Pergolakan berikutnya yang tidak disukai datang ke jalan -jalan Manhattan tidak ada hubungannya dengan harga kemacetan. Pemogokan terbaru Departemen Transportasi terhadap pengendara adalah “proposal” untuk mengubah 34 th Street, dari Third Method ke Ninth Method, menjadi “busway.”
Ada tanda kutip di sekitar “proposal” karena skema ini pasti akan menjadi kesepakatan yang dilakukan pada bulan Agustus. Dot selalu berhasil, apalagi tinjauan balai kota-cap karet.
Tujuan Proyek Jalanan 34 adalah untuk mempercepat bus – saat ini berlayar hanya 3 mph di arteri Crosstown utama – sebesar 15 %, kata DOT.
Yet banning 34 th Street to through cars and truck traffic is of a piece with the perilous program the DOT has brought upon on New Yorkers for many years: restricting or prohibiting car website traffic at any certain area for reducing blockage– but with the unstated, real goal to meningkatkan Kemacetan di jalanan dan jalan tetangga. Tujuannya: Untuk membuktikan bahwa mobil itu jahat dan sepeda lebih baik.
Sekarang, jika mobil tidak dapat menggunakan sebagian besar 34 th Road – duh – mereka harus pergi ke tempat lain. Setelah perubahan mulai berlaku, harapkan jalanan yang ramai saat ini, ke – 32, 35 dan 36 untuk menanggung beban limpahan.
The 34 th Street Diktat bau bahkan dengan persyaratan ramah transportation yang seharusnya massal. Seperti yang dilaporkan oleh The Blog post Gabrielle Fahmy minggu ini, pengguna bus reguler yang sebenarnya berpendapat di hadapan Dewan Komunitas 5 bahwa busway baru akan berbuat sedikit atau tidak sama sekali untuk membuat perjalanan bus lebih cepat. Itu karena MTA, yang bekerja di titik dengan titik, tidak akan melakukan apa yang paling dibutuhkan: menyediakan lebih banyak bus.
Para penumpang tidak salah. Saya menghitung dengan tepat dua yang disebut bus crosstown terpilih, satu di kedua arah, dalam berjalan setengah jam di sepanjang 34 th Road’s Commercial Heart antara Fifth dan Seventh Opportunity Rabu sore. Tentu saja, hanya menambahkan bus akan menghilangkan kebutuhan yang seharusnya untuk melengkungkan jalan raya yang merupakan bagian penting dari DNA komersial kota.
Meskipun 34 th Street tidak akan memiliki jalur sepeda, kemacetan menunjuk yang tak terhindarkan muncul ketika mobil dialihkan dikutip oleh stoog sepeda dot sebagai bukti bahwa masalahnya terlalu banyak mobil, dan oleh Gubernur Hochul dan mantan gubernur dan kandidat walikota Andrew Cuomo, yang mengaduk-aduk prices.
Tetapi lobi bersepeda, yang dipimpin oleh organisasi tanpa kompromi yang disebut alternatif transportasi, pejabat terpilih yang dikerjakan untuk mengabaikan kenyataan tentang bagaimana sebagian besar penduduk kota mencapai pekerjaan mereka.
Menurut sensus AS terbaru, 1, 87 juta warga Big Apple mengambil angkutan umum untuk bekerja. Lebih dari satu juta lagi dengan mobil, baik sebagai pengemudi atau sebagai bagian dari kolam mobil.
Sebaliknya, jumlah penghuni kota yang mendapatkan pekerjaan mereka dengan sepeda adalah 61 600 pada tahun 2023, sesuai titik. Itu adalah “kekalahan” 2, 2 % dari complete penduduk kota: persentase yang masih lebih rendah jika data termasuk pola perjalanan dari puluhan ribu pinggiran kota yang menuangkan ke Manhattan setiap hari.
Namun kohort pengendara sepeda yang relatif kecil menikmati hak istimewa khusus dengan biaya orang lain. Spreading Bike Lanes, yang sekarang membentang 1 500 mil di lima wilayah, adalah alasan terbesar untuk mimpi buruk karena jalanan hari ini untuk pengendara biasa, taksi dan pengemudi truk – dan, bahkan, ya, untuk bus.
Trik lain yang dimiliki DOT di atas lengannya yang terbangun adalah “plaza” yang dimasukkan di mana tidak perlu untuk mereka; aturan-aturan turn-turn yang menjebak pengendara malang di jalan ke- 23 untuk blok di ujungnya; dan lampu lalu lintas Third Method dari East 60 ke East 96 th Streets kembali untuk mengurangi kecepatan dari 25 miles per hour menjadi 15 mph, kecepatan terakhir yang cocok untuk pengendara sepeda.
Ketika jalur sepeda, penghalang, dan “plaza” mengurangi Broadway menjadi satu jalur mobil di selatan 34 th Street, apakah mengejutkan bahwa lalu lintas hanya tumpah ke jalan dan jalan -jalan di sekitarnya?
Harga kemacetan? Hah! Jalanan West 47 th West 47 th yang terkenal di antara Sixth Method dan Times Square tetap menjadi horor yang menghina tanduk sejak Broadway di selatan West 48 th Street ditutup untuk mobil beberapa tahun yang lalu, memaksa mereka berbelok ke kiri ke Seventh Avenue.
DOT, yang diaktifkan oleh walikota tanpa spin, dibajak oleh anti-Auto, ideolog yang terobsesi dengan iklim dengan sedikit minat dalam misi tradisional agensi untuk hanya membuat jalan seafarer dan waras mungkin. Komisaris DOT yang tidak heran Ydanis Rodríguez memuji “pencapaian infrastruktur sepeda sebagai solusi peradilan iklim,” kata City & State.
Mari berharap walikota berikutnya akan memiliki nyali untuk membuat titik kembali ke misi intinya. Tetapi mengingat simpati pro-siklist kandidat, Dodgers akan kembali ke Brooklyn lebih cepat.
scuozzo@nypost.com
