Mencoba mengendalikan strategi dalam balapan seperti bermain pukulan telak. Jika badan pemberi sanksi melakukan sesuatu untuk menghentikan satu taktik, tim akan mencari taktik lain.
Mari kita lihat sekilas beberapa taktik atau strategi sepanjang sejarah NASCAR.
Iklan
-
Curtis Turner dan Buck Baker mengendarai mobil mereka hingga batas maksimalnya setiap putaran. Mereka menang atau mobil mereka rusak. Lee Petty menggunakan strategi yang berbeda. Dia tidak menyalahgunakan peralatannya. Turner memenangkan 17 balapan, Baker mengunjungi jalur kemenangan 46 kali dan memenangkan dua kejuaraan. Minor mencatat 54 kemenangan karir dan tiga kejuaraan Piala NASCAR.
-
Kemudian para pengemudi menemukan composing dan manuver ketapel di Daytona dan Talladega. Cale Yarborough ahli dalam hal itu dan berhasil menggunakannya pada beberapa kesempatan di Daytona.
-
David Pearson ahli dalam tidak pernah menunjukkan tangannya sampai akhir perlombaan, sehingga mendapat julukan “Rubah Perak”. Pada Firecracker 400 tahun 1974 di Daytona, dia menipu Richard Petty. Pearson memimpin dengan Petty kedua ketika mereka mengambil bendera putih. Baru saja melewati trioval, Pearson mundur dengan cepat dan jatuh ke dalam seolah-olah Timber Brothers Mercury miliknya tiba-tiba mengalami masalah. Petty melesat melewatinya. Pearson hampir dua detik di belakang Petty, tapi dia menangkap Dodge saingannya di tikungan keempat, terjun ke dalam dan melewatinya untuk meraih kemenangan. Petty marah dan menyebut strategi Pearson “berisiko dan tidak perlu.” Pearson tidak menganggapnya berisiko; dia ingin Petty mengira mesin mobilnya meledak.
Pearson menipu Petty di Daytona pada tahun 1974 RacingOne – Gambar Getty
Strategi terbaru yang memicu kemarahan para penggemar adalah dengan melakukan penghematan bahan bakar di Daytona dan Talladega. Tim telah menyadari bahwa mereka dapat memperoleh keuntungan di lintasan dengan membatasi jumlah waktu yang mereka habiskan di pit roadway. Chase Elliott mengakui bahwa ada baiknya ketika beberapa tim mengetahui taktik tersebut, namun kemudian pesaing mereka dengan cepat menangkap dan mengadopsi strategi yang sama.
Pada Daytona 500 hari Minggu, pembalap Toyota memimpin tiga baris secara bersamaan dan dengan demikian mengendalikan laju balapan, sehingga mempengaruhi strategi tim lain. Itu adalah taktik yang membuat marah banyak orang. Taking Care Of Supervisor NASCAR Mug Collection Brad Moran mengatakan kepada “The Morning Drive” di SiriusXM NASCAR Radio bahwa NASCAR sedang mencari cara untuk menyelesaikan masalah ini.
Kevin C. Cox – Getty Images
Ketika pengemudi dimintai solusi, idenya beragam. Mulai dari menyesuaikan panjang Phase hingga meningkatkan ukuran tangki bahan bakar hingga menambah tenaga kuda pada mobil. Hal terakhir ini tidak akan terjadi karena perusahaan asuransi. Sejak mobil Bobby Allison terbang ke pagar pembatas di Talladega pada bulan Mei 1987 dengan kecepatan lebih dari 320 km/jam, perusahaan asuransi merasa ngeri dengan gagasan bahwa mobil stok dapat melaju dengan kecepatan lebih dari 200 mph. Bagi mereka yang belum familiar dengan kecelakaan Allison, hal itu merobek pagar penahan sepanjang 100 hingga 150 kaki, dan puing-puing yang beterbangan melukai beberapa penonton. Seandainya mobil Allison masuk ke tribun, itu akan menjadi akhir dari balap mobil stok liga utama.
Iklan
Ryan Blaney mungkin menawarkan solusi terbaik untuk menghentikan strategi penghematan bahan bakar superspeedways: Membuat mobil lebih sulit dikendarai sehingga menyebabkan lebih banyak keausan restriction. Dengan begitu, setiap kali seseorang masuk ke pit untuk mencari bahan bakar, mereka perlu mengganti restriction.
Namun, hal itu tidak mengubah efek whack-a-mole.
“Tugas saya adalah memanfaatkan potensi peluang apa word play here yang kami miliki,” kata kepala kru Alan Gustafson. “Ini (konservasi bahan bakar) yang terjadi saat ini. Ini akan berubah. Dengan cara apa word play here, hal itu akan berubah.”
Dan ketika hal ini terjadi, strategi konservasi bahan bakar akan menjadi topik “ingat kapan” dalam sejarah NASCAR.
— AKHIR–
