“Mereka mengatakan ketika mereka sampai di rel, mobil baru saja berbelok ke kiri,” kata Komisaris Pemadam Kebakaran Berks Barat Jared Renshaw, yang mewawancarai pengemudi. “Mobil itu dalam mode mengemudi sendiri, dan baru saja berbelok ke kiri.” Insiden itu menerima beberapa liputan berita pada saat itu, tetapi Tesla belum membahasnya, dan identitas pengemudi belum dipublikasikan.
Frigoli mengatakan bahwa jika ada Tesla harus menangani penyeberangan rel dengan baik, itu seharusnya menjadi miliknya. Dia mengendarai model tahun 2025 dengan perangkat keras self-driving Tesla terbaru, yang dikenal sebagai HW4, dan versi terbaru dari perangkat lunak, FSD 13.2.9. Dia juga memiliki kondisi mengemudi yang baik, dengan langit yang sebagian besar jernih dan tidak ada orang di jalan di depannya, ketika mobilnya mendekati rel kereta pada bulan Juni.
“Saya akan berpikir dengan lampu merah berkedip mobil harus berhenti sendiri,” katanya. “Di iterasi FSD di masa mendatang, semoga mereka akan mengkodekannya untuk bekerja dan mengenali penyeberangan kereta api dengan benar.”
Insiden kereta telah menguji iman beberapa pengemudi Tesla yang puas.
“Agak gila bahwa itu belum ditangani,” kata Jared Cleaver, seorang pemilik Tesla di Oakland, California.
Cleaver, seorang manajer proyek di industri konstruksi, mengatakan ia mengendarai Tesla Model 3 2021 musim gugur yang lalu ketika ia mendekati sebuah persimpangan kereta api di dekat pusat kota Oakland. Dia mengatakan dia telah bertunangan FSD dan sedang mengawasi mobil dengan hati -hati.
“Mobil itu berhenti total, dan aku seperti, ‘Oke, kita baik -baik saja.’ Dan kemudian mobil itu hanya melompat ke depan seolah -olah akan pergi, ”katanya.
Dia bilang dia membanting rem. “Saya tidak tahu apakah itu akan tersentak dan berhenti, tetapi saya tidak akan menunggu untuk mengetahuinya,” katanya. Dia mengatakan hal yang sama terjadi lagi bulan ini dan bahwa kali ini dia dapat mendokumentasikan kecelakaan di video, yang dia bagikan dengan NBC News.
Cleaver mengatakan dia mencintai mobilnya dan sering menggunakan FSD. Dia mengatakan itu terkadang membuat dia takjub tetapi juga membuat kesalahan bodoh.
“Saya pikir itu tidak berkinerja hampir sebaik klaim Elon dan klaim Tesla, tapi saya pikir itu bagus,” katanya. “Mereka tampaknya membuat kebiasaan membuat klaim yang sangat besar ini dan kemudian gagal. Itu mengganggu saya.”
“Sepertinya iklan palsu perbatasan,” katanya.
Tesla sebelumnya dituduh membesar-besarkan kemampuan perangkat lunaknya, termasuk dalam uji coba kematian yang salah musim panas ini dengan berbagai perangkat lunak Tesla yang dikenal sebagai Autopilot. Juri dalam kasus itu di Miami memberikan $ 243 juta kepada penggugat, menemukan Tesla 33% bertanggung jawab atas kecelakaan. Autopilot adalah set yang lebih sempit fitur bantuan pengemudi yang mencakup kontrol jalur dan pemantauan buta spot. Tesla memiliki tanya hakim persidangan untuk mengesampingkan putusan juri atau memesan persidangan baru.
Penelusuran diri penuh adalah paket fitur bantuan pengemudi yang dapat dibeli oleh pemilik dan pemegang sewa Tesla seharga $ 99 per bulan atau biaya satu kali sebesar $ 8.000. Paket perangkat lunak bekerja dengan perangkat keras yang sudah dipasang sebelumnya, termasuk kamera yang menangkap apa yang ada di sekitar kendaraan. Terlepas dari namanya, perangkat lunak tidak membuat Tesla otonom, dan membutuhkan pengawasan manusia yang konstan.
FSD memiliki daya tarik terbatas. Musk kata pada bulan Juli bahwa “setengah dari pemilik Tesla yang bisa menggunakannya belum mencobanya sekali saja,” dan a Survei konsumen AS Pada bulan Agustus menemukan bahwa hanya 14% mengatakan FSD akan membuat mereka lebih cenderung membeli Tesla. (Musk tidak mendefinisikan frasa “pemilik yang bisa menggunakannya.”)
Ada enam tingkat otomatisasi mengemudi, menurut sistem peringkat Dikembangkan oleh SAE International, Asosiasi Profesional untuk Insinyur. Level 0 menunjukkan tidak ada otomatisasi, dan Level 5 mewakili self-driving penuh dalam semua kondisi tanpa intervensi manusia. Tesla mengklasifikasikan FSD sebagai sistem “level 2”, dan itu memberi tahu pengemudi dalam manual online yang dibutuhkan FSD pengawasan manusia aktif setiap saat.
NHTSA mengatakan pada bulan Oktober bahwa mereka sedang menyelidiki kemampuan Tesla FSD untuk menavigasi dengan aman melalui kabut, sinar matahari yang menatap atau “kondisi visibilitas jalan yang berkurang.” Tesla belum memberikan pembaruan tentang penyelidikan itu, dan NHTSA mengatakan itu masih Investigasi Terbuka.
Musk, bagaimanapun, terus membuat klaim yang melampaui apa yang dikatakan perusahaannya. Dia baru -baru ini ditegaskan Itu, dengan FSD, kendaraan Tesla “dapat mengemudi sendiri,” klaim yang menurut para ahli tidak didukung oleh bukti.
Industri kereta api telah memperingatkan selama bertahun -tahun tentang potensi bahaya kendaraan otonom. Pada tahun 2018, Asosiasi Kereta Api Amerika, kelompok dagang, memberi tahu regulator federal dalam sebuah surat Bahwa itu adalah masalah yang rumit, membutuhkan mobil self-driving untuk mengenali “lampu lokomotif, tanduk, dan lonceng,” karena tidak semua penyeberangan rel memiliki gerbang dan lampu berkedip. (Beberapa penyeberangan rel hanya memiliki tanda-tanda berbentuk X putih yang dikenal sebagai “Crossbucks. “)
“Sama seperti perilaku kendaraan otomatis harus diatur saat mereka mendekati persimpangan jalan yang sibuk, demikian juga perilaku mereka diatur ketika mereka mendekati penyeberangan kelas-kereta jalan. Koridor kereta api harus dihormati,” kata asosiasi itu. Seorang juru bicara asosiasi mengatakan posisi industri kereta api tidak berubah tetapi tidak mengomentari insiden tertentu. Norfolk Southern menolak mengomentari kecelakaan Tesla di Pennsylvania.
Tahun lalu, 267 orang tewas di penyeberangan kereta api, menurutnya Administrasi Kereta Api Federalyang memantau keamanan penyeberangan kereta api secara nasional. Itu tidak melacak merek atau model kendaraan yang terlibat atau apakah kendaraan menggunakan perangkat lunak otonom. FRA mengatakan mereka mengetahui beberapa insiden Tesla tetapi menolak berkomentar.
Masalah dengan Tesla FSD tetap ada meskipun ada dua contoh yang mendapat perhatian luas: video viral Mei 2024 di mana Tesla di Ohio hampir tidak terjawab bertabrakan dengan kereta dan video dari Juli ini di mana pengendara Tesla Robotaxi Test mengatakan kendaraannya gagal melihat persimpangan kereta api di Austin.
Joe Tegtmeyer, pengendara Robotaxi dan booster Tesla, mengatakan di video di x Bahwa kendaraannya dihentikan di daerah dengan lampu lalu lintas dan persimpangan kereta api. Kemudian, katanya, itu mulai bergerak pada saat yang salah.
“Lampu menyala untuk kereta api, dan lengan mulai turun, dan Robotaxi tidak melihat itu,” katanya. Dia mengatakan seorang karyawan Tesla yang duduk di kursi penumpang depan yang mengawasi robotaxi harus menghentikan kendaraan sampai kereta lewat.
Tegtmeyer menolak permintaan wawancara. Menanggapi pertanyaan dari NBC News, katanya dalam a Posting di x Bahwa dia telah mengambil 122 wahana yang sukses dalam layanan robotaxi Tesla dan dia pikir layanan, yang dimulai pada bulan Juni Di Austin, bekerja dengan baik secara keseluruhan. Penggunaan robota tesla versi baru dari perangkat lunak FSD, berbeda dari versi konsumen, menurut Musk.
Seorang pengemudi Tesla mengatakan kendaraannya tidak melakukan kesalahan yang sama dua kali. Nathan Brassard dari Brunswick, Maine, mengatakan Tesla Cybertruck -nya dalam mode FSD dengan benar menangani persimpangan kereta baru -baru ini dengan pengereman di depan garis berhenti putih di jalan – sebuah perbaikan, katanya, dari pengalaman sebelumnya ketika berhenti di rel di lampu merah dan dia harus mengambil alih.
“Menyenangkan bagi saya untuk menontonnya menjadi lebih baik,” katanya. “Saya tidak keberatan ketika saya perlu masuk. Ini jauh lebih mudah daripada mengemudi, terutama dalam perjalanan panjang.”
Tetapi para ahli dalam teknologi otonom mengatakan tidak ada cara untuk memastikan apakah perangkat lunak FSD Tesla membaik karena ada sedikit atau tidak ada transparansi dalam cara kerjanya untuk orang luar. Menurut Musk, versi terbaru FSD bahkan tidak memiliki kode komputer yang ditulis manusia tetapi sebaliknya adalah jaringan saraf ujung ke ujung, berdasarkan berdasarkan semata -mata pada data pelatihan daripada aturan tertentu. Musk telah membandingkannya untuk chatgpt.
Koopman dari Carnegie Mellon mengatakan pilihan data pelatihan Tesla – jam mengemudi video yang dimasukkan ke dalam perangkat lunak untuk membantunya belajar – kemungkinan akan menjadi akar masalah persimpangan rel. Dia mengatakan bahwa para insinyur di Tesla harus memilih video mana yang masuk ke data pelatihan dan tidak diketahui berapa banyak contoh kereta yang mereka sertakan.
“Satu -satunya penjelasan yang mungkin adalah bahwa itu tidak cukup terlatih dalam skenario itu,” katanya.
Dia juga menggemakan faktor rumit yang diangkat secara terpisah oleh industri kereta api: tidak semua penyeberangan kereta adalah sama. Beberapa memiliki garis berhenti putih di jalan, tetapi yang lain tidak. Beberapa memiliki lampu berkedip dan lengan gerbang, tetapi banyak yang tidak. Lampu dan lengan gerbang juga bisa tidak berfungsi.
Waymo, pemimpin pasar dalam robotaxis dan pesaing Tesla, mungkin telah mengambil pendekatan yang berbeda dan lebih hati -hati untuk penyeberangan kereta api. Waymo memulai “Rider Only” wahana otonom pada tahun 2019, dan selama bertahun -tahun sesudahnya, beberapa pelanggan Waymo berspekulasi dalam posting media sosial bahwa mereka percaya mobil akan melakukannya Rute di sekitar rel kereta api karena kemungkinan risiko.
Perwakilan Waymo mengatakan perangkat lunak perusahaan mempertimbangkan banyak faktor ketika menyusun rute dan mengkonfirmasi bahwa penyeberangan kereta api adalah salah satu faktor tersebut. Dia menambahkan bahwa kendaraan Waymo telah secara teratur melintasi jalur kereta api yang berat, bukan hanya jalur kereta api ringan, sejak 2023. Dia mengatakan Waymo menggunakan penerima audio untuk mendeteksi suara kereta api, dan perusahaan mengatakan memiliki model persimpangan kereta di a Fasilitas Pelatihan di California.
NBC News tidak menemukan contoh pelanggan yang mengeluh bahwa kendaraan Waymo hampir menabrak gerbang atau mengabaikan lampu berkedip.
“Tim di Waymo telah berinvestasi secara berlebihan dalam mengembangkan model keselamatan dan mengembangkan budaya keselamatan yang tampaknya bekerja dengan baik,” kata Bryan Reimer, seorang ilmuwan riset di Pusat Transportasi dan Logistik Institut Teknologi Massachusetts.
Tesla mengatakan tahun lalu bahwa itu direncanakan untuk mulai menggunakan Input audio untuk penanganan situasi yang lebih baik yang melibatkan kendaraan darurat, tetapi tidak jelas apakah itu untuk kereta api atau melatih penyeberangan. Perusahaan tidak menanggapi pertanyaan tentang hal itu.
Reimer mengatakan dia akan mengharapkan perangkat lunak FSD Tesla dapat menangani penyeberangan rel tanpa pengawasan jika Musk serius bahwa mobil dapat mengendarai sendiri, termasuk sebagai robotaxis.
“Anda akan berpikir mereka akan dapat dengan andal mendeteksi barang -barang ini,” katanya.
