Chenab Rail Bridge: Teknologi di belakang jembatan kereta api tertinggi di dunia

Chenab Rail Bridge, jembatan kereta api tertinggi dan jembatan lengkung di dunia, siap diresmikan oleh Perdana Menteri Narendra Modi pada hari Jumat. Upacara pelantikan adalah untuk bentangan 63 kilometres dari bagian Katra-Sangaldan, bagian dari Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL), yang juga termasuk Jembatan Chenab. Terlepas dari itu, PM juga akan meresmikan Jembatan Anji, yang merupakan jembatan kereta api kabel pertama India.

Setelah pelantikan, Modi juga akan menandai kereta Vande Bharat pertama untuk melakukan perjalanan di jembatan lengkung tertinggi di dunia, membuatnya beroperasi penuh. Jembatan, yang juga disebut keajaiban teknik, mengharuskan penggunaan mesin canggih dan pengerjaan manusia. Untuk mendukung teknologi di balik proyek ini, kami telah mendaftarkan lima hal teratas untuk diketahui tentang Jembatan Rail Chenab.

Chenab Rail Bridge: Tinjauan Umum

Jembatan Rel Chenab dibangun di atas Sungai Chenab di distrik Asli Jammu dan Kashmir. Dibangun menggunakan baja dan beton, itu mencakup a jarak 1 315 m di seberang Sungai Ngarai. Panjang lengkungan utama adalah 467 m (linier) dan 550 m (curvilinear). Di bawah agen eksekutif Konkan Railway Corporation, proyek konstruksi ditangani oleh infrastruktur Afcons. Biaya jembatan Rs. 1 486 crore untuk membangun dan memiliki umur yang diharapkan selama 120 tahun.

Diangkat 359 m di atas dasar sungai, Jembatan Rail Chenab menggantikan Jembatan Kereta Api Sungai Daduhe di Cina sebagai jembatan kereta api tertinggi di dunia. Sesuai Afcons, 35 m lebih tinggi dari Menara Eiffel. Proyek ini membutuhkan pembuatan 28 660 metrik heap (MT) baja. Struktur ini dirancang untuk menangani kereta yang bepergian dengan kecepatan 100 kmph dan kecepatan angin 266 kmph.

Teknologi di belakang jembatan rel chenab

• Datang ke desain, jembatan menggunakan desain lengkungan baja dua-rib dengan konstruksi spandrel terbuka. Open-Spandrel menyiratkan bahwa dek kereta api berada pada dukungan vertikal yang naik dari lengkungan alih-alih terus menerus. Baja pelapukan digunakan untuk konstruksi jembatan, yang tahan korosi dan memungkinkan variasi suhu antara – 20 derajat Celcius hingga 45 derajat Celcius.
• Setiap segmen jembatan memiliki berat 34 mt dan didirikan menggunakan bantuan crane kabel tertinggi di dunia dengan tiang setinggi 127 m, kata Afcons. Itu lebih tinggi dari qutub minar.
• Jembatan Rel Chenab dirancang untuk menanggung kekuatan gempa bumi dari zona intensitas tertinggi-V di India. Untuk memastikan bahwa strukturnya aman, mesin pengujian ultrasonik bertahap digunakan untuk menguji lasan, yang pertama di kereta api India. Menariknya, jembatan membutuhkan sekitar 5, 84 000 kilometres pengelasan untuk bergabung dengan bagian yang berbeda – jarak yang sama antara Jammu Tawi dan New Delhi.
• Di seluruh jembatan, sistem pemantauan kesehatan struktural (SHM) telah ditempatkan. Lebih dari 100 sensing unit telah dipasang yang memantau specification angin, kondisi lingkungan, respons struktural seperti getaran dan beban, dan banyak lagi. Sensing unit -sensing unit ini terus -menerus mengirim data ke mekanisme peringatan.
• Jika salah satu nilai ditemukan berada di luar specification keselamatan, ia memicu sinyal merah untuk menghentikan operasi kereta api dan suara alarm untuk memperingatkan stasiun master dan ruang kontrol. Pemantauan kesehatan jembatan sedang ditangani oleh Tranz Rail Solutions bersama dengan Strainstall, bagian dari James Fisher Group.