“Dalam anggaran SFDI tahun 2026, tidak ada dana yang dialokasikan untuk pembiayaan jalan Kelas II dan III, atau untuk perbaikan dan rekonstruksi jalan tersebut, yang menjadi kewenangan daerah tersendiri,” itu tertulis dalam rancangan anggaran.
Tahun ini, daerah-daerah tersebut menerima dua miliar mahkota dari SFDI untuk jalan-jalan tersebut, yang berarti setengah dari jumlah tersebut dibandingkan tahun lalu. Menurut pernyataan asosiasi daerah saat itu, jumlahnya tidak mencukupi.
Menurut informasi sebelumnya dari Kementerian Perhubungan, antara tahun 2020 dan 2025, negara menyediakan total lebih dari 58 miliar kroon untuk transportasi kepada wilayah tersebut, di mana lebih dari 25 miliar untuk jalan kelas dua dan tiga. Sejak tahun 2015, total hampir 40 miliar dialokasikan ke jalan regional. Tahun ini, perbaikan jalan akan dibiayai langsung melalui alokasi anggaran pajak yang disesuaikan. Namun DPR tidak menyetujui perubahan tersebut hingga pemilu.
Menurut Pembelian masalah yang dapat dipecahkan
Menteri Perhubungan yang akan keluar, Martin Kupka (ODS), kemudian membantah bahwa keputusan tersebut dapat berdampak negatif pada kondisi jalan kelas bawah. Menurut dia, beberapa daerah menawarkan, misalnya perbaikan jalan berkelanjutan dengan biaya sekitar setengah dari harga desain. Ia juga mengingatkan, beberapa daerah memutuskan menaikkan diskon angkutan untuk kelompok masyarakat tertentu dari saat ini 50 menjadi 75 persen. Menurutnya, tidak mungkin ada daerah yang tidak mempunyai dana untuk perbaikan jalan.
Pemerintahan yang akan mengundurkan diri mengajukan rancangan anggaran SFDI dengan total pengeluaran 187 miliar kroon. Namun, 37, 2 miliar kroon hilang dari rancangan anggaran. Pemerintah dalam materinya menulis ingin menambahnya hanya ketika anggaran dibahas di DPR.
“Penjenuhan kenaikan yang diminta ini akan dilaksanakan sebagai bagian dari persetujuan anggaran 2026 dalam beberapa bulan mendatang,” isi materi tersebut. Saat ditanya ČTK, Menteri Kupka menyatakan demikian saldo SFDI atau uang simpanan dari tahun-tahun sebelumnya dapat digunakan untuk menambah uang. Usai pertemuan di pemerintahan, dia menyatakan menganggap hilangnya uang sebagai masalah yang bisa diselesaikan.
Jalan raya, jalan raya dan jalur sepeda
“Akhir September saya sudah sampaikan bagaimana kita akan menambah dana yang diperlukan: dengan menggunakan saldo SFDI, dengan melibatkan belanja non-profil yang belum terpakai. Opsi lainnya adalah memperkuat anggaran SFDI pada tahun 2026,” kata Kupka.
Dana tersebut ditujukan untuk membiayai pembangunan transportasi dalam negeri, khususnya jalan raya, jalan raya, kereta api, saluran air, dan jalur sepeda. Tahun ini, mereka mengelola lebih dari 160 miliar crown. Mulai tahun ini, mereka juga dapat membiayai stasiun pengisian dan stasiun pengisian hidrogen yang dapat diakses publik atau jalur kereta api lokal dan jalur kereta api milik negara.
Tidak bisa diterima, menyerbu wilayah tersebut
Usulan anggaran SFDI tahun 2026 tidak bisa diterima daerah. Jika negara menyerahkan tanggung jawab komunikasi ini kepada daerah, namun berhenti membiayainya, hal ini akan menyebabkan degradasi infrastruktur transportasi yang cepat, kata ketua Asosiasi Kawasan Republik Ceko dan gubernur wilayah Zlín Radim Holiš (ANO) kepada ČTK hari ini.
“Dalam situasi tahun ini kita harus menghadapi kenyataan bahwa dana yang masuk untuk perbaikan jalan Kelas II dan III hanya separuhnya dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, pemerintah kini mengajukan proposition yang tidak mencakup satu mahkota word play here. Ini bukan ukuran anggaran, ini adalah pengunduran diri untuk merawat sebagian besar jalan di negeri ini, kata Holis.
Daerah-daerah tersebut telah lama menunjukkan bahwa empat miliar crown saja tidaklah cukup. Tanpa pembiayaan, terdapat risiko degradasi infrastruktur transportasi.
“Usulan pemerintah saat ini hanyalah intervensi lain terhadap anggaran daerah. Misalnya, wilayah Zlín memasuki tahun baru dengan kondisi sekitar tiga ratus juta crown lebih sedikit dibandingkan kondisi saat ini. Ini adalah sebuah langkah yang menentang pembangunan jangka panjang di seluruh Republik Ceko,” kata Holiš. Para gubernur akan membahas topik tersebut minggu depan di Dewan Asosiasi Kawasan. “Kami siap untuk menegosiasikan solusinya dengan pemerintah baru,” kata Holiš.
Menurut gubernur wilayah Liberec dan ketua komite transportasi Asosiasi Wilayah Republik Ceko, Martin Půta (Walikota wilayah Liberec), tidak adanya sumbangan negara tidak berarti jalan tidak akan diperbaiki, tetapi perbaikannya akan lebih sedikit. Menurut dia, daerahnya belum mengandalkan uang negara dalam RAPBN tahun depan, namun ia yakin akan mendapat sebagian.
“Kompetisi pembangunan jalan sudah dimulai di wilayah kami bulan lalu, tapi untuk saat ini kami akan bersaing dengan apa yang sudah kami rencanakan di anggaran. Dan jika kami berhasil mendapatkan sejumlah uang dari dana negara untuk tahun depan dan kami memilikinya sebagai daerah, maka kami akan menambah kompetisi lagi,” kata ČTK Půta hari ini.
