Pakar kecelakaan penerbangan yang menyelidiki kecelakaan Air India Flight 171 yang menghancurkan sedang menyelidiki apakah sabotase berperan dalam nasib pesawat yang hancur.
Ada 53 orang Inggris di atas kapal Boeing 787 – 8 Dreamliner yang meledak tak lama setelah lepas landas dari kota Ahmedabad India barat pada 12 Juni.
Semua 242 penumpang kecuali satu tewas – satu -satunya yang selamat adalah Vishwash Kumar Ramesh, 40, seorang ayah Inggris yang kehilangan saudaranya dalam insiden tragis itu.
Pesawat menghabiskan kurang dari 40 detik di udara sebelum meledak pada dampak dan banyak penjelasan telah diajukan untuk keturunan prematur pesawat.
Menteri Penerbangan Sipil India, Murlidhar Mohol, mengkonfirmasi bahwa sabotase adalah salah satu penyebab yang mungkin dieksplorasi oleh penyelidik kecelakaan.
Berbicara dengan Jitendra Dixit dari NDTV, ia menggambarkan kecelakaan itu sebagai ‘insiden yang tidak menguntungkan’ tetapi mengatakan bahwa Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat India (Aaib) tidak mengesampingkan teori apa pun.
Dia menambahkan: ‘Aaib telah memulai penyelidikan penuh terhadapnya. Itu sedang diselidiki dari semua sudut, termasuk kemungkinan sabotase.
‘Rekaman CCTV sedang ditinjau dan semua sudut sedang dinilai, beberapa agensi sedang mengerjakannya.’
Pesawat ini menghasilkan bola api raksasa setelah jatuh ke tanah kurang dari 40 detik setelah lepas landas, membuat banyak orang mempertanyakan apakah sabotase sedang bermain
Sebagian dari pesawat itu terletak di sebuah gedung setelah kecelakaan yang menghancurkan, dengan jumlah kematian yang saat ini duduk di 260
Sementara ada spekulasi yang sangat sulit di sekitar alasan kecelakaan itu, ini adalah pertama kalinya sabotase diakui sebagai kemungkinan oleh sumber resmi.
Sleuth on-line telah mempertanyakan apakah perusakan teknis bertanggung jawab berdasarkan rekaman akhir-kokpit dari Pilot Traveling Air India Trip 171
Kapten Sumeet Sabharwal Radioed Air traffic control service yang mengatakan: ‘Dorong tidak tercapai … jatuh … Mayday! Mayday! Mayday!’ – Menyarankan dia tidak memiliki kendali penuh atas pesawat.
Faktor lain yang dikutip adalah fakta bahwa pesawat mengalami kegagalan mesin ganda, kejadian yang sangat jarang dalam kondisi alami.
Namun, ada preseden historis untuk serangan burung yang merobohkan kedua mesin secara bersamaan.
Yang fading terkenal adalah United States Airways Flight 1549, yang menderita kegagalan mesin ganda pada tahun 2009 setelah terkena kawanan angsa Kanada tak lama setelah lepas landas dari bandara LaGuardia New York.
Kapten pesawat Chesley ‘Sully’ Sullenberger berhasil mendaratkan pesawat di sungai New york city – yang disebut ‘Wonder on the Hudson’, yang akhirnya dibuat menjadi sebuah film, Sully, dibintangi oleh Tom Hanks.
Terlepas dari keganasan bola api yang diciptakan ketika Air India Flight 171 menghantam tanah, para penyelidik dapat memulihkan kotak hitam kedua pesawat.
Menteri Negara India untuk Penerbangan Sipil, Murlidhar Mohol (foto pada 14 Juni, dua hari setelah bencana udara) telah mengkonfirmasi bahwa sabotase adalah salah satu penyebab yang mungkin dieksplorasi oleh penyelidik kecelakaan
Gambar Terakhir: Video yang diposting ke media sosial tampaknya menunjukkan pesawat turun dengan cara yang terkontrol dengan sudut hidung tinggi dan roda gigi pendaratan yang digunakan
Reruntuhan: Orang -orang melihat puing -puing pesawat Air India yang jatuh di Ahmedabad, yang terletak di negara bagian Gujarat India
Tanggapan: Anggota tim penyelamat bekerja ketika asap naik di lokasi di Ahmedabad, India
Biro Investigasi Kecelakaan Pesawat sekarang mengalir di atas rekaman yang memungkinkan mereka untuk membuat rekonstruksi peristiwa kedua demi kedua saat mereka dibuka.
Cockpit Voice Recorder (CVR) menangkap semua sound dari kokpit, termasuk percakapan pilot, transmisi radio, alarm peringatan dan suara mekanik ambient.
Ini akan memungkinkan para penyelidik untuk akhirnya memahami apa yang terjadi pada saat -saat menjelang salah satu bencana penerbangan terburuk di dunia dalam satu dekade.
Pesawat biasanya membawa dua kotak hitam – satu merekam data penerbangan, seperti ketinggian dan kecepatan dan catatan lainnya terdengar dari kokpit, sehingga penyelidik dapat mendengar apa yang dikatakan pilot dan mendengarkan suara yang tidak biasa.
Selain sabotase, beberapa analis telah menyarankan kesalahan teknis bencana dapat bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.
Bencana Ahmedabad adalah pertama kalinya seorang Boeing Dreamliner jatuh sejak design pengantar pada tahun 2011
Namun, ada kekhawatiran tentang mesin version, termasuk perjalanan udara pada penerbangan Latam Airlines tahun lalu yang dilaporkan dikeluarkan oleh kursi yang salah di kokpit dan membuat lebih dari 50 penumpang terluka.
Selama audiensi di Washington tahun lalu, seorang mantan insinyur Boeing menjadi whistleblower mendesak raksasa kedirgantaraan untuk mendaratkan semua Dreamliners.
Lokasi: Saudara kandung telah beberapa kursi terpisah di atas pesawat, dengan selamat Vishwash duduk di 11 a dan adiknya yang diposisikan di 11 J di sisi lain lorong
Reruntuhan yang menunjukkan bagian ekor Air India Boeing 787 – 8 di daerah perumahan dekat bandara di Ahmedabad pada 14 Juni 2025
Ed Pierson, seorang mantan manajer Boeing tingkat tinggi yang bersaksi di audiensi kongres, mengatakan bahwa masalah keamanan ‘mungkin’ yang diangkat oleh dirinya sendiri dan orang lain pada tahun 2019 dapat memengaruhi pesawat yang terikat Gatwick.
Pada saat itu, sesama whistleblower Sam Saklephour menyuarakan kekhawatiran tentang pembuatan 787 pesawat raksasa udara – klaim Boeing membantah dan mengatakan mereka memiliki kepercayaan penuh pada model tersebut.
Ketika ditanya apakah kekhawatiran dapat ditandai oleh Salehpour bisa hadir di 787 lainnya pada umumnya, Pierson mengatakan: ‘Itu mungkin.
“Karena masalah yang dia identifikasi itulah bagaimana pesawat sedang dibangun untuk waktu yang lama sehingga kesaksian yang dia berikan dan saya berikan hari itu semua melanjutkan kecelakaan India ini.”
Mr Pierson, yang sebelumnya berbicara tentang keprihatinan manufaktur dari 737 pesawat Max perusahaan itu mengatakan kepada fasilitas produksi NDTV untuk pesawat itu khususnya, ‘kacau dan berbahaya’.
‘Ada banyak indikasi manufaktur kacau dan berbahaya. Kami bergegas membangun pesawat untuk mengeluarkannya dari pintu. Karyawan ditekan untuk menyelesaikan pekerjaan mereka.
‘Ada masalah suku cadang. Kami memiliki masalah sistem pesawat yang saya ingat mengalami kesulitan. Dan saya ingat sangat khawatir bahwa kami mengambil risiko yang tidak perlu, ‘tambahnya.
Kecelakaan Air India Trip 171 terjadi hanya beberapa minggu setelah Boeing datang ke penyelesaian ₤ 1, 1 miliar dengan Departemen Kehakiman AS untuk menghindari penuntutan atas dua kecelakaan pada 2018 dan 2019 yang melibatkan 737 version Max -nya.
