McLaren dan Red Bull tampak sangat cocok di awal akhir pekan bahwa bos tim Ferrari Frederic Vasseur mengatakan perlombaan akhir pekan lalu di Monako “bisa menjadi pengubah permainan untuk semua orang”.
Tes, yang membatasi jumlah sayap depan dapat bergerak ketika beban tertentu dipasang di tempat -tempat tertentu, telah mengharuskan semua tim untuk memperkenalkan sayap depan baru.
Namun, Russell, bertanya tentang efek aturan itu, memberikan respons sarkastik, yang merujuk keunggulan Piastri di kepala lapangan.
“(Ini) jelas memperlambat McLaren banyak,” katanya. “Kabar baik.”
Bahkan tanpa perubahan aturan, McLaren mengharapkan tantangan yang lebih keras dari Red Bull di Spanyol karena karakteristik sirkuit mirip dengan trek di mana Verstappen telah kuat tahun ini.
Verstappen dan Red Bull cenderung cocok untuk McLaren di sirkuit yang lebih cepat, dan Barcelona termasuk dalam kategori serupa di sana dengan Suzuka, Jeddah dan Imola.
Namun, pada saat yang sama, cuaca panas di Spanyol, sekitar 30C, dan keuntungan terbesar McLaren adalah dalam mengelola suhu ban belakang selama tugas balapan, yang bisa menjadi faktor dalam balapan.
Tes fleksibilitas sayap depan baru yang diperkenalkan oleh badan pemerintahan, FIA, adalah titik pembicaraan akhir pekan. Ini ditujukan untuk mengurangi jumlah tim dapat menggunakan sayap melenturkan untuk mengontrol kinerja aerodinamis.
Red Bull, kekuatan utama di balik membujuk FIA untuk memperkenalkan tes, dan Ferrari berharap pembatasan yang lebih keras akan meningkatkan harapan kompetitif mereka, sementara McLaren percaya itu tidak akan berpengaruh pada mereka.
Tim telah lama menggunakan fleksibilitas sayap depan untuk meningkatkan kecepatan pada lurus sambil mempertahankan downforce di sudut-sudut. Idenya adalah bahwa sayap ‘mundur’ pada lurus untuk mengurangi hambatan sebelum bergerak kembali ke posisi penghasil downforce maksimum untuk sudut-sudut.
Tetapi di bawah generasi mobil saat ini, fenomena ini terbukti berguna dalam menyetel mobil antara kinerja menikung berkecepatan tinggi dan rendah.
Generasi mobil yang diperkenalkan dengan aturan baru pada tahun 2022, yang fokus pada downforce bodi yang diproduksi oleh apa yang disebut terowongan venturi, telah terbukti rentan terhadap understeer berkecepatan rendah-kurangnya cengkeraman depan-dan oversteer berkecepatan tinggi, yang terlalu banyak cengkeraman depan.
Dengan membuat sayap depan menjadi kurang efektif pada kecepatan yang lebih tinggi, tim dapat mengurangi kegugupan ini di sudut cepat tanpa membuat mobil terlalu sulit untuk dikendarai dengan kecepatan rendah.
McLaren dan Mercedes secara luas dianggap telah menjadi pelopor dari pendekatan khusus ini, tetapi masih harus dilihat apakah tes yang lebih sulit akan memiliki efek.
