Rencana tarif baru Presiden AS Donald Trump memiliki industri pengiriman laut di tepi saat ia memicu perang dagang yang ditakdirkan untuk menuntut permintaan transportasi dan mengirim perusahaan berjuang untuk mengelola kejatuhan.
Administrasi Trump pada hari Rabu akan mengumumkan “tarif timbal balik” yang menargetkan negara -negara yang memiliki tugas untuk barang -barang AS. Langkah itu akan terjadi setelah menampar pungutan impor baru pada produk -produk dari Meksiko, Cina dan Kanada – mitra dagang AS teratas – serta pada barang -barang termasuk baja dan mobil.
Perusahaan pengiriman kontainer international utama seperti MSC, Maersk, CMA CGM dan Hapag-Lloyd Transportation Looming Tumping dari kotak-kotak berwarna-warni yang diisi dengan barang untuk pelanggan AS seperti Walmart, Target dan Home Depot.
Mereka adalah raksasa di industri pengiriman laut sekitar $ 14 triliun per tahun yang menangani sekitar 80 % dari perdagangan international. Mereka juga bergantung pada perusahaan yang mendapatkan cambuk oleh tarif yang meningkat, on-and-off.
“Implementasi tarif bertumpuk telah menyebabkan meningkatnya kebingungan,” kata Blake Harden, wakil presiden Asosiasi Pemimpin Industri Ritel Perdagangan Internasional. “Perusahaan belum memiliki waktu, kepastian, dan bimbingan yang memadai yang mereka butuhkan untuk menggabungkan perubahan ini dan mematuhi.”
Trump telah memohon kekuatan darurat untuk ditambahkan dengan cepat, dan kadang -kadang menarik dan mengembalikan, tarif selama masa jabatan keduanya.
“Importir tidak tahu dari satu minggu ke minggu berikutnya berapa biaya tugas mereka,” kata Set Johnson, direktur kepatuhan impor di John S. James Co., broker bea cukai AS dan pengangkut barang yang pelanggannya termasuk pembuat mobil dan produsen bahan kimia, mesin, perangkat medis dan tekstil.
Johnson telah melihat peningkatan pelanggan yang memilih pengiriman udara berbiaya tinggi untuk mobil dan barang-barang lain yang biasanya akan bepergian melalui laut, dalam upaya untuk mengikatkan tarif baru.
Impor kontainer AS juga telah melonjak ke tingkat rekor dalam beberapa bulan terakhir karena perusahaan bergegas dalam mainan, furnitur, tempat tidur, mesin dan suku cadang dari Cina, eksportir No. 1 di dunia, untuk menghindari tarif Trump.
Ketika ancaman itu diperluas, jenis kapal dan pesawat terbang telah dipanggil untuk membantu perusahaan AS menimbun mobil dari Eropa dan Timur Jauh, Keju dan Anggur dari Italia, dan obat resep dari Irlandia.
Tingkat spot rata-rata sesuai permintaan untuk mengirimkan wadah 40 kaki di timur utama ke timur ke Rute Pantai Barat AS adalah $ 2 844 pada hari Selasa, keuntungan satu hari hampir 16 %, menurut data dari platform penetapan harga barang Xeneta. Tingkat itu masih lebih rendah dari setahun yang lalu, ketika risiko serangan Houthi pada jalur pelayaran Laut Merah adalah fenomena baru dan perdagangan tidak terdistorsi oleh importir yang ingin menghindari tarif.
Tarif menggigit
Tetapi strategi pemuatan di lutut perusahaan hanyalah perbaikan sementara-terutama karena tarif pembalasan memicu perang dagang yang bisa mencekik permintaan.
Tarif tiff datang ketika pengiriman laut menghadapi potensi bahaya yang lebih besar dari rencana Trump terpisah untuk memaksakan biaya panggilan pelabuhan AS yang besar pada kapal dengan tautan ke Cina.
Musuh -musuh proposition itu mengatakan itu bisa memusnahkan peternakan domestik dan eksportir energi yang dijanjikan Trump untuk didukung. Mereka juga memperingatkan bahwa itu bisa menyalakan kembali kekacauan tingkat pandemi di pelabuhan dengan mendorong operator kapal untuk menghindari biaya dengan membanjiri beberapa pelabuhan dengan kargo sambil kelaparan yang lain.
Layering yang di atas tarif telah melumpuhkan pengambilan keputusan tentang cara sumber, menjual dan memindahkan barang.
“Anda tidak dapat membuat keputusan penting tentang rantai pasokan Anda ketika aturan permainan terus berubah,” kata Peter Sand, kepala analis Xeneta.
Seorang eksekutif pengiriman kontainer Yunani, yang meminta anonimitas karena takut bahwa komentar publik dapat mempengaruhi bisnis secara negatif, mengatakan pelanggan tidak memuat kargo karena takut bahwa retribusi besar mungkin dikenakan pada akhir perjalanan laut yang panjang.
“Kami berada dalam mode tunggu-dan-lihat.”
Para ahli telah mulai menghitung kerugian dari tarif Trump.
Kecemasan atas pungutan telah membantu menggagalkan perubahan haluan di sektor manufaktur AS yang bergantung pada impor dan ekspor dan mendorong permintaan yang signifikan untuk transportasi, menurut tanggapan terhadap Survei Institute for Supply Monitoring.
S&P Global Market Intelligence mengharapkan quantity impor pengiriman kontainer laut AS turun 0, 7 % pada tahun 2025
“Meskipun masih ada pertumbuhan yang kuat di kuartal pertama, ini diperkirakan akan berbalik pada kuartal kedua 2025 saat tarif menggigit,” kata S&P.
Sementara itu, Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan AS berebut untuk memprogram ulang dan menguji sistem yang diperlukan untuk menghitung dan mengumpulkan tarif baru. Administrasi Trump pada bulan Februari menunda rencana untuk mulai mengumpulkan bea atas penjualan langsung barang bernilai rendah dari pengecer seperti Temu dan Shein setelah paket yang ditumpuk di Bandara Internasional John F. Kennedy di New york city.
“Semakin banyak tarif yang kita miliki, semakin sulit bagi semua orang untuk mengikutinya,” kata broker bea cukai Johnson.
(Kecuali untuk tajuk utama, cerita ini belum diedit oleh staf NDTV dan diterbitkan dari feed sindikasi.)
