Angkatan Udara India telah mengklarifikasi bahwa “setiap misi dicapai sesuai rencana” di Myanmar setelah laporan muncul bahwa pesawatnya menghadapi GPS “spoofing” atau “jamming” sambil melakukan operasi bantuan bulan lalu di negara yang dipukul gempa bumi.
Angkatan Udara mengkonfirmasi bahwa Bandara Internasional Mandalay telah mengeluarkan NOTAM (pemberitahuan kepada Penerbang) atas “kemungkinan ketersediaan GPS yang terdegradasi”. Angkatan Udara India mengatakan, “Semua tindakan pencegahan yang harus dilakukan untuk memenuhi syarat seperti itu. Awak IAF mampu menangani tidak tersedianya, sambil memastikan keamanan penerbangan dan pencapaian tugas atau misi yang ditunjuk. Karena itu, setiap misi dicapai seperti yang direncanakan.”
Kemungkinan ketersediaan general practitioner yang terdegradasi diterbitkan oleh Bandara Internasional Mandalay sebagai NOTAM dan semua tindakan pencegahan yang harus dilakukan untuk memenuhi kondisi seperti itu.
Awak IAF mampu menangani tidak tersedianya seperti itu, sambil memastikan keamanan penerbangan dan pencapaian …
– Angkatan Udara India (@iaf_mcc) 14 April 2025
General Practitioner Jamming/Spoofing – Bahaya di Langit
Angkatan Udara India telah mengerahkan pesawat transportasi berat C- 17 Globemaster III dan Hercules C- 130 J untuk menyediakan bahan bantuan kepada Myanmar sebagai bagian dari Operasi Brahma.
IAF C- 17 Globemaster III mengangkut bahan bantuan ke Myanmar
Pesawat bergantung pada sistem satelit navigasi worldwide (GNSS) untuk mengetahui posisi mereka, sering disebut sebagai GPS atau sistem penentuan posisi global. Sistem ini menggunakan satelit untuk menentukan posisi penerima.
Dalam sebuah pesawat, menggunakan siaran pengawasan otomatis (ADS-B), posisi yang diterima disiarkan ke stasiun darat, pengontrol lalu lintas udara atau pesawat lain.
GPS Interferensi adalah dua jenis – jamming dan spoofing. Istilah -istilah tersebut mungkin tampak dapat dipertukarkan, tetapi mereka memiliki dampak yang sama sekali berbeda pada pesawat.
Obstructing GPS melibatkan menjenuhkan penerima dengan sinyal yang tidak diketahui, menjadikannya tidak berguna. Obstructing memblokir sinyal dengan gangguan radio untuk mencegah penerima menemukan lokasinya.
Hal ini dapat terjadi secara alami melalui badai matahari atau campur tangan alami lainnya, tetapi tren yang meningkat sedang disaksikan di mana pesawat menderita degradasi general practitioner di zona yang dilanda konflik, menunjuk ke arah gangguan manusia.
Sinyal GPS dari pesawat menempuh jarak jauh ke penerima satelit, dan mereka umumnya memiliki daya rendah. Dalam jamming, pemancar, yang bahkan dapat pas di tangan, mengirimkan sinyal frekuensi yang lebih tinggi atau sama ke penerima di pesawat, membingungkan kokpit tentang posisi pesawat
Spoofing general practitioner lebih berbahaya dan murni disengaja. Spoofing trik penerima GPS untuk berpikir itu ada di tempat lain dengan mengirimkan sinyal palsu.
Dalam situasi typical, penerima GPS pesawat mendapatkan posisi, navigasi dan waktu dari konstelasi satelit. Dalam spoofing, system berbasis darat mengirimkan sinyal palsu yang mirip, yang dapat diartikan sebagai legitimate oleh penerima. Sinyal -sinyal ini, ketika diterjemahkan, memiliki informasi palsu dan waktu pesawat.
Penerimaan GPS selama OPS typical, jamming, dan spoofing.
Kredit Foto: Sumber Gambar: OpsGroup
Sinyal satelit memiliki kekuatan rendah, oleh karena itu, sinyal berbasis darat mengalahkan yang dari satelit dan kemudian memecahkan kode informasi palsu.
Apa yang membuatnya berbahaya?
Sebuah laporan oleh OpsGroup, sekelompok pilot profesional, operator penerbangan, penjadwal, dan pengontrol, menandai masalah ini pada insiden spoofing GPS, yang menyatakan bahwa peralatan militer skala besar yang digunakan untuk perang elektronik digunakan untuk spoofing.
Myanmar telah menghadapi perang saudara sejak 2021 setelah junta militer merebut kekuasaan dalam kudeta, memicu konflik antara faksi pemberontak dan militer. NOTAM, yang dimaksud oleh Angkatan Udara dalam pernyataannya, berarti mereka diberitahu tentang potensi bahaya yang dapat memengaruhi operasi penerbangan.
Kekhawatiran terbesar adalah fungsi terdegradasi dari sistem peringatan kedekatan darat (GPWS) – sistem canggih dalam pesawat yang memperingatkan pilot jika jalur penerbangan dapat menempatkan mereka dalam kedekatan hambatan seperti gunung, bangunan, dll. Spoofing general practitioner dapat membingungkan kokpit, memicu alarm system suara palsu atau kadang -kadang mengarahkan penerbangan ke arah rimbah.
Risiko Penerbangan Terkendali ke Kecelakaan Terrain (CFIT), di mana pesawat terbang menjadi hambatan, tidak menyadari kehilangan kendali, meningkat dengan spoofing general practitioners. Itu juga dapat mengarahkan pesawat untuk terbang di zona militer terbatas atau daerah yang dilanda konflik, membuatnya rentan terhadap serangan darat.
Runway Recognition and Advisory System (RAAS) adalah sistem keselamatan pesawat yang menggunakan GPS dan sensing unit onboard untuk memberikan pilot peringatan audio dan aesthetic real-time tentang posisi mereka relatif terhadap landasan pacu dan taxiways. Spoofing general practitioner dapat memaksanya untuk berhenti berfungsi.
Daerah mengalami spoofing/jamming tinggi
Hampir semua insiden spoofing general practitioner terjadi di zona atau daerah yang dilanda konflik dengan kehadiran militer yang tinggi. Perang elektronik bertujuan menargetkan drone bermusuhan yang beroperasi pada general practitioner, tetapi tidak jelas apakah pesawat sipil atau pesawat militer yang menyediakan bahan bantuan sengaja ditargetkan.
Peta Jamming GPS Fleghtradar 24 Dari kemarin menunjukkan gangguan tinggi pada dokter umum di Timur Tengah, perbatasan India-Pakistan di Punjab, bagian timur Myanmar dan daerah-daerah yang dilanda perang Rusia dan Ukraina.
Tingkat spoofing general practitioner tertinggi terkonsentrasi di daerah tertentu di Timur Tengah, yang mencakup Israel, Suriah, Mesir, dan Lebanon. Negara -negara secara aktif terlibat dalam konflik. Wilayah ini menyaksikan peningkatan penggunaan drone dalam peperangan melawan musuh dan pakaian militan yang mengandalkan pesawat tak berawak untuk mengambil target taktis. Zona konflik seperti Rusia, Ukraina dan wilayah Laut Hitam adalah tempat di mana tingkat tinggi spoofing/jamming GPS dilaporkan.
Seri pertama acara spoofing general practitioner berlangsung pada bulan September 2023 di daerah Irak utara, berpusat di Baghdad. Beberapa pesawat tidak dapat menavigasi secara mandiri setelah acara spoofing, yang membutuhkan vektor ATC. Jam pesawat menunjukkan waktu yang salah.
Pada tahun 2023, regulator penerbangan sipil, DGCA, menyatakan bahwa pesawat sipil kadang -kadang bisa terbang buta di bagian Timur Tengah. Penasihat DGCA ditujukan untuk memperingatkan maskapai tentang sifat ancaman dan bagaimana menanggapinya.
Pada bulan Maret, parlemen diberitahu bahwa beberapa maskapai melaporkan kasus gangguan dan spoofing GPS saat beroperasi di dan sekitar Amritsar. Daerah ini dekat dengan perbatasan, dan insiden telah dilaporkan di masa lalu di mana drone dari Pakistan telah digunakan untuk menyelundupkan senjata, narkotika.
Gangguan, yang berdampak pada sistem navigasi pesawat terbang, fading sering di daerah perbatasan Amritsar dan Jammu antara November 2023 dan Februari 2025
Menteri Negara Penerbangan Sipil, Murlidhar Mohol, mengatakan kepada Lok Sabha bahwa 465 insiden gangguan dan spoofing general practitioner dilaporkan selama periode ini.
Insiden ini melibatkan upaya untuk memanipulasi atau memblokir sinyal GPS, yang dapat menyesatkan sistem navigasi yang digunakan oleh pesawat terbang, katanya.
