Setelah perubahan rezim di Bangladesh, dispensasi baru sekarang memandang Cina sebagai sekutu yang lebih besar karena menjaga jarak dari India, teman lama Bangladesh. Ini karena India dan Bangladesh telah membuat langkah, dengan India berinvestasi dalam hubungan reciprocal dengan membangun koridor ekonomi baru, kereta api dan rute jalan untuk perdagangan dan mendirikan pelabuhan lahan untuk memfasilitasi perdagangan antara kedua negara.
Sementara MD Yunus, penasihat utama pemerintahan sementara di Bangladesh telah memicu kehebohan dengan komentarnya di timur laut, di luar strategi dan kekhawatiran militer tentang apa yang dikatakan MD Yunus, Bangladesh sekarang mencari di luar India untuk membantu menjaga tetangga terdekatnya di luar kegiatan ekonomi di Bangladesh. Menurut India Brand Equity Foundation (IBEF) yang merupakan kepercayaan yang ditetapkan oleh Departemen Perdagangan, Kementerian Perdagangan dan Industri, Pemerintah India. Bangladesh adalah mitra dagang terbesar India di anak benua dan India adalah mitra ekspor terbesar kedua, menyumbang 12 persen dari total ekspor ke Bangladesh. Overall omset perdagangan di FY 24 menyentuh US $ 12, 90 miliar.
India mengekspor 5 620 komoditas ke Bangladesh di FY 24 dan ekspor India ke Bangladesh berdiri di United States $ 11, 06 miliar di FY 24 dan US $ 12, 21 miliar di FY 23, kata IBEF. India mengimpor 1 012 komoditas dari Bangladesh di FY 24 Impor India dari Bangladesh mencapai US $ 1, 8 miliar di FY 24 dan United States $ 2, 02 miliar di FY 23, menurut Ibef.
Tetapi rezim baru Bangladesh, yang bukan pemerintah terpilih tetapi hanya di tempat sampai pemilihan diadakan dan pemerintah terpilih secara demokratis dipasang, berniat mengubah status, tidak hanya ketika menyangkut masalah keamanan dan strategis tetapi juga kegiatan ekonomi, dengan dorongan terhadap Cina atas India.
Bangladesh sedang memandang Cina sekarang dengan fokus pada investasi dan ini diuraikan dalam instruction di Akademi Layanan Luar Negeri Bangladesh oleh para pejabat dari pemerintahan Bangladesh. Selain manufaktur, Bangladesh mencari investasi dalam infrastruktur, energi terbarukan, AI dan teknologi dengan komitmen $ 2, 1 miliar dari Cina dan kali ini, Bangladesh mencari lebih banyak investasi daripada pinjaman. Klaim pemerintah Bangladesh sementara atas $ 2, 1 miliar, $ 1 miliar adalah komitmen investasi oleh sekitar 30 perusahaan Cina. Bangladesh juga mendorong zona ekonomi dan industri Cina seluas 150 hektar di Anowara.
Kesehatan adalah sektor lain di mana pemerintah baru ingin membawa di Cina di atas India. Lakh pasien Bangladesh bepergian ke India setiap tahun untuk perawatan. “Gerakan transportasi dari Bangladesh untuk perawatan kesehatan tersier, yang biasanya menuju India dan Thailand, Cina sekarang berusaha memberikan bantuan dan dukungan itu kepada kami dari Cina,” kata Ashik Chowdhury, Ketua, Bida & Beza. Mendorong frekuensi yang lebih tinggi pergi ke Cina, Chowdhury mengatakan, “Mungkin untuk mendapatkan investasi maksimum dari Cina dan ada keraguan tentang itu.”
Mr Chowdhury melanjutkan dengan mengatakan, “Visi kami adalah untuk mengubah Bangladesh menjadi pusat manufaktur. Bangladesh akan muncul sebagai pabrik dunia. Kami tidak meminta investor Cina untuk datang ke sini untuk menyentuh pasar lokal Bangladesh. Pelabuhan di Matarbari, kami memikirkan terminal teluk di Chittagong dan begitu kami memiliki konektivitas pelabuhan, Bangladesh dapat memantapkan dirinya sebagai pusat manufaktur dan Anda dapat mengekspor ke Asia Tenggara dan berpotensi seluruh dunia.”
“Kami telah mengambil proposisi ini kepada orang Cina dan berdasarkan ini, mereka menunjukkan banyak minat. Kami berharap kami akan melihat serangkaian investasi di masa depan karena ini. Kami memiliki KTT yang akan datang, dan delegasi Cina adalah yang terbesar, dengan 96 capitalist Tiongkok, mereka akan datang. Setelah kunjungan kami, banyak yang menunjukkan kepentingan, dan saya percaya jumlah ini akan berlangsung hingga lebih dari 100 telah menjanjikan sekitar 15 financier Cina secara mandiri dan dia akan mengunjungi Anowara di Chittagong.
Bagi India, ini bisa menimbulkan tantangan, terutama bagi Timur Laut. Kehadiran China di wilayah itu bisa membuat leher ayam (koridor Siliguri) bahkan lebih rentan. Chittagong adalah pelabuhan yang telah dilihat India secara strategis dengan Bangladesh. India telah mengembangkan infrastruktur untuk menghubungkan Tripura ke pelabuhan Chittagong.
Sebuah kertas berjudul, Menggunakan Port Chattogram sebagai pusat transshipment untuk Wilayah Timur Laut India Diterbitkan oleh Asian Growth Financial institution menyoroti mengapa Chittagong penting bagi Timur Laut India. Makalah ini menjelaskan, “Saat ini dibutuhkan sekitar 7 hari untuk mencapai Ashuganj dari Kolkata dengan rute sungai. Pelabuhan Chattogram adalah pilihan yang lebih layak untuk NER, terutama Assam Selatan, Tripura, Manipur, dan Mizoram karena jarak transit yang lebih pendek. Rute yang menghubungkan agartala dengan chattogram adalah biaya transit. [1] efisien dibandingkan dengan koridor Siliguri.”
“For example, the range by roadway from Kolkata port to Agartala, through the Siliguri Corridor, is around 1, 570 kilometres, calling for transportation time of 8 – 10 days and transportation price of Rs 6, 300 – Rs 7, 000 per ton. The transshipment path via Chattogram port is much shorter, with a sea range of about 360 nautical miles (that is, 650 km) from Kolkata to Chattogram Jarak Port dan di pedalaman sekitar 250 kilometres dari pelabuhan Chattogram ke Agartala melalui Akhaura. Penundaan pra-berlubang di port Chattogram, atau penundaan signifikan lainnya karena proses pembersihan bea cukai secara keseluruhan, Chattogram sebagai opsi transshipment dapat menyebabkan penghematan 8 % – 20 % (Rs 500 -Rs 1 300 per bunch), “kertas oleh Asia Advancement Financial institution.
India juga telah berinvestasi dalam mengembangkan tautan jalan dari Sabroom di Tripura Selatan ke pelabuhan Chattogram dengan jembatan di atas Sungai Feni, Jembatan Indo-Bangladesh Maitree, juga diselesaikan. Jalan dari Sabroom ke Chattogram melalui Ramgarh di Bangladesh akan memotong jarak menjadi sekitar 85 km, membuatnya jauh lebih layak secara ekonomi untuk pengangkutan barang ke wilayah timur laut India melalui pelabuhan.
Ancaman ekonomi bagi India inilah yang telah membuat politisi dari timur laut, terutama Tripura, membawa Chittagong lebih agresif. Sentimen anti-India di wilayah tersebut, terutama di antara populasi suku asli, dapat diabaikan bahkan ketika elemen anti-India mencoba mendorong program mereka di Bangladesh. Pradyot Manikya, pendiri Tipra Motha, partai terbesar kedua di Tripura menyerukan untuk mengamankan kepentingan nasional India ketika datang ke wilayah tersebut.
“As opposed to investing billions on innovative and tough design concepts we might also break up Bangladesh and have our own accessibility to the sea. The Chittagong hill systems were always inhabited by indigenous tribes which always wanted to become part of India because 1947 There are lakhs and lakhs of Tripuri, Garo, Khasi and Chakma people which stay in Bangladesh in awful conditions in their traditional lands. This need to be Digunakan untuk kepentingan nasional kita dan untuk kesejahteraan mereka, “kata Pradyot Manikya.
Daripada menghabiskan miliaran untuk ide -ide teknik yang inovatif dan menantang, kita mungkin juga memecah Bangladesh dan memiliki akses kita sendiri ke laut. Traktat bukit Chittagong selalu dihuni oleh suku -suku asli yang selalu ingin menjadi bagian dari India sejak 1947 Di sana … https://t.co/rcjs 6 msae 7
– pradyot_tripura (@pradyotmanikya) 1 April 2025
