-
Mencapai tingkat EBITDA dan TCE tertinggi dalam tiga tahun pada Q 4 2025, didorong oleh jadwal dry docking yang proaktif dan penambahan tonase Capesize modern secara tepat waktu.
-
Mengatribusikan kinerja yang lebih baik pada poros strategis yang disengaja pada tahun 2023 menuju sektor Capesize, yang diidentifikasi oleh manajemen sebagai sektor yang memiliki basic pasokan-permintaan yang paling menarik dan buku pesanan terendah.
-
Mempertahankan keunggulan kompetitif melalui tingkat impas arus kas industri yang rendah di bawah $ 10 000 per hari, difasilitasi oleh struktur amortisasi utang tanpa kewajiban.
-
Memanfaatkan komposisi armada yang seimbang di mana 80 % kapal tetap terkena dampak positif pasar area, yang secara khusus menargetkan volatilitas beta tinggi di segmen Capesize.
-
Memanfaatkan kerangka ‘strategi nilai’ untuk secara bersamaan mendanai pertumbuhan armada sebesar $ 347 juta, dividen $ 270 juta, dan pengurangan utang sebesar $ 249 juta sejak tahun 2021
-
Menekankan bahwa apresiasi nilai aset baru-baru ini– dengan nilai Capesize yang meningkat hampir $ 40 juta meskipun sudah menua– memvalidasi waktu akuisisi countercyclical baru-baru ini.
-
Mengantisipasi peningkatan dividen yang signifikan dari tahun ke tahun untuk Q 1 2026, didukung oleh 80 % hari yang telah ditetapkan sekitar $ 18, 000 per hari.
-
Mengharapkan pengiriman dua kapal Newcastlemax buatan tahun 2020 pada bulan Maret 2026 akan semakin memperluas kekuatan pendapatan dan mengurangi usia rata-rata armada.
-
Memproyeksikan pertumbuhan permintaan jangka panjang dari proyek bijih besi Afrika Barat yang dimulai pada tahun 2026, yang diyakini manajemen dapat menyerap lebih dari jumlah pesanan Capesize international saat ini.
-
Mengasumsikan peningkatan kecil dalam biaya operasional kapal pada Q 1 karena pengaturan waktu yang berhubungan dengan awak kapal, dengan perkiraan kembali ke tingkat Q 4 untuk sisa tahun ini.
-
Mempertahankan sikap favorable terhadap nilai aset, dengan memperhatikan bahwa meskipun akuisisi baru menjadi lebih mahal, pasar yang menguat meningkatkan nilai tonase lama yang dijadwalkan untuk diperbarui.
-
Secara resmi menolak proposal akuisisi yang tidak mengikat, dengan menyatakan bahwa proposition tersebut secara signifikan meremehkan nilai perusahaan, sekaligus menyatakan keterbukaan terhadap struktur konsolidasi yang dipimpin Genco.
-
Menyoroti tidak adanya transaksi pihak terkait dan kepatuhan terhadap standar tata kelola perusahaan publik AS sebagai pembeda utama dari perusahaan curah kering lainnya.
-
Perlu dicatat bahwa meskipun gangguan di Laut Merah berdampak pada pengiriman peti kemas, dampaknya terhadap curah kering tidak terlalu besar, hanya mewakili 1 % hingga 2 % dari rute armada worldwide.
-
Mengidentifikasi armada international yang menua (rata-rata 13 tahun) dan potensi tinggi untuk dihilangkan sebagai landasan struktural untuk tarif pengangkutan di masa depan.
