Aliansi Rel Berkecepatan Tinggi AS telah menerbitkan peta yang menguraikan serangkaian jalur kereta api berkecepatan tinggi yang dapat mencapai setiap negara bagian daratan.
Organisasi mengadvokasi eksplorasi lokal dan federal yang lebih besar dari teknologi kereta api berkecepatan tinggi, meskipun ada skeptisisme pemerintahan Trump terhadap proyek yang saat ini aktif di California.
Mengapa itu penting
Proyek kereta api berkecepatan tinggi terbesar yang sedang dikerjakan adalah di California, di mana 500 mil jalur direncanakan untuk menghubungkan San Francisco, Sacramento, Los Angeles dan San Diego. Awalnya disetujui oleh pemilih pada tahun 2008, proyek ini hanya siap untuk mulai meletakkan lintasan tahun ini, setelah biaya berputar dari $ 40 miliar ke setinggi $ 128 miliar.
Proyek kereta api berkecepatan tinggi Texas berskala kecil, yang akan menghubungkan Dallas dengan Houston lebih dari 240 mil, pertama kali diusulkan pada tahun 2000 -an tetapi belum beredar, meskipun kemitraan dengan capitalist dari Jepang yang memiliki rekam jejak yang terbukti dengan kereta peluru.
Organisasi seperti Aliansi Kereta Api Kecepatan Tinggi AS percaya bahwa investasi lebih lanjut dalam kereta api berkecepatan tinggi dapat menjadi anugerah besar bagi perekonomian dan kualitas hidup di seluruh Amerika Serikat.
Apa yang harus diketahui
Peta rute potensial AS Aliansi Berkecepatan Tinggi mencakup setiap negara bagian di Union, kecuali pengecualian Alaska dan Hawaii.
Area-daerah seperti Northwest dan Midwest yang lebih terkurung daratan, yang secara tradisional tidak memiliki koneksi rel skala besar, akan terhubung ke hub seperti Chicago dan San Francisco. Tenggara akan dikaitkan dengan Texas dan Koridor Timur Laut, jaringan kereta api tersibuk di AS saat ini.
Aliansi ini telah vokal dalam dukungan proyek kereta api berkecepatan tinggi di The golden state dan Florida. Ketika Trump pertama kali menyerang proyek The golden state, Aliansi meluncurkan petisi untuk melindunginya, dengan mengatakan: “Donald Trump menggunakan kritik liar untuk membenarkan pendanaan menarik kembali untuk kereta api berkecepatan tinggi California.
“California memiliki rencana kereta api negara bagian terbaik di Amerika Serikat. Pada tahun 2050, negara bagian ini bekerja untuk layanan kereta dan transit kelas dunia. Frekuensi tinggi dan kecepatan tinggi akan membuat opsi-opsi ini lebih nyaman, lebih menarik, dan lebih terjangkau daripada mengemudi atau terbang. Ini rencana yang fantastis, dan negara bagian lain juga harus bertujuan setinggi ini.”
Apa yang dikatakan orang
Insinyur Kereta Api dan pakar industri Gareth Dennis berkata: “Jika Anda memiliki infrastruktur atau layanan jarak jauh yang besar, maka ya, organisasi pan-state atau government perlu mengawasi itu. Tetapi banyak infrastruktur kereta api dan banyak layanan yang benar-benar perlu dikelola di tingkat negara bagian.
“Tentu saja, gerakan orang sering melintasi batas negara. Mereka melakukan perjalanan ke kiri, kanan, dan tengah. Tetapi jika Anda terlalu banyak memusatkan di tingkat government, seluruh sistem menjadi lambat dan lamban. Perlu terlalu lama untuk menanggapi tantangan. Ada terlalu banyak pengambilan keputusan yang terjadi pada tingkat yang terlalu tinggi, di mana lebih sulit untuk membuat pilihan yang lincah dan lokal tentang bagaimana segala sesuatu cocok untuk bersama.
“Apa yang harus kita lihat sebaliknya adalah lebih banyak dana yang mengalir ke negara bagian. Peran pemerintah federal harus fokus pada hal -hal yang ditangani dengan lebih baik di tingkat nasional: menetapkan standar dan memberlakukan undang -undang yang memastikan negara menghabiskan uang untuk hal -hal yang benar, lebih sedikit di jalan raya, lebih banyak di kereta api.
“Di situlah pengaruh federal sangat kuat dan bermanfaat. Tetapi ketika harus benar -benar merencanakan seperti apa jaringan kereta api, tanggung jawab itu harus terletak di tingkat negara bagian atau bahkan di bawah itu, di tingkat kota.”
Apa yang terjadi selanjutnya
Kemajuan proyek di The golden state, Florida, dan Texas akan menetapkan preseden untuk bagaimana negara bagian lain mendekati investasi dalam kereta api berkecepatan tinggi, karena infrastruktur semacam ini membutuhkan investasi substansial dalam jangka waktu yang lama tanpa hasil langsung.
