Batas waktu yang ditunjuk oleh California untuk mencapai emisi nol gas rumah kaca adalah 20 tahun lagi. Tetapi apa yang terjadi – atau tidak terjadi – di beberapa arena sekarang dapat menentukan apakah tujuan itu dipenuhi.
Sumber emisi tunggal terbesar adalah Hampir 1 miliar mil yang dikendarai orang California setiap hari. Oleh karena itu negara telah memerintahkan bahwa pada tahun 2035, semua mobil baru yang dijual harus berupa kendaraan nol-emisi (ZEV). Namun, negara memiliki tujuan sementara dan, sejauh ini, pembelian kendaraan listrik gagal.
Tujuan tahun ini adalah 35%, tetapi penjualan telah berjalan sekitar 10 poin persentase di belakang, memaksa Dewan Sumber Daya Udara untuk mendorong gol 2026 dari diskon 43% hingga 2027.
Sementara itu Kongres yang dikendalikan oleh Partai Republik, sebagai tanggapan Permohonan dari pembuat mobiltelah berlalu dan Presiden Donald Trump telah menandatangani Legislasi untuk membatalkan otoritas negara untuk menyimpang dari standar emisi nasionalsecara efektif menghentikan mandat nol-emisi.
“Kami secara resmi menyelamatkan industri mobil AS dari kehancuran dengan mengakhiri mandat kendaraan listrik California,” Kata Trump. “Dan mereka tidak akan pernah kembali.”
Negara menantang undang -undang baru di pengadilan, meninggalkan masalah ini di udara. Namun, bahkan jika pengabaian negara dari standar federal dipulihkan, masalah mendasar membujuk warga California untuk membeli kendaraan listrik akan tetap ada.
“Untuk memenuhi target 2027 yang direvisi, California perlu meningkatkan penjualan ZEV sekitar 50% dari level saat ini – naik dari sekitar 23% hari ini menjadi 43% dalam waktu kurang dari 24 bulan,” Rob Lapsley, presiden Roundtable Bisnis California, catatan di dalam analisis terbaru situasi.
Jelas, negara bagian tidak dapat secara langsung memaksa pengendara untuk membeli mobil dan truk listrik dan hanya dapat menawarkan subsidi atau membuat tidak mungkin untuk membeli apa pun selain kendaraan nol-emisi. Di atas kertas, tanggung jawab hukum ada di mobil untuk memenuhi tujuan tahun demi tahun, dengan denda yang besar-ribuan dolar per kendaraan-karena gagal.
Front besar lainnya dalam Perang Karbon adalah Dewan Sumber Daya Udara “Standar Bahan Bakar Karbon Rendah”Ditujukan untuk memaksa kilang untuk menurunkan jumlah karbon dalam bensin.
Sementara dewan ingin berlaku awal tahun ini, peraturannya Tekan hambatan di Kantor Hukum Administrasi, yang menyatakan peraturan tidak memiliki “kejelasan” yang diperlukan untuk membuat mereka dipahami oleh mereka yang terpengaruh. Dewan Udara telah menulis ulang beberapa bagian dari peraturan, yang panjangnya ratusan halaman, dan telah mengindikasikan bahwa mereka dapat berlaku pada bulan Juli.
Masalah besar, setidaknya untuk pengendara, adalah bagaimana mereka akan mempengaruhi harga pompa.
Pada tahun 2023, dewan memperkirakan adopsi dapat segera Tingkatkan harga gas sebesar 47 sen per galondan kemudian “rata -rata, dari tahun 2031 hingga 2046 amandemen yang diusulkan diproyeksikan berpotensi menaikkan harga bensin sebesar $ 1,15 per galon, harga diesel sebesar $ 1,50 per galon dan bahan bakar jet fosil sebesar $ 1,21 per galon.”
Perkiraan tersebut menghasilkan badai perhatian media, dan dewan merespons dengan menolak untuk menempatkan jumlah perusahaan pada efek harga yang potensial, sehingga menciptakan permainan tebakan yang hanya akan berakhir ketika mandat mulai berlaku.
Sementara itu, Mahkamah Agung AS menyatakan minggu lalu itu Perusahaan minyak memiliki hak untuk menantang peraturan emisi negara bagian di pengadilan.
“Itu inti dari peraturan adalah untuk meningkatkan jumlah kendaraan listrik di pasar mobil baru di luar apa yang dituntut oleh konsumen, ”tulis Hakim Brett Kavanaugh di Opini Mayoritas.
“Pemerintah umumnya mungkin tidak menargetkan bisnis atau industri melalui peraturan yang ketat dan diduga melanggar hukum, dan kemudian menghindari tuntutan hukum yang dihasilkan dengan mengklaim bahwa target peraturannya harus dikunci di luar pengadilan.”
Keputusan 7-2 menyiratkan bahwa apa pun yang terjadi, Mahkamah Agung dapat memiliki kata terakhir, dan mungkin tidak mendukung California.
Dan Walters adalah kolumnis Calmatters.
