Pembuat mobil besar akan membangkitkan kembali jenis kendaraan hibrida yang tampaknya mati di AS hanya beberapa tahun yang lalu untuk memenuhi perubahan lanskap permintaan konsumen. Kendaraan listrik jarak jauh (EREVS) adalah bentuk hibrida plug-in yang jatuh di tengah-tengah antara hibrida tradisional dan EV penuh. Mobil dan truk Erev mengandalkan electric motor bertenaga baterai untuk propulsi (seperti EV) tetapi juga memiliki mesin gas yang relatif kecil untuk digunakan sebagai generator untuk menjaga baterai terisi daya (seperti hibrida khas). Perbedaan utama antara Erevs dan hibrida lainnya adalah ukuran relatif dari baterai dan mesin gas mereka.
Hibrida arus utama dan hibrida plug-in (PHEV) seperti Toyota Prius masih mengandalkan mesin pembakaran sebagai sarana penggerak utama mereka. Dengan demikian, mereka memiliki baterai yang lebih kecil secara proporsional, tetapi mesin gas substansial yang secara langsung terhubung ke drivetrains mereka untuk membantu memindahkan mobil. EREV jauh lebih fokus pada sisi listrik dari persamaan, sehingga mereka cenderung memiliki baterai yang lebih besar daripada hibrida lainnya, tetapi mesin gas yang relatif kecil yang semata -mata berfungsi sebagai generator untuk melengkapi baterai saat dibutuhkan. Contoh -contoh yang lebih awal dari Kendaraan Jenis ini – ini yang diketahui oleh Kendi EREV dan Fisker – diperkenalkan ke pasar AS. Sebagai kisaran kendaraan listrik yang diperluas, atau reevs), tidak pernah menarik banyak minat dari konsumen Amerika. Volt adalah Erev yang paling populer sejauh ini, dengan GM menjual 157 000 selama sembilan tahun, sampai berakhir produksi pada tahun 2019 Itu mungkin tampak mengesankan, tetapi itu adalah spot di pasar kendaraan baru AS secara keseluruhan, yang melihat sekitar 16 juta penjualan setiap tahun dalam jangka waktu itu.
Erev terakhir yang dijual di dalam negeri adalah i 3, yang dihentikan BMW pada tahun 2022 Meskipun tidak ada Erev baru untuk dijual di AS, beberapa di dalam pipa.
Ini termasuk versi truk pickup RAM 1500 yang akan datang, ditetapkan untuk dipasarkan pada awal 2026 Seorang juru bicara RAM mencatat bahwa ia akan memiliki rentang mengemudi terpanjang yang pernah ditawarkan perusahaan dalam truk tugas ringan, hingga 690 mil complete antara mesin gas dan tenaga baterai. Versi Erev dari Jeep Grand Wagoneer juga sedang dalam pengembangan, menurut perusahaan. Volkswagen berencana untuk memulai produksi erev truk pick-up dan SUV Di bawah nama merek pramuka mulai tahun 2027
Hyundai Motors berencana untuk memperkenalkan versi EREV dari SUV menengah pada akhir 2026, menurut juru bicara. Kendaraan diharapkan memiliki lebih dari 560 mil jangkauan, dan dijual di bawah merek Hyundai dan Genesis. Selain itu, juru bicara Nissan mengkonfirmasi bahwa perusahaan sedang mempertimbangkan untuk menawarkan opsi EREV di SUV ukuran menengah dan lebih besar. “Mereka memang menawarkan keuntungan versus 100 % EV dalam hal pengangkutan dan penarik,” katanya, “memungkinkan jarak mengemudi yang lebih besar tanpa perlu baterai berkapasitas besar, serta pengisian bahan bakar yang lebih cepat.”
James Martin, direktur layanan konsultasi di S&P International Movement, mengatakan salah satu alasan produsen beralih ke Erevs adalah biaya produksi yang lebih rendah. EREV Penggunaan baterai yang lebih kecil dan lebih murah daripada EV penuh memungkinkan produsen untuk menekan biaya mereka. EREV juga kurang kompleks daripada hibrida plug-in, kata Martin. PHEV memiliki dua sistem penggerak yang berfungsi dan kontrol canggih untuk memungkinkan mereka berkomunikasi satu sama lain. Sebaliknya, sebagian besar Erevs semata -mata didorong oleh motor listrik mereka.
Kisaran kecemasan, dan biaya, masih faktor besar dalam adopsi EV
Tapi salah satu keunggulan terbesar EREV adalah jangkauan. Di Cina, di mana Erevs semakin populer, produsen BYD menawarkan sedan berukuran sedang dengan lebih dari 1 300 mil dari kisaran yang diklaim Erevs juga mengurangi kecemasan jangkauan karena di mana -mana pompa bensin. Konsumen hanya dapat mengisi dengan bensin untuk mengisi baterai jika port pengisian daya tidak tersedia. Erevs yang baru dapat menempuh lebih dari 100 mil dengan baterai saja, kemudian ratusan lainnya menggunakan bensin.
“Kecemasan jangkauan masih menjadi faktor dalam memilih kendaraan listrik daripada kendaraan pembakaran interior,” kata K. Venkatesh Prasad, wakil presiden senior penelitian dan chief technology officer di Pusat Penelitian Otomotif. “Erevs, menghilangkan kekhawatiran kecemasan,” katanya.
Hibrida ini dapat terutama menarik bagi konsumen yang sering melakukan perjalanan jarak jauh, dan membuat lebih banyak konsumen terbiasa dengan kendaraan mereka mungkin juga menarik bagi produsen. “Pengalaman pengisian EREVS yang sebenarnya sangat mirip dengan BEV,” kata Prasad. “Jadi, adopsi pasar Erevs kemungkinan akan dilihat sebagai jalan yang baik untuk pertimbangan pembelian BEV di masa depan,” tambahnya.
Infrastruktur pengisian daya masih tertinggal di banyak daerah di AS, menurut analis eksekutif Iseecars.com Karl Brauer, yang dapat membuat EV penuh tidak praktis bagi konsumen. Erevs menghindari masalah itu dan mungkin juga menarik bagi konsumen yang tinggal di apartemen atau rumah yang tidak memiliki stasiun pengisian daya.
A Laporan Terbaru Dari McKinsey mencatat bahwa Erevs juga dapat memerangi masalah biaya di antara konsumen, mencatat bahwa baterai yang lebih kecil dapat mencukur biaya produksi powertrain sebanyak $ 6 000, dibandingkan dengan BEV. Faktor lain, menurut McKinsey, adalah bahwa produsen domestik dan Eropa telah melihat bagaimana Erevs mendapatkan momentum penjualan di Cina, tanda yang dapat membantu meningkatkan adopsi elektrifikasi di pasar mereka sendiri.
“Kami berharap semua tingkat hibridisasi meningkatkan produksi di Amerika Utara sepanjang dekade ini,” kata Eric Anderson, direktur partner of Americas Light Powertrain peramalan untuk mobilitas global S&P. Hibrida, termasuk Erevs, adalah “cara yang relatif terjangkau bagi konsumen untuk naik tangga elektrifikasi tanpa kenaikan pembayaran bulanan yang signifikan, katanya.
Sementara pasar kendaraan EV terus tumbuh tahun lalu, laju pertumbuhan telah melambat. “Pasar BEV sedang dalam proses bergeser dari pengadopsi awal ke pembeli yang lebih sadar harga,” kata Anderson.
Penjualan domestik hibrida tumbuh dari 1 175 456 pada tahun 2023 menjadi 1 609 035 pada tahun 2024, menurut Departemen Transportasi AS, peningkatan 37 %. Hibrida plug-in tumbuh 10 % pada periode yang sama-dari 293 578 menjadi 321 774 Sebagai perbandingan, EV sepenuhnya listrik melihat pertumbuhan 7 %, dari 1 164 638 menjadi 1 247 656 Sedangkan penjualan secara keseluruhan kendaraan raya pembakaran internal tradisional (ICE) terus mendominasi, pangsa pasarnya memiliki jatuh setiap tahun sejak 2015 menurut Edmunds. Tahun lalu, penjualan Kendaraan ICE turun menjadi 80, 8 % dari complete penjualan AS, turun dari 84 % pada tahun 2023
Atribut lain yang mungkin membuat Erevs populer dengan konsumen adalah nilai jual kembali. Hibrida-yang meliputi EREV dan hibrida plug-in yang lebih umum-terdepresiasi kurang dari EV atau kendaraan gas tradisional. Karena depresiasi adalah bagian paling mahal dari kepemilikan mobil, menemukan kendaraan yang lebih baik mempertahankan nilainya dapat memberi konsumen penghematan yang signifikan. Sebaliknya, mobil dan truk listrik kehilangan nilai lebih cepat daripada jenis kendaraan lainnya – turun 58, 8 % setelah lima tahun, dibandingkan dengan rata -rata penyusutan kendaraan secara keseluruhan 45, 6 % dan hanya 40, 7 % untuk hibrida, menurut penelitian dari iseecars.
“Penjualan kendaraan listrik telah melambat di pasar baru dan bekas, dengan EV duduk di dealership lebih lama meskipun harga turun,” kata Brauer. “Konsumen menunjukkan peningkatan apresiasi untuk kendaraan hibrida, menciptakan lingkungan yang ramah bagi pembuat mobil untuk memperkenalkan lebih banyak hibrida plug-in sebagai langkah menengah menuju kendaraan listrik penuh.”
RAM 1500 Extended Variety Hybrid Pickup, ditetapkan untuk dipasarkan pada awal 2026, akan memiliki rentang mengemudi terpanjang yang pernah ditawarkan perusahaan dalam truk tugas ringan, hingga 690 total mil antara mesin gas dan daya baterai.RAM|Stellantis
