Pejabat Kabupaten San Mateo berselisih dengan anggota parlemen negara bagian atas pajak penjualan local yang diusulkan yang akan menyelamatkan sistem transportation yang tertekan di Bay Location, dengan alasan bahwa konstituen mereka akan memikul bagian besar dari beban tanpa suara yang adil dalam bagaimana uang itu dihabiskan.
Debat ini memiliki negosiasi rumit di sekitar RUU, SB 63, yang akan memungkinkan pemilih untuk mengenakan pajak penjualan setengah sen di Alameda, Converse Costa, San Mateo dan kabupaten Santa Clara, dan satu sen sekali di San Francisco. Pajak dapat menaikkan hingga $ 1 miliar per tahun selama 14 tahun ke depan untuk BART, Caltrain, Muni San Francisco dan agensi lain yang menghadapi kesenjangan anggaran yang curam saat dana bantuan federal dan negara kering mengering.
Yang menjadi masalah adalah kurangnya perwakilan di San Mateo Area di dewan Bart, yang terdiri dari perwakilan terpilih dari San Francisco, Kabupaten Alameda dan Kabupaten Converse Costa. Bersama -sama, penduduk tiga daerah membayar beberapa $ 392 juta dalam pajak penjualan dan properti Menuju sistem, yang membentuk hampir 40 % dari overall pendapatan operasinya. Sementara itu, San Mateo County menyumbang hanya $ 4 juta per tahun.
Jika pemilih lulus langkah itu, penduduk San Mateo bisa berada di kait sekitar $ 35 juta per tahun, sekitar 10 persen dari pendapatan pajak penjualan yang dialokasikan untuk BART. Namun tanpa semacam perwakilan di dewan, Diane Diane Papan dan Pengawas Jackie Speier dan Ray Mueller mengatakan bahwa ukurannya sama dengan perpajakan tanpa perwakilan. Mereka mengadvokasi amandemen untuk memberi San Mateo lebih banyak pengaruh, termasuk kemampuan untuk menahan dana dari BART jika pejabat daerah percaya bahwa mereka disalahgunakan.
“Ketika saya meminta komunitas saya untuk menggali kantong mereka – dan ini adalah pajak yang sangat regresif – kami akan mendapatkan penawaran bagus untuk orang -orang yang kami minta uang,” kata Papan dalam rapat dewan pengawas minggu lalu.
Mendapatkan lebih banyak pengaruh daripada Bart secara politis penuh. Dewan terdiri dari sekutu serikat buruh, yang telah menolak mengencerkan kekuatannya. Dewan juga telah dituduh menolak pengawasan di masa lalu.
Dengan SB 63, Badan Legislatif akan menciptakan distrik khusus yang terdiri dari negara -negara yang berpartisipasi yang akan diatur oleh Komisi Transportasi Metropolitan, badan perencanaan local Bay Location. Pajak penjualan dapat ditempatkan pada pemungutan suara baik melalui tindakan komisi atau melalui inisiatif warga negara yang memenuhi syarat. Enroller RUU itu berharap untuk mengambil rute yang terakhir, karena akan membutuhkan mayoritas sederhana untuk lulus, versus suara dua pertiga jika ditempatkan pada pemungutan suara oleh MTC. Jajak pendapat telah ditunjukkan Bahwa 54 % pemilih di seluruh Alameda, Opposite Costa dan San Mateo akan memilih ya dengan ukuran seperti itu.
RUU itu, yang mendapat dukungan dari kelompok-kelompok bisnis besar, diperkirakan akan berlalu dalam beberapa bentuk-tetapi pertengkaran menit terakhir di San Mateo County atas RUU tersebut dapat menghasilkan lebih sedikit dari dolar yang dihasilkan di area menuju BART.
Legislator Scott Wiener, yang menulis RUU itu dengan sesama Demokrat Jesse Arreguín, mengatakan bahwa beberapa advokat transportation telah lama merasa bahwa Kabupaten San Mateo belum membayar cukup untuk agensi tersebut, yang memiliki enam stasiun di area.
Kurangnya perwakilan San Mateo Area di dalam BART juga diwakili sendiri-untuk diwakili, mereka perlu menjadi bagian dari distrik BART, yang memungut pajak properti di seluruh kabupaten anggotanya. Pada tahun 1957, Kabupaten San Mateo memilih dalam pembentukan distrik asli, tetapi pengawas ditarik keluar pada tahun 1962 sebelum konstruksi dimulai, mengutip redundansi Bart dengan garis Caltrain yang direncanakan dan kekhawatiran tentang pajak yang lebih tinggi. Mereka juga berada di bawah tekanan dari David Bohannon pemilik pusat perbelanjaan Hillsdale, yang khawatir BART akan memfasilitasi akses yang lebih mudah ke ritel di San Francisco.
Komite Pengawasan Pajak Penjualan yang didorong Papan akan menjadi cara di sekitar kurangnya perwakilan. Tetapi pendukung transit seperti Wiener mengatakan bahwa memberikan satu kekuatan veto daerah dapat merusak pendekatan local Procedure.
“Ada saat -saat di mana satu daerah membayar sedikit lebih banyak, tetapi kita pada akhirnya semua terintegrasi sebagai satu wilayah,” katanya.
RUU Wiener, tiga tahun dalam pembuatan, datang ketika layanan transportasi Bay Location memperingatkan pemotongan layanan mendalam mulai tahun 2026 tanpa dana baru. BART mengantisipasi kekurangan $ 378 juta pada tahun fiskal 2027, sementara Caltrain memproyeksikan defisit $ 65 juta. Dua dari proposal Wiener sebelumnya untuk menutupi celah pendanaan menghadapi pushback yang serius: korban jembatan baru dipandang terlalu mahal untuk pengemudi, dan ukuran surat suara local sembilan area termasuk a belajar Itu bisa menempatkan wilayah itu di jalan untuk mengkonsolidasikan beberapa dari 27 agen transportation di kawasan itu, yang akan mengancam kekuatan dewan masing -masing agen.
Kelompok -kelompok tenaga kerja berpendapat bahwa bailout harus datang dalam bentuk pajak penerimaan kotor di perusahaan Bay Location. Tetapi kelompok bisnis mengatakan mereka akan melawan pajak seperti itu, dan lobi sebagai gantinya untuk ukuran penjualan local.
Seperti yang sering terjadi pada tindakan local, pertanyaan tentang kontrol lokal telah menjulang lebih dari SB 63 Pengawas Mueller dan Speier menimbang apakah mendukung pajak regional dapat membahayakan langkah -langkah lokal mereka di masa depan untuk penitipan anak atau perlindungan kebakaran. Mereka mengusulkan untuk melewati tindakan countywide mereka sendiri untuk mendanai defisit Caltrain.
Sementara itu, kritik terhadap manajemen Bart mengatakan dewan seharusnya mengambil langkah -langkah untuk mengisi kesenjangan pendanaannya, seperti PHK atau menegosiasikan kembali kontraknya dengan Buruh, sebelum beralih ke pemilih. Sejak 2019, anggaran operasional BART telah meningkat hampir 20 % menjadi $ 1, 1 miliar dari $ 921 juta, sekitar kecepatan yang sama dengan inflasi. Tenaga kerjanya hampir sama seperti pada tahun 2019
“Bart telah mengembangkan staf dan operasi mereka dan tidak melakukan ukuran fiskal yang serius yang menghindari kekurangan pendapatan ini,” kata mantan Legislator Steve Glazer, seorang Demokrat Orinda yang menyerukan pengawasan agensi yang lebih besar. “Bagaimana kita bisa memiliki kepercayaan pada mereka ketika mereka mengatakan bahwa satu -satunya alternatif adalah datang ke pembayar pajak dan meminta lebih banyak uang?”
