Di atas pesawat uji Honeywell – Raksasa Aerospace Honeywell sedang membangun peringatan kokpit baru yang menurut pengembang akan memberi pilot maskapai penerbangan lebih berharga untuk bereaksi terhadap bahaya di bandara.
Kapten Pilot Tes Senior Honeywell Kirk Vining Akhir bulan lalu menempatkan peringatan-yang disebut Surface Alert, atau Surf-A-untuk menguji dengan menciptakan kembali beberapa yang paling serius Bencana dekat di bandara dalam sejarah penerbangan baru -baru ini.
Beberapa saat sebelum mendarat di Bandara Regional Topeka, jet bisnis Gulfstream G550 dihentikan di landasan pacu yang sama di mana Vining akan mendarat di bandara Kansas.
“Lalu lintas di landasan pacu!” Menyebut peringatan otomatis di kokpit pesawat uji Honeywell: Boeing 757 yang berusia 43 tahun, ketika Vining menarik, membatalkan pendaratannya dan terbang di sekitar bandara dengan aman.
Pesawat Uji Boeing 757 Honeywell di tanah di Topeka, Kansas.
Erin Black/CNBC
Sejumlah panggilan dekat yang serius dalam beberapa tahun terakhir telah menimbulkan kekhawatiran tentang bagaimana cara menghindarinya dengan lebih baik di bandara yang macet. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional dan para ahli keselamatan lainnya mendesak Peringatan kokpit yang lebih canggih seperti yang diuji Honeywell.
Serangan landasan pacu, ketika pesawat, orang atau kendaraan berada di landasan pacu ketika seharusnya tidak, rata -rata 4,5 sehari tahun lalu. Administrasi Penerbangan Federal mengkategorikan mereka berdasarkan keparahan, di mana dua teratas dan dua paling langka adalah: “insiden serius di mana tabrakan dihindari secara sempit” diikuti oleh “insiden di mana pemisahan berkurang dan ada potensi yang signifikan untuk tabrakan dapat mengakibatkan respons korektif/menghindari waktu yang sangat penting untuk menghindari tabrakan.”
Puncak landasan pacu yang serius di bandara AS memuncak pada 22 pada tahun 2023, paling banyak dalam setidaknya satu dekade. FAA telah menambahkan pencahayaan baru dan teknologi keselamatan lainnya di bandara di seluruh negeri untuk mencoba mencapai tujuan nol panggilan dekat.
‘Baik menjadi pilot yang buruk’
“Dia sangat pandai menjadi pilot yang buruk,” Thea Feyereisen, seorang rekan teknis terkemuka untuk Honeywell Aerospace Technologies, mengatakan tentang Vining. Unitnya mengembangkan fitur kokpit baru untuk penerbang, dan dia mengatakan dia berharap suite baru untuk memenangkan sertifikasi regulator tahun depan.
“Detik dihitung ketika Anda beroperasi di dekat landasan pacu, dan semakin cepat Anda dapat memberi tahu pilot tentang situasi serius yang potensial, semakin baik,” kata Feyereisen.
Pesawat Uji Honeywell tidak dikonfigurasi seperti jet penumpang biasa, dan tidak ada pelanggan yang membayar. Itu memiliki satu set kursi yang lapang di depan pesawat, tetapi di belakang, insinyur penerbangan Honeywell diposisikan di konsol, memantau data penerbangan dan peringatan secara real time. Sebelumnya pada hari itu, Honeywell mendemonstrasikan teknologi dalam penerbangan dengan Departemen Transportasi, pejabat FAA dan NTSB di kapal, kata juru bicara perusahaan kepada CNBC.
Vining melakukan simulasi insiden lain dari tahun 2023, saat American Airlines 777 Terikat untuk London melintasi landasan pacu di mana a Garis Udara Delta 737 lepas landas alih -alih menahan landasan pacu seperti yang diperintahkan oleh pengontrol lalu lintas udara. Pilot Delta dalam situasi itu membatalkan lepas landas dan kedua pesawat mendarat dengan aman di tujuan mereka.
Konsol di atas pesawat tes Honeywell, Boeing 757.
Magdalena Petrova/CNBC
Honeywell mengatakan peringatan Surf-A-nya bisa memberi pilot 10 detik tambahan waktu reaksi dengan potensi pemberitahuan tabrakan. Program baru Honeywell sedang menguji menggunakan pengawasan dependen otomatis-siaran, atau data ADS-B, GPS untuk pesawat terbang.
“Biasanya lingkungan kerja yang sangat baik antara pilot, kontrol lalu lintas udara, manajemen bandara,” kata Vining. “Kami menyelesaikannya dengan aman, efisien dan lancar. Tetapi Anda juga bisa melihat sedikit pun gangguan, sedikit variasi, dan hal -hal bisa salah dengan sangat cepat.”
Raksasa kedirgantaraan sudah menawarkan rangkaian peringatan lain yang memberi tahu pilot jika mereka akan melakukan kesalahan seperti mendarat atau lepas landas di atas taxiway, bukan landasan pacu, misalnya, dengan peringatan visual di layar serta peringatan aural – “Perhatian! Taxiway!” Paket Smart X yang disebut juga memberi tahu pilot jika flap tidak diatur dengan benar, jika landasan pacu terlalu pendek, atau jika mereka datang terlalu tinggi atau terlalu cepat, di antara situasi lainnya.
“Ketika pesawat semakin dekat ke bandara di mana ada pesawat lain yang juga terbang rendah ke tanah, berusaha mendarat, itulah tempat paling berbahaya untuk terjadi tabrakan,” kata Jeff Guzzetti, pensiunan penyelidik keselamatan udara dengan NTSB dan FAA.
Peringatan itu telah menyala Alaska Airlines pesawat selama bertahun -tahun dan, baru -baru ini, Southwest Airlines telah menambahkannya. Honeywell mengatakan peringatan saat ini terbang di lebih dari 3.000 pesawat yang dioperasikan oleh 20 maskapai penerbangan, tetapi itu masih adopsi terbatas dengan ratusan operator yang beroperasi di seluruh dunia.
“Karena kami telah mengimplementasikan perangkat lunak, saya tidak dapat memikirkan contoh di mana kami mengalami serangan landasan pacu,” kata Dave Hunt, wakil presiden keamanan dan keamanan Southwest dan seorang pilot 737.
American Airlines juga melatih pilotnya pada peringatan tersebut pada kuartal kedua tahun ini, menurut rencana pelajaran yang dilihat oleh CNBC. Bulan lalu, Amerika menerima pesawat pertamanya dengan kesadaran landasan pacu dan peringatan lainnya di atas kapal, kata seorang juru bicara, menambahkan bahwa pilot Boeing 737 sekarang telah dilatih pada alat -alat tersebut.
Lansiran tidak diperlukan oleh regulator, tetapi FAA mengatakan “meninjau rekomendasi” dari subkelompok peringatan keselamatan landasan pacu “untuk menentukan langkah -langkah selanjutnya,” mengacu pada sekelompok maskapai penerbangan, kedirgantaraan, serikat pilot, pemerintah dan pejabat industri yang tahun lalu Pesawat baru yang disarankan mencakup peringatan kokpit yang lebih maju dalam hal masalah kesadaran situasional di bandara.
“Peringatan itu terjadi lebih jauh dari landasan pacu sehingga jika ada pesawat di landasan, Anda tidak harus membuat keputusan itu sangat rendah ke tanah,” kata Jon Situs, direktur keselamatan operasi penerbangan di Alaska Airlines.
Model Keju Swiss
Pesawat uji Honeywell selama demonstrasi teknologi peringatan anti-tabrakan baru.
Leslie Josephs/CNBC
Amerika Serikat adalah pasar penerbangan tersibuk di dunia, dengan 44.000 penerbangan, membawa 3 juta pelancong sehari. Kecelakaan penerbangan yang serius jarang terjadi, dan kecelakaan fatal masih lebih jarang.
Tapi hampir 16 tahun beruntun tanpa insiden fatal rusak pada 29 Januari ketika helikopter Black Hawk tentara bertabrakan dengan jet regional American Airlines yang berjarak beberapa saat dari pendaratan di Bandara Nasional Washington Reagan, menewaskan 67 orang di atas dua pesawat dan meningkatkan kekhawatiran tentang ruang udara AS yang padat ke lapangan demam.
Industri penerbangan bergantung pada apa yang disebut model keselamatan keju Swiss, di mana setiap irisan memberikan perlindungan tetapi dilengkapi dengan lubang yang idealnya ditutupi ketika langkah-langkah keamanan ditumpuk di atas satu sama lain.
“Penerbangan dibangun di atas lapisan keselamatan di atas lapisan,” kata situs di Alaska Airlines.
Penerbangan demonstrasi Honeywell bulan lalu dari Bandara Charles B. Wheeler Downtown di Kansas City, Missouri, menciptakan kembali insiden nyata yang terjadi pada pagi yang berkabut pada Februari 2023 di Austin, Texas, ketika a Fedex Boeing 767 Plane Aborted Landing detik sebelum mendarat di landasan pacu yang sama dari mana pengontrol lalu lintas udara membersihkan a Barat daya 737 untuk lepas landas.
Pilot FedEx telah melihat garis besar pesawat barat daya melalui kabut dan menarik ke atas dan kemudian mendarat dengan aman. Kedua penerbangan berlanjut ke tujuan mereka dengan aman, tetapi kedua pesawat telah sedekat 150 kaki terpisah, kurang dari panjang FedEx 767, menurut penyelidik keselamatan federal.
Feyereisen mengatakan teknologi Honeywell bisa memberikan pilot FedEx di 2023 Austin insiden 28 detik pemberitahuan lanjutan tentang lalu lintas di landasan pacu, ketika mereka hanya memiliki beberapa saat untuk bereaksi, menurut laporan dari NTSB.
Belum diperlukan
Insinyur mengumpulkan data di atas pesawat uji Honeywell.
Magdalena Petrova/CNBC
Feyereisen mengatakan teknologi baru ini dapat dipasang di pesawat yang lebih tua dan tersedia untuk jet baru.
“Secara umum, perangkat lunak tersebut membutuhkan biaya puluhan ribu dolar (per pesawat), tetapi tidak ratusan ribu dolar,” kata Feyereisen. “Jadi, jika Anda melihat (a) pesawat $ 150 juta … itu kurang dari setengah sen per biaya penumpang untuk operasi.”
Southwest tahun ini menambahkan perangkat lunak ke armada sekitar 800 Boeing 737s. Harganya antara $ 20 juta dan $ 30 juta untuk mengalahkan pesawat, kata Hunt.
“Ini lebih murah daripada kecelakaan,” katanya.
Pada 25 Februari, sebuah pesawat barat daya membatalkan kedatangannya setelah dibersihkan untuk mendarat di Bandara Internasional Chicago Midway ketika jet bisnis Bombardier Challenger 350 maju ke landasan pacu, dengan jet barat daya melewati kurang dari 200 kaki di antara pesawat, sebelum dengan aman mendarat setelah berjalan kaki, menurut NTSB.
Panggilan yang begitu dekat “sangat, sangat jarang, tetapi jelas mereka adalah sesuatu yang memprihatinkan dan bahwa kami akan mencoba untuk mengurangi sebanyak mungkin,” kata Hunt. Perangkat lunak Honeywell “sangat efektif untuk memastikan pilot kami mengetahui di mana mereka berada di bandara” dan “melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mencegah serangan landasan pacu yang tidak disengaja saat taksi,” tambahnya.
Batasan
Seorang pilot uji Honeywell melakukan go-around karena lalu lintas di landasan pacu di Bandara Regional Topeka di Kansas sebagai bagian dari demonstrasi.
Erin Black/CNBC
Ketika mengembangkan peringatan, Feyereisen mengatakan itu adalah kunci untuk tidak membanjiri pilot dengan terlalu banyak informasi, yang dikenal sebagai “peringatan gangguan,” yang bisa berakhir menjadi gangguan dari tugas keselamatan kritis daripada bantuan.
“Jika Anda meledakkan peringatan melalui speaker kokpit di ketinggian rendah selama fase kritis penerbangan, seperti pendekatan untuk pendaratan atau lepas landas, di mana perhatian pilot perlu sepenuhnya fokus … Anda membuat terlalu banyak gangguan,” kata Hunt Southwest.
Ada juga keterbatasan peringatan yang ada dan program baru yang diuji Honeywell. Untuk menghindari tabrakan di udara, pesawat komersial diharuskan memiliki apa yang disebut Sistem Peringatan Lalu Lintas dan Penghindaran Tabrakan, atau TCA, yang membantu mereka melihat lalu lintas di sekitar mereka di layar di kokpit. Tetapi sistem itu umumnya digunakan untuk ketinggian setidaknya 1.000 kaki.
Itu tidak akan selalu membantu para pilot di pesawat American Airlines yang di bawah 400 kaki dalam tabrakan fatal dengan helikopter Black Hawk pada Januari di Washington, DC
“Kami sedang mengeksplorasi alternatif untuk menutup celah itu di mana Anda dapat menggabungkan informasi TCA dan tipe iklan-B bersama-sama,” kata Feyereisen.
Situs, direktur keselamatan di Alaska, mengatakan kecelakaan DC adalah “peristiwa besar dan tidak terduga di industri ini, tetapi hanya saja, saya pikir, rekam jejak kami selama 50 tahun terakhir menunjukkan bahwa ini adalah peristiwa yang sangat, sangat langka.”
“Itulah sebabnya kami melanjutkan sebagai industri untuk mencoba menemukan teknologi yang lebih baik di luar sana dan peningkatan teknologi saat ini untuk menjaga hal ini dari pernah terjadi dan mengambil probabilitas ke tingkat yang serendah mungkin,” katanya. “Saya tidak tahu apakah dalam sistem penerbangan apa pun, Anda akan mencapai nol, tapi maksud saya, kita akan mencoba untuk mendekati probabilitas nol sebaik mungkin.”
