Otoritas Transportasi Lembah Santa Clara pada hari Jumat memutuskan hubungan dengan kontraktor terowongannya untuk Ekstensi San Jose Bart – sebuah langkah yang dinyatakan oleh pejabat transit tidak akan berdampak pada jadwal keseluruhan proyek.
Keputusan dengan suara bulat yang dicapai oleh Dewan Direksi datang sebagai VTA-agensi yang ditugaskan untuk membangun jalur BART enam mil, empat stasiun dari Berryessa Transit Center di San Jose Utara, melalui pusat kota dan ke Santa Clara-bergegas untuk menutup gap dana $ 700 juta hingga $ 1,2 miliar. Tinjauan proyek telah menghasilkan penghematan biaya $ 400 juta sejauh ini, dengan lebih banyak ide yang diharapkan akan ditinjau musim panas ini.
Pejabat VTA membuat rekomendasi untuk membuang Kiewit Shea Traylor (KST) – sebuah usaha patungan dari tiga perusahaan konstruksi internasional – awal bulan ini, mengutip ketidakmampuan untuk mencapai harga yang disepakati untuk fase kedua pekerjaan.
Ruang lingkup pekerjaan kontrak meliputi terowongan bor tunggal, pintu masuk dan keluar stasiun, penggalian stasiun bawah tanah dan pengadaan mesin bor terowongan. Tahap pertama adalah untuk pekerjaan desain dan prakonstruksi, sedangkan bagian kedua adalah untuk konstruksi proyek yang sebenarnya. Kontrak KST saat ini bernilai sekitar $ 1 miliar.
Peralatan Konstruksi dapat dilihat selama Tur Proyek BART Silicon Valley Fase II di lokasi masa depan Newhall Yard dan Fasilitas Pemeliharaan di San Jose, California, pada hari Senin, 23 Juni 2025. (Nhat V. Meyer/Bay Area News Group)
1 dari 4
Peralatan Konstruksi dapat dilihat selama Tur Proyek BART Silicon Valley Fase II di lokasi masa depan Newhall Yard dan Fasilitas Pemeliharaan di San Jose, California, pada hari Senin, 23 Juni 2025. (Nhat V. Meyer/Bay Area News Group)
“Dalam upaya kami untuk beralih dari tahap satu ke tahap dua, kami telah mencapai kebuntuan yang kami pikir tidak dapat dijembatani antara apa yang kami pikir harga yang tepat untuk proyek terowongan seharusnya dan apa yang dipikirkan oleh mitra kami KST,” Tom Maguire, kepala petugas pengiriman megaprojects agensi, mengatakan kepada dewan pada hari Jumat.
Pejabat VTA sebelumnya mengatakan bahwa perkiraan KST lebih dari dua kali dari apa yang telah mereka anggarkan. Agensi belum merilis angka -angka, tetapi mengatakan dalam rilis berita pada hari Jumat bahwa itu “secara signifikan melebihi batas anggaran proyek.”
VTA sudah berdiskusi dengan 10 kontraktor tunneling utama, yang membuat mereka percaya bahwa mereka bisa mendapatkan harga yang lebih selaras dengan anggaran. Menemukan kontraktor baru akan menambahkan setidaknya 18 bulan – meskipun bisa sebanyak 24 bulan – ke timeline ketika pekerjaan tunneling dapat dimulai. Namun, para pejabat mengatakan mereka masih di jalur untuk tanggal pembukaan 2037 karena mereka berencana untuk menghemat waktu dengan cara lain.
Peningkatan biaya dan penundaan waktu telah lama mengganggu ekstensi San Jose Bart. Perkiraan biaya asli berada dalam kisaran $ 4 miliar dan tanggal pembukaan awal dijadwalkan untuk tahun 2026 tahun lalu, pejabat transit federal meningkatkan perkiraan biaya sekali lagi – kali ini sebesar $ 600 juta dengan total biaya proyek $ 12,75 juta.
Beberapa sutradara, termasuk anggota dewan San Jose David Cohen, menyatakan keprihatinan pada hari Jumat tentang jadwal keseluruhan proyek mengingat keterlambatan tunneling.
“Saya sedikit skeptis terhadap argumen ini karena kami telah berbicara selama ini tentang bagaimana tunneling adalah jalan kritis,” kata Cohen. “Jadi untuk menunda jalan kritis dan kemudian mengatakan kita akan menemukan cara untuk mencukur waktu libur hanya membuat saya bertanya -tanya bagaimana kita telah mendekati ini sejauh ini.”
Maguire mengatakan bahwa sementara terowongan akhirnya “mengendalikan jadwal dan anggaran,” mereka “mencari cara di mana kita dapat tumpang tindih jalur konstruksi.” Salah satu proposal penghematan biaya yang saat ini ada di atas meja adalah untuk terowongan secara bersamaan dari timur dan barat.
Anggota Dewan Santa Clara Suds Jain mempertanyakan mengapa agensi begitu lama untuk membuat rekomendasi karena VTA dan KST telah dalam negosiasi harga selama hampir setahun.
“Tidak masuk akal bagi saya ketika kita diberitahu bahwa itu adalah $ 40 juta sebulan untuk setiap penundaan yang kita miliki,” katanya.
Sebagai tanggapan, Maguire mengatakan bahwa mereka ingin kembali dengan lebih banyak informasi tentang apa yang terjadi setelah mereka memutuskan hubungan dengan KST. Usaha patungan ini diharapkan untuk melanjutkan pekerjaan prakonstruksi dan menyelesaikan desain proyek.
Tetapi dengan agensi yang melihat desain ulang tertentu sebagai bagian dari upaya penghematan biaya, Jain mengangkat kekhawatiran mengapa mereka ingin KST menyelesaikan pekerjaan desainnya sendiri, yang mengasumsikan terowongan 54 kaki dalam diameter. Beberapa perubahan yang diusulkan akan mengubah ukuran terowongan.
“Tidak masuk akal bagi saya ketika kami tidak dapat mendanai proyek ini untuk KST untuk terus merancang sesuatu yang tidak dapat kami dana,” kata Jain.
Maguire mencatat bahwa, “Ketika KST berjalan keluar pintu, kita harus mendapatkan produk kerja yang bisa kita tawaran jika ada kemungkinan untuk bergerak maju dengan terowongan 53 kaki.”
Awalnya diterbitkan:
