Trump ingin pembuat mobil memindahkan produksi kendaraan ke AS itu tidak sesederhana itu

Detroit – Saat Presiden Donald Trump mengisyaratkan minggu lalu di penangguhan hukuman dari 25% tarif otomatisdia menyarankan untuk memungkinkan pembuat mobil lebih banyak waktu untuk bergerak atau meningkatkan produksi dan suku cadang kendaraan AS.

“Mereka membutuhkan sedikit waktu karena mereka akan membuat mereka di sini,” kata Trump 14 April. “Tetapi mereka membutuhkan sedikit waktu, jadi saya berbicara tentang hal -hal seperti itu.”

Sementara eksekutif dan ahli otomotif sepakat lebih banyak waktu akan membantu, perpanjangan untuk mendukung manufaktur AS tidak begitu sederhana.

Untuk satu hal, tambahan tarif suku cadang mobil tambahan 25% dijadwalkan mulai berlaku pada 3 Mei, yang akan menaikkan biaya kendaraan bahkan jika itu dirakit di Amerika Serikat daripada diimpor.

Dan untuk yang lain, pembuat mobil dan pemasok tidak hanya “memindahkan” pabrik, seperti yang telah dibutuhkan oleh beberapa politisi. Merelokasi jalur produksi membutuhkan perencanaan dan konstruksi bertahun -tahun – dan bisa mahal.

Konstruksi sebenarnya dari pabrik perakitan harus dilakukan bersamaan dengan pekerja perekrutan, membangun infrastruktur seperti air dan pasokan energi, dan membangun rantai pasokan suku cadang, di antara pertimbangan lainnya. Itu setelah penentuan situs, pembelian dan potensi perubahan pada zonasi.

Fasilitas seperti itu, seperti pabrik baru 16 juta kaki persegi Motor Hyundai Di Georgia, dapat membutuhkan ribuan hektar tanah dan termasuk jutaan kaki persegi ruang pabrik.

“Semua hal itu harus jatuh di tempatnya,” kata Doug Betts, seorang veteran industri otomotif yang menjadi presiden Divisi Otomotif JD Power. “Ini proses yang sangat, sangat rumit.”

Mengizinkan sendirian untuk pabrik baru dapat memakan waktu enam hingga 12 bulan. Diperlukan waktu 12 bulan hingga 18 bulan lagi, jika tidak lebih, untuk membangun fasilitas, diikuti oleh satu tahun atau lebih dalam perkakas dan meningkatkan produksi, menurut Collin Shaw, presiden Asosiasi Pemasok Peralatan Asli MEMA.

Jenis tanaman utama yang ingin dibangun oleh Trump mobil di AS adalah pabrik perakitan besar bernilai miliaran dolar yang membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk dibangun. Pabrik perakitan penuh mempekerjakan ribuan pekerja dan lebih seperti kota manufaktur, terdiri dari toko tubuh, pabrik cat, stamping, dan fasilitas pendukung lainnya.

Bahkan pabrik pemasok yang lebih kecil yang mungkin dapat memobilisasi lebih cepat masih bisa memakan waktu bertahun -tahun dan sering dibangun di dekat pabrik yang lebih besar, menurut eksekutif industri dan pakar.

“Saya yakin bahwa lokalisasi adalah jalan, tetapi melokalisasi model baru yang dibangun di tempat lain di dunia tidak terjadi dalam semalam,” Christian Meunier, ketua Nissan Amerika, kepada CNBC. “Nissan sangat cepat, tetapi tidak akan menjadi masalah bulan. Ini masalah bertahun -tahun.”

Meunier mengatakan pembuat mobil itu bertujuan Produksi “Max Out” Di pabrik produksi Amerika terbesarnya di tengah tarif Trump, meskipun ia menolak untuk menentukan garis waktu untuk melakukannya.

Minggu ini enam kelompok kebijakan teratas yang mewakili industri otomotif AS kekuatan yang tidak dikerjakan secara tidak biasa untuk melobi administrasi Trump terhadap penerapan tarif yang akan datang pada suku cadang mobil.

“Presiden Trump telah mengindikasikan keterbukaan untuk mempertimbangkan kembali tarif 25 persen administrasi pada suku cadang otomotif yang diimpor – mirip dengan bantuan tarif yang baru -baru ini disetujui untuk elektronik konsumen dan semikonduktor. Itu akan menjadi perkembangan positif dan bantuan selamat datang,” surat itu berbunyi.

Tanaman baru

Cara tercepat untuk meningkatkan produksi AS adalah dengan menggunakan fasilitas yang ada, di mana rantai pasokan telah ditetapkan, seperti yang direncanakan Nissan lakukan.

Pilihan yang lebih mahal adalah membangun pabrik perakitan baru, yang dapat memakan waktu tetapi dilengkapi dengan efek trickle-down bagi masyarakat karena pemasok bekerja untuk melokalisasi produksi bagian dan komponen tertentu.

Setiap pekerjaan langsung yang diciptakan di manufaktur kendaraan mendukung rata -rata 10,5 pekerjaan tambahan Amerika, menurut laporan 2022 dari Aliansi untuk Inovasi Otomotif kelompok perdagangan.

Pabrik perakitan otomotif baru terbaru di AS adalah “metaplant” Hyundai di Georgia.

Proyek $ 12,6 miliar, yang telah disebut -sebut sebagai keberhasilan bagi manufaktur Amerika, membutuhkan waktu sekitar 2½ tahun untuk dibangun. Itu tidak termasuk peningkatan produksi pabrik dan lamanya waktu yang tidak diungkapkan untuk pemilihan lokasi, perizinan dan proses lainnya.

Kerangka waktu Hyundai relatif cepat mengingat jumlah investasi dan ukuran pabrik, yang memiliki kapasitas untuk 300.000 kendaraan setiap tahun dan perkiraan pekerjaan 8.500 pekerjaan pada tahun 2031.

“Jika Anda sedang membangun yang baru, Anda akan menyalakannya dengan cepat untuk menyelesaikannya dalam dua tahun, dan Anda harus memiliki segalanya untuk pergi. Lebih mungkin, itu dalam jenis kisaran empat tahun,” kata Mark Wakefield, mitra dan pemimpin pasar otomotif global di perusahaan konsultan Alixpartners.

Orangtua Jeep Stellantissebelumnya Fiat Chrysler, mengambil kerangka waktu konstruksi yang sama 2½ tahun dan menghabiskan $ 1,6 miliar untuk mengkonversi dua pabrik powertrain dari 2019 menjadi 2021 menjadi pabrik perakitan “baru” pertama di Detroit dalam hampir 30 tahun.

Ada contoh unik dari pembuat mobil secara kiasan memindahkan gunung dan menghabiskan miliaran dolar untuk menyelesaikan sesuatu lebih cepat. Kasus anomali di luar AS Tesla tanaman di Cina. Fasilitas itu, dengan dukungan dari pejabat Tiongkok, dilaporkan dibangun dalam waktu kurang dari setahun pada tahun 2019.

Tindakan cepat

Pendek membangun fasilitas yang sama sekali baru, ada cara untuk meningkatkan produksi AS jauh lebih cepat dan dengan biaya lebih murah. Secara khusus, jika produk dibuat di lebih dari satu lokasi dan pembuat mobil atau pemasok memiliki kapasitas tambahan yang tidak digunakan.

Banyak pembuat mobil, seperti General MotorsGunakan banyak tanaman untuk menghasilkan produk volume tertinggi. The Detroit MOututaker memproduksi Chevrolet Silverado yang bertugas ringan di Plant di Kanada, Meksiko dan AS

Pada hari Trump 25% tarif kendaraan impor mulai berlaku, GM mengatakan itu akan Tingkatkan produksi truk pickup ukuran penuh Di pabrik perakitan dekat Fort Wayne, Indiana, dan mempekerjakan ratusan karyawan sementara. Langkah seperti itu pada dasarnya adalah buah yang menggantung rendah untuk sebuah perusahaan.

Pembuat mobil melindungi produksi kendaraan mereka yang paling menguntungkan sebanyak mungkin. Di masa lalu, ini berarti pengeluaran miliaran dolar untuk pergantian pabrik atau bahkan produksi ganda model yang lebih tua dan lebih baru dari kendaraan yang sama.

Bergerak dengan cepat dapat mengalami kelemahannya. Untuk kehilangan sedikit produksi dari Ford Explorer SUV -nya pada tahun 2019, Ford menghabiskan $ 1 miliar untuk sepenuhnya memperlengkapi kembali toko tubuhnya dan membuat perbaikan lain pada satu -satunya fasilitas Illinois yang menghasilkan kendaraan.

Seluruh proses untuk Ford membutuhkan waktu 30 hari yang belum pernah terjadi sebelumnya, tetapi peluncuran kendaraan sangat cacatbiaya perusahaan miliaran dalam penarikan dan perbaikan. Pada saat itu, Ford menyebutnya “salah satu renovasi paling kompleks dalam sejarah perusahaan.”

“Keluar dari produksi di segmen sangat menghancurkan,” kata Betts, yang telah bekerja di Apel maupun Stellantis dan pembuat mobil lainnya.

Betts mengatakan sebagian besar perusahaan akan melakukan “rantai daisy” di mana mereka membangun pabrik lain untuk model baru, sambil terus menghasilkan yang lama. Ini memungkinkan untuk transisi yang lebih mudah, tetapi perusahaan perlu memiliki ruang pabrik dan modal untuk melakukan langkah seperti itu.

Belum lagi, perusahaan mobil membutuhkan kepastian bahwa peraturan atau kebijakan perdagangan tidak akan berubah karena konstruksi sedang berlangsung, menghasilkan miliaran dolar dalam biaya yang tidak perlu.

“Ini bukan flip dari sakelar,” Swamy Kotagiri, CEO pemasok mobil yang berbasis di Kanada, Magna, mengatakan pekan lalu selama pertemuan Asosiasi Pers Otomotif dekat Detroit. “Kami harus melihatnya dari perspektif pragmatis. Saya tidak melihat bagaimana Anda bisa mengambil sesuatu dan bergerak. Kedengarannya mudah, tetapi tidak.”