Pembongkaran paruh pertama Šmejkalka telah dimulai, sehingga membatasi pengemudi di D1

Lima mobil melaju di kedua arah dalam dua jalur tunggal yang diimbangi ke samping agar jalan tengah bebas untuk konstruksi.

Di area di atas lengkungan, kami akan membongkar bangunan lama dan membongkarnya dengan bantuan dua dongkrak, kata Gramblika. Potongan terberat bisa berbobot 50 ton dan panjangnya tujuh meter. Ekskavator pembongkaran akan membongkarnya di bawah jembatan. Menurut Gramblika, sebagian besar material tersebut akan digunakan untuk konstruksi baru.

Rekonstruksi jembatan panjang tertua di negara ini bertanggung jawab atas perusahaan Strabag dan Pragoprojekt, jembatan tersebut sedang diperbaiki dengan biaya 965 juta mahkota belum termasuk PPN. Pekerjaan dimulai pada November 2023, dengan pabrik tersebut mulai beroperasi pada paruh pertama tahun 2027. Kontraktor harus terlebih dahulu membongkar struktur pendukung dan kemudian lengkungan bersejarah, yang akan dilestarikan dan diperbaiki. Pada konstruksi, yang berlanjut bahkan di musim dingin, ia bekerja 50 jam sehari.

Mobil melewati ruas yang diperbaiki dengan dua lajur tunggal di setiap arah dengan kecepatan maksimal 80 kilometer per jam. Hal ini akan terjadi menurut Jan Rdl, editor Roads and Highways (SD), selama seluruh periode rekonstruksi, periksa kamera kecepatan. Apalagi pada jam sibuk pagi dan sore hari, lalu lintas melambat dan terjadi antrian.

Menurut SD, hal itu disebabkan karena kendaraan mengerem atau berhenti karena pembatasan dan melaju dari jalur kiri ke jalur kanan, yakni ir. Menurut Rdel, setiap jalur tetap sama dalam pembatasan lalu lintas baru. Jalur kanan dua arah panjangnya 3,15 meter dan panjang 2,15 meter.

Jembatan Mejkalka bukan bagian dari rekonstruksi D1 yang berakhir pada musim gugur 2021. Perintah perbaikannya dikeluarkan terpisah. Menurut Rdl, SD ingin merobohkan jembatan tersebut dan membangun replikanya, namun monumen tersebut menuntut agar lengkungan aslinya tetap dilestarikan. Oleh karena itu, debitur harus mengamankannya dan memasangnya dengan peralatan agar dapat mengetahui bagaimana perilakunya selama rekonstruksi.

Jembatan ini membentang di aliran Hrusick sepanjang 46 meter dan turun antara Senohraby dan Turkovice. Merupakan bangunan tertua di D1, dibangun antara tahun 1939 dan 1949. Lengkungan kanan di bawah jalur lalu lintas arah Brno dibeton pada tahun 1941, lengkungan kiri lima tahun kemudian.

Panjang bangunan dipengaruhi oleh jenis dunia serigala, pada masanya karya-karya tersebut dicuci. Para pekerja menyelesaikan pembangunan struktur penahan beban setelah kereta. Mereka mengeditnya pada tahun 1973 dan 1977. Jembatan tersebut kemudian dioperasikan setelah jalan raya D1 dari Praha ke Brno selesai dibangun. Pada tahun 1991, bangunan dan jembatan tersebut diperbaiki sepenuhnya. Rekonstruksi saat ini merupakan yang terbesar sepanjang sejarah jembatan tersebut.