Bundel Nhai membentangkan jalan raya operasional ke dalam undangan dan menawarkan system -unitnya kepada financier, yang mendapatkan bagian reguler dari tol. Sejak Program Undangan Jalan Raya diluncurkan pada tahun 2020, Otoritas telah memiliki satu penawaran setiap tahun melalui undangannya sendiri – Jalan Raya Infra Count On (NHIT). Sejauh ini, itu telah meningkat 43 638 crore melalui undangan.
“Di bawah dokumen strategi monetisasi asetnya, NHAI telah mengidentifikasi 24 peregangan jalan raya yang menempuh jarak 1 472 kilometres untuk monetisasi di FY 26 Bundel proyek jalan lebih banyak dapat ditambahkan selama setahun untuk melihat bahwa hasil latihan di dalamnya. 50 000 – 60 000 mobilisasi sumber daya crore untuk pemerintah di FY 26, “salah satu dari dua orang yang dikutip di atas mengatakan dengan syarat anonimitas.” Ini akan dua kali lipat dari Target 30 000 crore yang diberikan dalam anggaran hasil untuk FY 26″
Nhai percaya pasar untuk trust ini telah matang, mendorongnya untuk mempertimbangkan dua penawaran tahun ini, kata orang yang dikutip di atas. Undangan terakhirnya di FY 25 17 738 crore. NHIT saat ini memiliki lebih dari 350 investor dan hampir 20 proyek jalan raya operasional.
Yang pasti, Nhai dibesarkan 28 724 crore di FY 25 melalui undangan dan kontrak Toll-Operate-Transfer (TODDLER), terhadap target yang kaku 40 000 crore.
Namun, sektor jalan raya secara keseluruhan dapat mencapai lebih dekat ke monetisasi yang ditargetkan 1, 6 triliun di bawah pipa monetisasi nasional- 1 antara FY 22 dan FY 25, menutup fiskal dengan sekitar 1, 58 triliun.
Nhai mata yang pertama
“Dua putaran undangan akan membantu kepercayaan untuk mendapatkan lebih dari sepertiga dana monetisasi tentang 60 000 crore diharapkan akan ditargetkan untuk FY 26, “kata orang kedua dengan syarat anonim.” Aset jalan yang diidentifikasi oleh NHAI untuk monetisasi itu sendiri dinilai lebih dari 40 000 crore, dan jika lebih banyak bundel diidentifikasi, Target aspirasional 60 000 crore dapat dengan mudah dicapai.”
Selain itu, NHAI juga berencana untuk melelang bundel jalan dan jalan raya langsung ke undangan sektor swasta, kata orang kedua.
Ini akan menjadi pertama kalinya bahwa mekanisme yang selesai dan menghasilkan pendapatan di bawah mekanisme ‘Toll Operate Transfer (TOT)’ akan ditawarkan secara langsung dan eksklusif kepada undangan pribadi, yang kemudian dapat memobilisasi investasi worldwide dengan menawarkan berlangganan unit undangan.
Sejauh ini, pemerintah telah menawarkan proyek jalan dengan nominasi hanya untuk NHIT, saat proyek kid kepada pengembang jalan raya swasta yang kemudian dapat mentransfer bundel jalan ke undangan masing -masing.
Seorang pejabat NHIT mengatakan dengan syarat anonim bahwa putaran undangan eksklusif mungkin merupakan kemungkinan jika itu menarik kepercayaan khusus yang dibentuk untuk investasi infra. Pejabat itu mengatakan beberapa bundel jalan kecil dengan NHAI hanya dapat ditawarkan untuk mengundang untuk menarik beragam investor dari seluruh dunia untuk berinvestasi dalam infrastruktur India.
Pertanyaan yang diemail ke Nhai dan Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya tetap tidak dijawab sampai waktu pers.
“This is a fascinating variant to the kid (toll-operate-transfer) model and has pros and cons. As a pro, InvITs are taken into consideration to have inexpensive of capital for financiers and, hence, must provide ideal costs. Even more, the guarantee of minimized competitors might stimulate InvITs to take part even more intensely in toddler bids,” stated Kuljit Singh, companion and national framework leader, EY India.
“Sebagai penipu, undangan yang dapat memperoleh sejumlah besar proyek toddler mungkin terbatas karena biasanya tidak memiliki bubuk kering yang signifikan yang tersedia untuk akuisisi. Biasanya, undangan mengumpulkan dana sebanyak yang diperlukan untuk digunakan segera. Oleh karena itu, variasi ini dapat menyebabkan pengurangan kompetisi dan dampak realisasi pendapatan,” kata Singh.
Pipa monetisasi
NHAI memonetisasi aset melalui tiga mode utama: Toll-Operate-Transfer, Undangan, dan Sekuritisasi (pembiayaan berbasis proyek melalui kendaraan tujuan khusus). Instrumen ini telah membantu agensi membangkitkan 1, 4 lakh crore di lebih dari 6 100 km jalan raya nasional di bawah pipa monetisasi nasional 1 Dengan kumpulan 3, 5 – 4 triliun aset jalan raya yang selesai. Badan ini akan berkontribusi secara signifikan pada target monetisasi aset pemerintah untuk meningkatkan 10 triliun dalam lima tahun hingga 2030
Terlepas dari undangan, toddler diharapkan tetap menjadi andalan monetisasi di FY 26 Padahal hanya satu bundel toddler yang berharga 6 661 crore dimonetisasi di FY 25, NHAI, dengan campuran bundel jalan kecil dan besar, diharapkan mendapatkan respons yang lebih baik di FY 26
Sudah, di bawah strategi monetisasi, Nhai mengatakan akan menawarkan tiga bundel tot per kuartal, termasuk satu lebih kecil ( 2 000 crore), satu media ( 5 000 crore), dan satu besar ( 9 000 crore) Bundel. Sebelumnya, hanya dua bundel per kuartal yang ditargetkan. Juga, fase undangan terpisah dan tambahan akan diluncurkan selama tahun ini, sementara itu juga akan memobilisasi dana dengan mengamankan pendapatan di masa depan dari jalan raya dan jalan bebas hambatan Greenfield yang akan datang dan mendatang.
Undangan di India
Nhai mengatur undangannya pada tahun 2014 dan memiliki 16 % saham. Capitalist lain yang tidak termasuk Dewan Investasi Rencana Pensiun (CPPIB) dan Ontario Teachers Pension Plan (OTPP). Aninvit adalah kendaraan investasi yang dikumpulkan yang memungkinkan capitalist mendapatkan paparan aset hasil pendapatan seperti jalan tol dan pembangkit listrik.
Untuk melindungi kepentingan capitalist, Dewan Sekuritas dan Bursa India mengamanatkan undangan untuk menginvestasikan setidaknya 80 % dari complete aset mereka dalam proyek infrastruktur yang lengkap yang mampu menghasilkan pendapatan. 20 % sisanya dapat diinvestasikan dalam proyek yang sedang dibangun. Kepercayaan juga perlu mendistribusikan setidaknya 90 % dari pendapatannya kepada pemegang unit sebagai dividen.
Ada sekitar dua lusin undangan di negara ini. Beberapa di antaranya adalah Cube Freeways Depend on, India Framework Count On, IRB Facilities Trust fund dan Indinfravit Trust fund. Sebagian besar dari ini baik berpartisipasi langsung dalam pelelangan proyek TOT yang terbuka untuk semua, termasuk pengembang, undangan dan rumah dana, atau mendapatkan proyek yang ditransfer oleh perusahaan pengembangan jalan raya induk mereka. Tidak ada jendela terpisah untuk undangan untuk memperoleh proyek jalan yang sudah selesai.
