RICHMOND-Jembatan Richmond-San Rafael telah menjadi sumber pertengkaran selama bertahun-tahun sebagai frustrasi atas jumlah lalu lintas yang dilalui di sepanjang itu terus menjadi tempat yang sakit di antara para penumpang harian.
Penundaan konstruksi dan penambahan jalur perjalanan pejalan kaki menambah frustrasi tersebut. Tetapi alih -alih memperebutkan siapa yang bisa menggunakan jembatan, wakil walikota Richmond Cesar Zepeda mengatakan tujuannya adalah untuk mendapatkan yang baru dibangun yang secara memadai memenuhi kebutuhan semua orang yang melakukan perjalanan.
“Kami membutuhkan sesuatu yang sesuai dengan kebutuhan masyarakat,” kata Zepeda. “Kita tidak harus memperebutkannya. Kita tahu kebutuhan masyarakat telah berubah, tetapi kita belum berubah bersamaan dengan itu.”
Zepeda memperkirakan visinya untuk jembatan baru akan dengan mudah datang dengan label harga $ 1 miliar. Anggota Dewan percaya bahwa dia telah mendapatkan dukungan dari Rep. John Garamendi untuk mencari dana yang diperlukan untuk studi penggantian.
Garamendi, seorang Demokrat yang mewakili Kabupaten Contra Costa Barat dan bagian selatan Kabupaten Solano, tidak segera menanggapi permintaan komentar.
Zepeda mengatakan dia telah melobi Garamendi tentang masalah ini selama lebih dari setahun dan berkomitmen untuk bermain pertandingan panjang untuk mencapai mimpi yang menurutnya sangat penting bagi kesejahteraan penduduk Utara dan East Bay.
Dibuka untuk umum pada tahun 1956, Jembatan Richmond-San Rafael telah bertindak sebagai koneksi di atas Teluk San Francisco untuk penduduk kabupaten Contra Costa dan Marin selama hampir 70 tahun. Sekitar $ 66 juta digunakan untuk membangun jembatan sepanjang 5, 5 mil selama periode tiga setengah tahun.
Sekitar 4 juta mobil diproyeksikan melakukan perjalanan melewati jembatan saat pertama kali dibangun, menurut Juli Juli-Agustus 1956 dari Jurnal Jalan Raya dan Pekerjaan Umum California Hampir 12, 9 juta mobil melakukan perjalanan di atas jembatan pada tahun 2023, menurut angka dari Komisi Transportasi Metropolitan, yang mengawasi perencanaan transportasi, pembiayaan, dan koordinasi untuk sembilan negara Location Teluk San Francisco.
Apa yang pernah dipuji oleh mantan Gubernur The golden state Goodwin J. Knight sebagai “jembatan yang luar biasa, yang menghubungkan kerajaan pertanian, perumahan, dan rekreasi Pantai Utara dengan pusat industri East Bay,” tidak memadai lagi untuk melayani wilayah itu, kata Zepeda.
Cadangan lalu lintas selama jam perjalanan puncak umumnya mempengaruhi mereka yang mencoba untuk mulai bekerja, apakah bepergian dari Richmond di atas dek dua jalur atas atau dari peregangan tiga jalur bawah San Rafael. Kemacetan menjadi perhatian khusus untuk Zepeda, yang mengatakan konstituennya adalah orang -orang yang bernapas di udara beracun yang diciptakan oleh garis -garis mobil yang merangkak.
Jalur pejalan kaki pilot di tingkat atas, yang telah memfasilitasi 406 708 perjalanan sepeda sejak pemasangannya pada akhir 2019 dan 58 818 perjalanan pejalan kaki sejak tahun 2020, disambut dengan ulasan beragam secara praktis sejak pembukaan hampir lima tahun yang lalu dan telah mengunci bisnis dan kelompok -kelompok tenaga kerja dalam pertarungan dengan penasihat sepeda atas nasib lane.
Di luar fungsi jembatan, Zepeda mengatakan keamanan struktur juga tidak memadai. Jembatan Richmond-San Rafael memiliki peringkat “kondisi wajar” secara keseluruhan, Menurut laporan Program Jembatan Tol Januari oleh Bay Location Toll Authority manajer keuangan tujuh jembatan milik negara Bay Area.
Jembatan Richmond-San Rafael bukanlah yang terburuk di wilayah ini, Zepeda mencatat. Peringkat itu menuju ke San Mateo-Hayward Bridge, yang memiliki peringkat “buruk” secara keseluruhan, menurut laporan program.
Tetapi Zepeda mempertanyakan peringkat “adil” dari Jembatan Richmond-San Rafael, mencatat bagian dari peringkat itu didasarkan pada geladak jembatan yang menerima peringkat “baik”. Setiap segmen Jembatan Richmond-San Rafael telah menunjukkan tanda-tanda kerusakan, Zepeda menunjukkan, sebuah pernyataan yang diverifikasi dalam laporan program.
“Jika Anda melihat jembatan, yang ini tidak lebih buruk seperti yang lain,” kata Zepeda. “Namun, itu buruk.”
Potongan beton jatuh menutup jembatan pada tahun 2019 dan kerja perbaikan darurat berbulan -bulan yang dipaksakan. Lebih banyak perbaikan darurat dilakukan hanya beberapa minggu yang lalu setelah kru melihat “beton yang tidak sehat, spalling” di dek atas. Perbaikan dek tambahan diperkirakan akan berlangsung hingga Jumat.
Zepeda berbagi kekhawatiran tentang keselamatan jembatan selama gempa bumi atau jika dilanda kapal, kekhawatiran yang juga diangkat oleh Dewan Keselamatan Transportasi Nasional.
“Saya ingin mengumpulkan ini karena penting bagi masyarakat dan masyarakat tidak menyadari di mana jembatan itu dalam hal peringkat. Beberapa orang melakukannya karena mereka melihat itu hancur dan berpikir ‘itu tidak terlalu bagus,’ tetapi banyak yang belum melihat laporan itu,” kata Zepeda.
Alih -alih membuang jutaan dolar untuk memperbaiki jembatan, Zepeda mengatakan para pejabat harus berjuang untuk penggantian penuh. Lebih dari $ 261, 5 juta dijadwalkan akan dihabiskan untuk perbaikan dan peningkatan di masa depan selama delapan tahun ke depan, menurut laporan program.
Tujuan penggantian adalah ambisius dan kemungkinan akan membutuhkan waktu puluhan tahun untuk menyelesaikannya, Zepeda mengakui. Sebuah studi akan menelan biaya jutaan dan membutuhkan penelitian dan penjangkauan masyarakat bertahun -tahun, katanya, tetapi misinya penting, Zepeda berpendapat.
“Ini adalah hari pertama dari tahun -tahun mendatang,” kata Zepeda. “Kita harus menanam benih hari ini karena kita perlu tumbuh bersama masyarakat.”
