Selahattin Bilgen
Pada hari puncak, kami menjalankan kota ukuran sedang-lebih dari setengah juta orang lewat. Anda tidak dapat mengelolanya tanpa teknologi mutakhir.

Selahattin Bilgen, CEO, Bandara Iga Istanbul

Terima kasih banyak telah bergabung dengan kami. Bisakah Anda mulai dengan memperkenalkan diri dan memberi tahu kami sedikit tentang apa yang Anda lakukan di Bandara Istanbul IGA?

Ya, tentu. Nama saya Selahattin Bilgen, dan saat ini saya menjabat sebagai Chief Executive Officer Bandara Istanbul IGA. Saya sudah berada dalam peran ini sejak September 2023. Sebelum itu, saya adalah Chief Financial Officer selama enam tahun.

Saya memegang gelar di bidang ekonomi dan administrasi bisnis, keduanya dari universitas Turki. Latar belakang profesional saya kembali ke awal 2000 -an. Saya mulai sebagai bankir perusahaan, pindah ke perbankan investasi, selama lebih dari satu dekade, dan kemudian ditransfer ke sektor nyata, dengan tugas awal adalah koordinasi pembiayaan proyek bandara IGA Istanbul.

Sekarang, tentang bandara: Ini telah menjadi salah satu proyek infrastruktur paling signifikan dalam sejarah negara kita. Pemerintah melihat keuntungan dari lokasi geografis Istanbul – berada di persimpangan pergerakan lalu lintas udara – dan ingin memanfaatkannya. Melalui skema build-ransfer, kami mengembangkan proyek ini di bawah model kemitraan publik-swasta. Sejak itu, ini bukan hanya usaha penting bagi Türkiye tetapi juga salah satu proyek bandara paling signifikan secara global. Kami telah menjadi bandara tersibuk di Eropa, dalam hal pergerakan lalu lintas udara, selama lima tahun terakhir berturut -turut. Dan, tahun lalu, kami nomor tujuh, secara global, untuk jumlah penumpang.

Kredit: Atas perkenan Bandara Istanbul IGA.

Bisakah Anda berbicara tentang relokasi monumental dari bandara Atatürk dan apa yang membuatnya sukses?

Salah satu bagian utama dari proyek ini adalah menutup bandara yang signifikan dan memindahkan operasi ke lokasi baru. Bahkan kemudian, Atatürk adalah bandara berskala besar-menggantikan sekitar 60 juta penumpang, meskipun dibangun untuk kapasitas 40 juta. Tidak ada lagi ruang untuk ekspansi untuk pertumbuhan lebih lanjut.

Jadi, di satu sisi, kami harus merancang dan membangun bandara raksasa – dari awal. Tetapi di sisi lain, kami juga harus siap untuk transfer operasional – dan bukan hanya penerbangan tetapi orang dan peralatan darat. Ini membutuhkan sejumlah besar persiapan dan pengetahuan yang signifikan dari orang-orang kami. Secara global, berkembang kapasitas bandara sulit – kota tumbuh di sekitar mereka, membuat ekspansi fisik hampir tidak mungkin. Jadi, gagasan untuk membangun operasi baru dan mentransfer ke lokasi yang berbeda adalah sesuatu yang harus dilakukan oleh banyak orang lain yang bertujuan untuk kapasitas signifikan, dan kami telah menunjukkan bagaimana cara kerjanya.

Tapi, itu membutuhkan perencanaan jangka panjang, kerja tim, dan pelatihan. Terminal kami, sendirian, adalah 1,4 juta meter persegi. Ini adalah bangunan terminal terbesar di dunia. Bahkan jika Anda memindahkan karyawan yang sama dari bandara lama, mereka perlu tahu ke mana harus pergi, bagaimana terus melakukan pekerjaan mereka dan ke mana menemukan sumber daya yang diperlukan.

Kami memanfaatkan lingkungan realitas virtual secara luas. Selain elemen outsourcing, kami juga menggunakan orang -orang kami sendiri untuk menguji sistem bagasi. Seluruh proses disebut ORAT – kesiapan operasional dan transfer bandara. Kami mendesainnya, mengujinya berkali -kali, dan, ketika hari itu tiba, kami memindahkan semuanya hanya dalam 33 jam! Dari bandara besar ke yang baru, tanpa masalah besar. Itu sukses besar.

Kredit: Atas perkenan Bandara Istanbul IGA.

Apa saja tantangan menarik dan menjaga bakat untuk suatu fasilitas kompleks ini?

Salah satu faktor keberhasilan adalah budaya kita. Ketika saya mulai, kami hanya 80 orang. Delapan-nol. Sekarang kami memiliki lebih dari 11.000 karyawan. Selama konstruksi, bahkan naik lebih dari 40.000. Itu membutuhkan sangat siap dalam hal menarik bakat yang tepat-tidak hanya selama konstruksi tetapi juga untuk operasi setelahnya.

Strategi kami bukan hanya untuk mempekerjakan profesional penerbangan. Kami juga membawa orang -orang dari industri lain – seperti saya. Saya membawa pengetahuan dari perbankan investasi dan menggunakan jaringan saya untuk membangun tim keuangan kami. Pemegang saham kami sangat kuat-mereka investor skala besar, di banyak sektor di seluruh Türkiye, sehingga kami dapat membawa banyak pengetahuan tertanam dari mereka juga.

Dan, tentu saja, bakat muda. Orang dengan energi dan yang termotivasi untuk tumbuh. Itulah campuran yang membantu kami – profesional yang berpengalaman, jaringan pemegang saham dan darah baru. Kami juga membangun kapasitas internal kami. Rencana induk kita? Dikembangkan di rumah. Konstruksi? Dilakukan oleh perusahaan kami sendiri – Konstruksi. Kami mengembangkan Akademi IGA untuk melatih semua orang, bukan hanya karyawan. Ini merupakan investasi besar, tetapi telah membuahkan hasil.

Ceritakan tentang operasi triple-runway– –Apa dampaknya?

Operasi triple runway adalah salah satu tujuan penting dari proyek ini sejak awal. Bahkan selama fase desain, kami berpikir ke depan untuk mengepalai operasi landasan pacu. Jadi, semuanya dibangun dengan operasi landasan pacu independen paralel – secara efektif, itu berarti jarak, infrastruktur dan tumpukan teknologi.

Tidak ada bandara lain di Eropa saat ini mengoperasikan operasi landasan pacu triple independen. Kami adalah yang pertama. Dan ada manfaat yang jelas – kapasitas kami saat ini adalah 120 pergerakan pesawat per jam. Kami bertujuan untuk mencapai 148. Itu berarti meningkatkan kapasitas landasan pacu dan menunda kebutuhan akan investasi besar yang akan diperlukan untuk landasan pacu tambahan – yang, seperti yang Anda tahu, sangat mahal.

Tapi, bukan hanya uang. Ini meningkatkan waktu penyelesaian, konsumsi bahan bakar, waktu taksi – semua hal yang membuat perbedaan besar bagi penumpang, operasi yang efisien dan untuk lingkungan.

Ini adalah desain kompleks yang membutuhkan tingkat teknologi tertinggi. Semakin banyak kita terbiasa, semakin baik kita menggunakannya.

Kredit: Atas perkenan Bandara Istanbul IGA.

Dalam wawancara sebelumnya, Anda telah berbicara tentang membangun bandara yang berkelanjutan. Kemajuan apa yang Anda buat di depan itu?

Kami melihat diri kami sebagai pemain utama dalam penerbangan global. Dan, dalam jangka panjang, salah satu hambatan potensial terbesar dari industri ini adalah keberlanjutan. Permintaan perjalanan udara tidak akan turun. Ini naik – dan tumbuh tiga kali lebih cepat dari ekonomi global. Tetapi masalah keberlanjutan dapat membatasi ketersediaan perjalanan sisi dan udara – jika kami belum siap, kami tidak akan dapat memenuhi permintaan. Itu sebabnya kami menganggap ini serius sejak hari pertama. Terminal kami adalah yang terbesar di dunia, tetapi telah diakreditasi dengan sertifikasi LEED Gold. Kami memiliki fasilitas daur ulang sendiri. Kami menggunakan kembali air, energi, dan bahan, di mana pun kami bisa.

Kami telah berkomitmen untuk emisi karbon nol pada tahun 2050. Tahun lalu, kami sudah 13 persen di depan 2024 gol kami. Dan, bulan ini, kami meluncurkan pembangkit listrik tenaga surya 200 megawatt. Ini akan mencakup 100 persen dari kebutuhan listrik kami. Kami akan menjadi bandara utama pertama di dunia yang ditenagai sepenuhnya oleh pembangkit listrik kami yang terbarukan.

Kami juga memiliki pelabuhan – yang membantu kami membawa bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dari mana saja. Salah satu masalah terbesar dengan SAF adalah distribusi. Kami punya logistik untuk menyelesaikannya.

Apa saja tantangan yang masih membuat Anda khawatir?

Sektor penerbangan sering digambarkan sebagai kambing hitam untuk emisi karbon. Meskipun menyumbang kurang dari 4 persen dari emisi global, tetapi mendapat lebih dari bagian perhatiannya yang adil. Itu karena sektor ini sangat terlihat – dan sangat diatur. Lebih mudah untuk mengatur penerbangan daripada beberapa sektor lain dengan emisi yang lebih tinggi.

Tantangan terbesar, saat ini, adalah di sisi bahan bakar. Produksi SAF bergerak jauh lebih lambat dari yang direncanakan. Hidrogen juga. UE memiliki peta jalan, tetapi pasar tidak mengejar ketinggalan. Jadi, bagi saya, itulah ketidakpastian terbesar – jika produksi bahan bakar tidak skala, itu bisa memperlambat seluruh industri.

Bagaimana teknologi mendukung visi Anda tentang bandara modern?

Kami lebih dari sekadar bandara. Pada hari yang normal, kami sudah berakhir 240.000 penumpang. Di musim yang tinggi, itu berlangsung 270,000. Lebih 100,000 orang Bekerja di seluruh ekosistem bandara. Saat Anda menghitung orang datang untuk bertemu atau menyapa para pelarian – seperti itu setengah juta orang sehari-hari. Itu a kota ukuran sedang.

Untuk mengelolanya, Anda harus menggunakan teknologi mutakhir. Kami fokus pada perjalanan tanpa kontak, pada perjalanan yang mulus. Aplikasi kami termasuk fitur “Home to Gate” – Anda dapat mulai dari rumah Anda dan melacak semuanya sampai Anda duduk di kursi pesawat Anda.

Di bandara IGA Istanbul, kami merancang perjalanan layanan yang dipersonalisasi untuk semua segmen penumpang – apakah itu senior di atas 65, keluarga dengan anak -anak atau pelancong penyandang cacat. Di balik pengalaman yang disesuaikan ini terletak kombinasi data yang kuat, AI dan infrastruktur pintar, semuanya bekerja bersama untuk membuat perjalanan tidak hanya efisien tetapi juga menyenangkan.

Mendukung visi ini adalah Pusat Operasi Bandara kami (APOC), pusat komando mutakhir yang memastikan semuanya berjalan dengan lancar dan efisien. Teknologi adalah bagian besar dari cara kerja APOC, memastikan keputusan dibuat dengan cepat dan benar. Salah satu sistem yang paling penting disebut pengambilan keputusan kolaboratif bandara, atau A-CDM singkatnya. Sistem ini menggunakan data real-time dari maskapai penerbangan, kontrol lalu lintas udara dan tim penanganan darat untuk menjadwalkan penerbangan dengan lebih baik dan mengurangi penundaan. Sistem Tampilan Informasi Penerbangan (FIDS) dan OpsView mengawasi ribuan layar di seluruh bandara pada satu waktu, memastikan penumpang dan staf selalu memiliki pembaruan terbaru. CCTV bertenaga AI dan Analisis Kerumunan membantu menghentikan kemacetan dengan menganalisis berapa banyak orang yang ada saat check-in, keamanan dan imigrasi, sehingga langkah-langkah dapat diambil sebelum semuanya menjadi terlalu sibuk.

Kredit: Atas perkenan Bandara Istanbul IGA.

Sementara itu, di sisi udara, kami telah menerapkan salah satu teknologi kami yang paling penting: sistem Follow the Greens (FTG). Sistem ini memastikan bahwa pesawat dan kendaraan darat dapat bergerak dengan aman dan efisien dalam semua kondisi cuaca dengan membimbingnya di sepanjang Lampu Garis Tengah (TCL). Sistem ini memastikan bahwa pesawat dan kendaraan darat dapat bergerak dengan aman dan efisien dalam semua kondisi cuaca dengan membimbingnya di sepanjang TCL.

Teknologi juga bersinar dalam operasi penanganan bagasi kami. Kami mengoperasikan sistem konveyor 42 kilometer besar-besaran, dengan 28 kilometer yang dikeluarkan dengan sistem pembawa individu (ICS), sehingga kami dapat melacak setiap tas menggunakan teknologi RFID. Ini berarti lebih sedikit insiden bagasi yang hilang dan waktu pengiriman yang lebih cepat, yang membuat penumpang lebih bahagia.

Apa yang membuat bandara IGA Istanbul secara unik disiapkan untuk pertumbuhan di masa depan?

Kami beruntung. Kami harus merencanakan proyek ini dari awal. Kami punya 76 juta meter persegi tanah (818 juta kaki persegi). Rencana pengembangan kami dibagi menjadi empat fase, dan setiap fase dipicu oleh permintaan aktual. Kami tahu persis kapan harus membangun terminal kedua dan kapan menambahkan landasan pacu lain, misalnya. Semuanya dipetakan.

Jadi, tidak seperti banyak hub lain yang memukul langit -langit kapasitas, kami siap. Kami sedang membangun kapasitas 200 juta Penumpang – dan kami memiliki rencana bisnis, keuangan, dan infrastruktur terperinci untuk mendukungnya.

Kredit: Atas perkenan Bandara Istanbul IGA.

Kami juga bandara yang paling terhubung di dunia, menawarkan lebih dari 330 tujuan. Konektivitas itu mendorong permintaan. Dan, dalam penerbangan, lebih banyak pemain sering berarti lebih banyak peluang, daripada menimbulkan ancaman. Istanbul diposisikan dengan baik-tidak hanya untuk hari ini tetapi untuk beberapa dekade mendatang.

Untuk menempatkan ini ke dalam perspektif, ambil proyek Runway 3 yang diusulkan Heathrow. Sementara masih dalam ditinjau, itu dibatasi oleh ruang terbatas dan rintangan regulasi yang signifikan. Sebaliknya, Bandara IGA Istanbul sudah beroperasi dengan lima landasan pacu, termasuk yang tambahan, dan kami memiliki rencana untuk tiga landasan pacu lagi dan terminal lainnya. Pipa infrastruktur yang kuat ini memberi kita keunggulan yang jelas dalam pertumbuhan yang dapat diskalakan dan membantu membedakan kita di pasar global yang semakin kompetitif.


Laporan ini telah dibayar oleh pihak ketiga. Pandangan dan pendapat yang diungkapkan bukan pendapat Newsweek dan bukan merupakan dukungan dari produk, layanan, atau orang yang disebutkan.

Tautan sumber