Thane: Dua insinyur Kereta Api Pusat (CR) yang didakwa bersalah atas pembunuhan atas kecelakaan di Mumbra pada 9 Juni, di mana lima penumpang tewas setelah jatuh dari dua kereta lokal yang penuh sesak, pada hari Kamis ditolak jaminan antisipatifnya oleh hakim sesi tambahan di Thane. Para insinyur yang dituduh akan mengajukan permohonan jaminan baru di Pengadilan Tinggi Bombay pada hari Jumat, pengacara mereka Baldev Singh Rajput mengatakan kepada Hindustan Times.
Pradnya Jedge, wakil komisaris polisi di Polisi Kereta Api Pemerintah (GRP), yang telah mendakwa kedua insinyur tersebut, menolak mengomentari perkembangan hari Kamis tersebut.
Kedua insinyur CR– asisten insinyur divisi Vishal Dolas dan insinyur bagian elderly Samar Yadav– dituduh gagal memperbaiki bagian trek yang rusak antara Mumbra dan Diva meskipun ada beberapa perintah kehati-hatian yang dikeluarkan kepada mereka antara Maret dan Juni 2025 Mereka telah mengajukan permohonan jaminan antisipatif ke pengadilan sesi Thane pada 7 November, sementara pada 11 November, hakim sesi tambahan GT Pawar mendengarkan argumen dari kedua belah pihak.
GRP mengutip laporan Institut Teknologi Veermata Jijabai (VJTI) dan menuduh bahwa meskipun ada empat perintah peringatan, para insinyur yang terlibat tidak pernah memeriksa lokasi tersebut. Beberapa jalur yang memerlukan pekerjaan pengelasan baru dirawat setelah kejadian 9 Juni, sementara kereta api yang terlibat dalam kecelakaan tersebut melaju lebih cepat dari batas kecepatan 75 km per jam, klaim GRP.
Penuntut juga menentang laporan komite ahli inner CR, yang mengaitkan kematian tersebut dengan ransel penumpang yang menonjol di kedua kereta yang bergesekan, sehingga memicu terjatuh. Tidak ada ransel seperti itu yang ditemukan selama panchnama GRP, kata jaksa penuntut.
CR, bagaimanapun, menyerahkan rekaman CCTV yang menunjukkan ransel tergeletak di peron dan di sepanjang rel kereta api segera setelah kecelakaan. “Video tersebut dengan jelas menunjukkan para korban mengenakan tas bahu atau berbaring di sampingnya di rel,” kata seorang pejabat CR.
Pihak pembela juga menampilkan klip dari 28 kereta yang saling berpapasan dengan arah berlawanan di lokasi kejadian antara pukul 07: 50 dan 23: 40 pada tanggal 9 Juni untuk menunjukkan seberapa dekat dua kereta saling berpapasan– yang diduga melanggar norma keselamatan.
Tidak ada anomali yang terlihat pada sistem pemantauan real-time CR
Pejabat kereta api yang berbicara kepada HT tanpa menyebut nama mengatakan bahwa meskipun CR memonitor dan merespons kesalahan terkecil sekalipun pada jaringannya secara live, tidak ada anomali yang dilaporkan menjelang insiden 9 Juni.
“Kami memiliki grup WhatsApp khusus yang terdiri dari sekitar 150 petugas dari divisi Mumbai, yang mencakup jalur Tengah, Barat, dan Pelabuhan. Pilot loco, penjaga, dan tim pemeliharaan lintasan terus memperbarui grup ini dengan laporan real-time tentang setiap insiden yang tidak diinginkan di sepanjang rute mereka, termasuk sentakan kecil, terjatuhnya penumpang atau hewan, penarikan rantai, kecepatan berlebih, lompatan sinyal, penundaan, dan jatuhnya penumpang,” kata seorang pejabat.
Ketika staf kereta api melihat adanya aktivitas yang tidak biasa atau ketidakteraturan di atau dekat rel, mereka segera melaporkan hal tersebut kepada kelompok tersebut dengan rincian seperti waktu, lokasi (jarak sesuai nomor tiang), nomor bogie dan nomor tempat duduk, kata para pejabat. Pejabat senior kemudian mengambil keputusan cepat untuk melindungi penumpang dan properti kereta api, kata mereka.
HT meninjau pesan-pesan yang dipertukarkan di grup WhatsApp ini dan menemukan catatan rinci mengenai masalah mulai dari kesalahan kecil hingga insiden besar yang dibagikan secara real-time.
Para pejabat juga membantah laporan VJTI yang mengatakan rel di lokasi kejadian tidak dilas setelah diganti empat hari sebelumnya.
Rata-rata 500 kereta melewati lokasi kejadian setiap hari, kata seorang pejabat elderly CR kepada HT.
Pada saat kecelakaan terjadi pada tanggal 9 Juni, pukul 9 02 pagi, lebih dari 2 000 kereta api telah melewati lokasi tersebut.
“Kalau relnya dibiarkan tidak dilas, kok tidak ada satu pun pengendara atau penjaga yang melaporkan adanya gerakan tersentak-sentak atau tidak biasa di lokasi itu di grup WhatsApp,” tanya petugas. “Bahkan setelah kecelakaan itu, beberapa kereta melewati jalur yang sama tanpa ada kelainan.”
Dia juga mengatakan bahwa jika ada warga pinggiran kota yang melebihi batas kecepatan yang ditentukan, sistem di dalam kereta secara otomatis mengaktifkan rapid eye movement dan mengurangi kecepatan kereta, dan mekanisme tersebut beroperasi di seluruh jaringan kereta pinggiran kota di divisi Mumbai.
