Istanbul dan Dubai berfungsi sebagai pusat global perjalanan dirgantara, dengan hampir 200 juta pelancong dilayani melalui hub setiap tahun. Paul Griffiths, CEO Bandara Dubai, dan Selahattin Bilgen, CEO Bandara Istanbul, bergabung dengan lebih dari 130 profesional industri perjalanan di Newsweek Konferensi Destinasi Baru di London minggu lalu, dan berbagi pandangan mereka tentang sejumlah topik penting di industri bandara.
Investasi besar dalam pembangunan bandara
Bandara, kata Bilgen, adalah katalis untuk perubahan ekonomi. Mampu menyambut dan mengakomodasi sejumlah besar penumpang dengan mudah dapat membantu membawa kemakmuran ke suatu wilayah. Dua dekade lalu, Istanbul berinvestasi.
Penempatan yang menguntungkan secara local (di pusat antara Asia, Afrika dan Eropa) berarti bahwa banyak kota besar, termasuk London, adalah perjalanan pesawat tiga jam atau kurang jauh. Istanbul akan menjadi pusat yang sempurna jika saja itu bisa tumbuh untuk mengakomodasi kebutuhan maskapai penerbangan. Dubai memiliki penempatan geografis yang serupa.
Pada 2013, Turki berinvestasi, “tempat baru dari awal, dan rencana pemberani untuk mentransfer semua operasi dari bandara 60 juta pajak ke bandara baru … itu adalah tantangan nyata dan keputusan berani yang harus diambil,” kata CEO di atas panggung.
Perencanaan master, konstruksi, kesiapan operasional dan transfer operasi antara bandara lama dan yang baru selesai di rumah. “Kami telah merancang bandara baru dari awal dengan kapasitas awal 90 juta, tetapi yang akan naik hingga 200 juta (dalam) empat fase dan transfer, menutup bandara lama hanya dalam satu hari, transfer (ED) semua operasi ke yang baru,” katanya.
“Kami bangga menjadi salah satu pemain di industri ini, bukan hanya dengan membangun yang terbesar, salah satu bandara terbesar di dunia, tetapi juga mengekspor beberapa bakat juga,” kata Bilgen kepada kerumunan yang berkumpul, menunjukkan bahwa dua pemain terbaiknya telah pergi bekerja untuk Griffiths.
Kompetisi atau kerja sama?
“Kami berkompetisi, tetapi kami juga berada di tim yang sama,” kata Griffiths Newsweek Audiens, menanggapi pertanyaan dari panel mediator, Dr. Adil Ali.
“Industri kami lebih terbuka untuk kerja sama dan kolaborasi; itu adalah suatu keharusan. Jika ada masalah dengan maskapai penerbangan, jika ada masalah dengan tujuan yang Anda tuju, maka itu masalah dengan penumpang Anda juga,” tambah Bilgen.
“Saya pikir persaingan harus untuk kepentingan konsumen, karena saya pikir ini bukan hanya tentang sains, ini tentang pengalaman di lapangan. Jadi itu sebenarnya harus membuat kita benar -benar kompetitif dengan perubahan bandara. Kami juga kompetitif, semoga tanpa penawaran layanan. Saya pikir kompetisi itu cukup sehat,” kata Griffiths kepada orang banyak.
Dubai dan Istanbul memiliki keuntungan yang dimiliki kota -kota lain, seperti Tokyo dan New york city City, yang memiliki banyak bandara besar yang melayani mereka, miliki. “Saya tidak berpikir orang berkata, ‘Apakah Anda tahu itu terlihat seperti bandara yang bagus, saya pikir saya akan pergi ke negara itu.’ Orang-orang pergi ke bandara karena itu terletak di tempat yang ingin mereka kunjungi.
Namun, ada beberapa area di mana bandara besar bersaing, Griffiths melanjutkan: “Di beberapa bagian, kami sebenarnya bersaing, karena lalu lintas transfer adalah bagian yang benar -benar indispensable dari cara kerja yang diperlukan dari center utama, karena Anda tidak akan memiliki sejumlah besar tujuan yang dilayani.”
“Pada akhirnya, pengalaman penumpang terbaik menguntungkan semua pihak. Ini melayani tujuan pasar,” tambah Bilgen.
Mempersiapkan perubahan yang akan datang
Lokasi Dubai dan Istanbul memungkinkan mereka untuk bersaing satu sama lain dan seluruh dunia, berfungsi sebagai gerbang ke sekitar 240 kota masing -masing. Solusi perjalanan udara di masa depan dapat menumbuhkan jumlah itu menjadi sebanyak 300
“Saya pikir dengan perubahan teknologi pesawat terbang, jumlah tujuan yang dapat Anda terbang ke bandara center akan terus tumbuh secara eksponensial,” kata Griffiths. “Ada begitu banyak tujuan yang sampai sekarang berada di luar jangkauan pesawat yang lebih kecil, tetapi itu akan mengubah jumlah tujuan yang sekarang berada dalam kisaran pesawat Airbus dan Boeing lorong tunggal terbaru – (mereka) akan mengubahnya secara dramatis selama beberapa tahun ke depan.”
