa waktu. Tidak diragukan lagi, Cina akan menjadi yang pertama untuk teknologi ini, tetapi kemungkinan tidak akan segera setelah banyak perusahaan domestik, juga tidak mengesankan.
Terlebih lagi, angka 1 800 mil tampaknya sebagian besar tidak ada gunanya, karena akan membutuhkan paket baterai besar yang akan menambah kelebihan berat badan dan dinamika mengemudi tumpul dalam upaya sia-sia untuk menghilangkan gagasan tentang kecemasan jangkauan.
Jika Huawei dapat memaku kepadatan energi antara 400 dan 500 WH/kg, akan jauh lebih baik ditempatkan menghasilkan paket yang lebih kecil yang masih dapat menawarkan jangkauan yang mengesankan tanpa perlu baterai yang sangat besar dan mahal.
Ketika EV dapat dengan mudah menempuh 600 mil dengan satu muatan, rentang kecemasan sebagian besar menjadi usang, karena ada begitu sedikit pengemudi yang ingin duduk berjam -jam tanpa istirahat. Plus, dengan jaringan pengisian publik berkembang dan membaik tahun-ke-tahun, sekarang bisa dibilang lebih mudah dari sebelumnya untuk menemukan tempat untuk mencolokkan dan meregangkan kaki.
