Sekarang jam 14: 30 dan titik pertemuannya adalah sudut Avenida Sarmiento dan Belisario Roldán, di jantung kota Palermo. Sebuah device menunggu di jalan: tidak terlihat seperti bus atau trem, melainkan perpaduan kedua dunia. Ini adalah Trambus, sistem mobilitas listrik 100 % baru yang akan diuji oleh Kota ini.
Menurut Kementerian Infrastruktur dan Mobilitas Buenos Aires, sekitar 3, 6 juta orang melakukan perjalanan setiap harinya, dimana 47 % diantaranya menggunakan transportasi umum. Untuk portofolio ini, kedatangan Trambus mewakili sebuah evolusi bagi sistem, penumpang, dan lingkungan.
Jurnalis, teknisi, dan pejabat duduk di antara kursi dan lorong, sementara pintu ditutup dan kendaraan mulai bergerak. “Anda adalah orang pertama yang menaiki Trambus,” Pablo Bereciartua, Menteri Infrastruktur dan Mobilitas mengumumkan.
Uji coba yang dibuka untuk umum ini akan dimulai pada Senin, 17 November dengan rute yang berbeda dari rute resmi setelah beroperasi. Tujuan dari tahap awal ini adalah untuk mengevaluasi bagaimana device baru berperilaku dan menguji semua teknologi yang diterapkan pada sistem. Untuk itu, bus akan beredar di sepanjang koridor Metrobus sepanjang 12 kilometer di Juan B. Justo Method, jalur yang sudah memiliki infrastruktur yang diperlukan untuk pengoperasian jenis ini. Jika ruas tersebut diperpanjang, overall rute akan mencapai 18 kilometer, menghubungkan Nueva Pompeya dengan Aeroparque.
Perjalanannya mulus dan senyap. Di atas unit, Bereciartua memanfaatkan kemajuan kendaraan untuk menjelaskan ruang lingkup inisiatif: “Kategori proyek ini bersifat eksperimental. Mulai Senin kami akan memiliki lima kendaraan dan akan bertambah seiring dengan banyaknya system yang dikirimkan kepada kami,” jelasnya.
Rencana resmi memperkirakan bahwa sistem tersebut akan beroperasi 100 % pada Agustus 2026 Pada saat itu, Trambus T 1 akan menghubungkan Kota dalam arah selatan-utara dan utara-selatan, dari titik transfer Nueva Pompeya, di Sáenz Avenue, ke ujung di Aeroparque Jorge Newbery dan sebaliknya.
Saat system bergerak maju, Bereciartua berhenti untuk menjelaskan rute langkah demi langkah. Rute akan dimulai dari Sáenz Method, dilanjutkan di sepanjang Almafuerte Opportunity, Diógenes Taborda, Caseros Method, La Plata Avenue, Rivadavia Method, Acoyte Method, Ángel Gallardo Opportunity, Honorio Pueyrredón Opportunity, Juan B. Justo Opportunity, Int. Bullrich Method, Dorrego Opportunity, Illia Highway, Sarmiento Opportunity dan akan berakhir di Costanera Rafael Obligado Avenue.
Saat ini, perjalanan bus lengkap ini memakan waktu sekitar satu jam empat puluh menit. Dengan Trambus, perkiraannya turun menjadi satu jam lima menit. “Dengan T 1 perjalanan akan berlangsung antara 1 jam dan 1 jam 05; kita mendapat waktu 35 atau 40 menit, ini luar biasa besar,” rangkum menteri.
Trambus akan beroperasi pada jalur terpisah, seperti Metrobús, untuk menjamin kecepatan dan keteraturan. Untuk mencapai hal ini, Kota akan membangun penginapan baru di sepanjang koridor antara Pompeya dan Aeroparque. “Sudah ditender dan pembangunannya akan dimulai dalam 45 hari ke depan,” jelas Menkeu.
Total akan ada 71 penginapan standar dan 11 penginapan “ikonik” yang berlokasi di kawasan strategis seperti Caballito, Palermo dan Aeroparque. Yang terakhir ini akan memiliki desain yang khas dan akan mencakup layanan seperti penyimpanan sepeda, loker logistik, dan pengisi daya untuk mobil listrik. “Mereka akan memiliki kemampuan yang melampaui apa yang kita miliki saat ini,” dia meyakinkan.
Selain itu, Bereciartua menyoroti bahwa sistem baru ini akan sepenuhnya terintegrasi ke dalam kereta bawah tanah dan rutenya akan melewati lima jalur: A, B, D, E dan F, memungkinkan koneksi langsung atau dekat dengan stasiun.
Ditambah lagi koneksi dengan lima stasiun kereta api, melewati delapan lingkungan Buenos Aires, dan proyeksi frekuensi layanan setiap empat menit selama jam sibuk. Jalur T 1 diperkirakan akan menampung 50 000 penumpang per hari. Sebagai perbandingan, Bereciartua mengingat bahwa jalur B dan D kereta bawah tanah, yang merupakan dua jalur yang paling banyak digunakan, mengangkut antara 250, 000 dan 300, 000 penumpang setiap hari.
Di dalam kendaraan, hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah keheningan mutlak. Meski tanpa mikrofon, suara menteri terdengar jelas dari kursi mana pun. “Lihatlah kesunyian. Saya sedang berbicara dan Anda dapat mendengar semuanya. Sangat sunyi,” dia menunjukkan saat bus bergerak maju.
Mengenai armada, pada bagian luar kendaraan berwarna kuning dan biru, dengan atap berwarna abu-abu. Di dalam, warna-warna netral mendominasi. Device sederhana berukuran sekitar 12 meter dan merupakan yang pertama tiba: memiliki kapasitas untuk 70 penumpang antara duduk dan berdiri. Nantinya akan dilengkapi trem gandeng berukuran sekitar 18 meter yang mampu mengangkut hingga 120 orang.
Total akan ada 60 kendaraan, dua puluh di antaranya akan diartikulasikan. Perkiraan otonominya adalah 250 kilometer, meskipun pada jalur frekuensi tinggi perlu dilakukan pengisian sebagian pada siang hari untuk mempertahankan pengoperasian yang berkelanjutan.
Teknologi juga membuat perbedaan. Unit-unit tersebut memiliki Advanced Driving Help Equipment (ADAS), sensor dan kamera yang mendeteksi pejalan kaki, titik buta, risiko tabrakan, dan perilaku pengemudi yang tidak normal. Semuanya terhubung dengan pusat pemantauan yang mengawasi 31 jalur bus kota. Selain itu, kendaraan dilengkapi air conditioner, Wi-Fi, port USB, GPS dan layar informasi audiovisual untuk penumpang.
Menteri menyoroti kekhasan yang akan menjadi kunci bagi pengemudi: unit-unit ini tidak memiliki kaca spion eksternal. “Mereka memiliki kamera, yang jika ditangani dengan baik akan menjadi lebih baik karena memberikan sudut yang lebih besar. Dan electric motor listrik menyalurkan semua tenaga secara instan, yang berarti melatih cara mengemudi yang lain,” jelasnya.
Salah satu inovasi utama dari proyek ini adalah “lampu lalu lintas yang dapat diamati”, yang diterapkan untuk pertama kalinya di negara ini. Ini adalah rambu-rambu cerdas yang memungkinkan trambus diberi prioritas lalu lintas di persimpangan kritis. “Unit-unit ini akan terintegrasi secara electronic dengan lampu lalu lintas. Saat mencapai persimpangan, lampu hijau akan menyala. Hal ini membuat kecepatan rata-rata hingga 30 % lebih tinggi dibandingkan bus saat ini,” kata Bereciartua.
Di akhir perjalanannya, menteri menambahkan bahwa jenis mobilitas ini baru dikembangkan selama lima tahun dan perluasannya sangat kuat di Eropa. “London mengoperasikan Trambus terakhirnya sepuluh bulan yang lalu,” komentarnya, sebelum menyoroti lompatan yang tersirat bagi Argentina: “Untuk pertama kalinya negara ini mulai memproduksi kendaraan kategori ini,” ia menyoroti tender yang dimenangkan oleh perusahaan nasional melawan pesaing Tiongkok dan Spanyol.
Produksi lokal ini tercermin pada jantung teknis unitnya. Basisnya adalah sasis mandiri yang dirancang di Argentina oleh Agrale Argentina SA. Selain itu, badan ini bertanggung jawab atas TodoBus SA, pemimpin di bidangnya, dan dibangun dengan 90 % material nasional.
Titik penurunan rute pers berada di Bullrich Opportunity dan Santa Fe Avenue. System berhenti sama seperti saat dimulainya: tanpa suara. Dari dalam, pengalaman ini meninggalkan kesan langsung: sistem ini dapat mengubah cara pergerakan Buenos Aires. Dan transformasi itu secara resmi akan dimulai pada Senin, saat masyarakat sudah bisa menggunakan Trambus untuk pertama kalinya.
