Beberapa masalah menyatukan para pemimpin lokal dari negara bagian di seluruh spektrum ideologis seperti prospek truk besar, jauh lebih besar dari trailer traktor jalan raya khas, bergemuruh di jalan dan merobek infrastruktur.
Lebih dari 2.200 pejabat pemerintah daerah seperti saya – dari semua 50 negara bagian, dari benteng biru dan merah dan segala sesuatu di antaranya – bergabung bersama baru -baru ini untuk membuat anggota parlemen kongres tahu bahwa mereka mati diatur terhadap proposal untuk mengizinkan truk semacam itu.
Dipertimbangkan ketika Kongres memperdebatkan RUU Jalan Raya, langkah-langkah tersebut akan meningkatkan batas berat federal untuk trailer traktor dari 80.000 pound saat ini menjadi sebanyak 156.000 pound.
Dalam surat kelompok mereka kepada anggota kongrespara pejabat menekankan bahwa banyak daerah sudah berjuang untuk mengikuti simpanan pemeliharaan jalan karena kurangnya dana.
“Kami sangat menentang proposal di Kongres yang akan memungkinkan peningkatan berat atau panjang truk. Truk trailer tunggal yang lebih berat atau truk trailer ganda yang lebih lama hanya akan membuat situasi kami saat ini lebih buruk,” tulis para pejabat, yang termasuk pejabat daerah dan kota, direktur pekerjaan umum dan insinyur daerah.
“Jutaan mil lalu lintas truk beroperasi di jalan -jalan lokal dan jembatan di seluruh negeri, dan setiap truk yang lebih besar diizinkan di negara bagian kami akan berarti truk tambahan yang pada akhirnya menemukan jalan mereka ke infrastruktur lokal kami,” tulis mereka.
Truk yang lebih besar “akan menyebabkan lebih banyak kerusakan pada infrastruktur transportasi kami, dengan biaya miliaran dolar AS yang tidak mampu dibutuhkan oleh anggaran pemerintah daerah, yang mengurangi rute yang digunakan pengendara Amerika setiap hari.”
Satu proposal akan membuat “proyek percontohan” 10 tahun memungkinkan truk 91.000 pon di jalan. Lain akan mengizinkan truk yang mengangkut mobil untuk beroperasi secara permanen dengan harga 88.000 pound. Lain akan membiarkan gubernur menyatakan “krisis” dan menaikkan bobot truk maksimum di negara bagian – otoritas yang hanya dimiliki oleh presiden saat ini. Dan yang lain akan berkembang secara dramatis di mana truk kayu besar diizinkan untuk beroperasi. Truk log dapat menimbang sebanyak 156.000 pound, 38 ton lebih dari batas berat saat ini.
Studi telah menunjukkan bahwa truk yang lebih berat dan lebih lama merusak infrastruktur, terutama jembatan. Menempatkan spesifik pada potensi kerusakan, Sebuah studi awal tahun ini dengan koalisi terhadap truk yang lebih besar menemukan bahwa berbagai proposal akan menyebabkan kerusakan besar pada sebanyak 82.457 jembatan.
Jika Kongres meningkatkan batas berat truk menjadi 88.000 pound, laporan itu menyimpulkan bahwa 65.157 jembatan lokal akan berisiko, dengan biaya penggantian $ 70,6 miliar. Jika Kongres menyetujui batas truk 91.000 pound, jumlah jembatan berisiko melonjak menjadi 68.654 dengan biaya penggantian $ 78,7 miliar. Dan dengan batasan didorong hingga 97.000 pound, 82.457 jembatan berisiko, biaya $ 98,5 miliar untuk diganti.
Kerusakan besar pada infrastruktur adalah bipartisan – negara bagian merah dan biru akan dipalu. Negara -negara dengan biaya penggantian jembatan potensial tertinggi termasuk Arkansas, California, Florida, Georgia, Indiana, Kansas, Louisiana, Massachusetts, Missouri, New Jersey, Ohio, Oregon, Virginia dan Washington, laporan itu menemukan.
Tak satu pun dari berbagai proposal untuk meningkatkan ukuran truk termasuk pendanaan tambahan untuk infrastruktur.
Bukan hanya pejabat lokal dari seluruh negeri yang berdiri bersama untuk menangkal truk yang lebih besar. Sebagai permulaan, Departemen Transportasi AS, di dalamnyaStudi ukuran truk dan bobot truk komprehensif 2016direkomendasikan terhadap kenaikan tersebut.
Selain itu, banyak kelompok yang menentang langkah -langkah tersebutKarena masalah keamananTerkait dengan truk yang lebih besar, termasuk banyak organisasi penegak hukum dan banyak orang yang mengendarai rig besar. Asosiasi Pengemudi Pemilik-Operator, Asosiasi Pembawa Truk danTeamsters menentang truk yang lebih besar.
Hanya perusahaan besar yang mendapat untung karena mereka berupaya mengurangi biaya pengiriman, meninggalkan pemerintah daerah dan pembayar pajak mereka untuk membayar tagihan.
“Proposal akan menghancurkan jalan raya dan jembatan kami yang sudah tua, gagal,” kata Rick Bailey, komisioner untuk Johnson County, Texas. “Jika anggota parlemen menyetujui truk yang lebih besar, Kongres akan menciptakan mandat lain yang tidak didanai didorong ke pemerintah daerah dan pembayar pajak. Itu tidak benar.”
Jeff Krueger adalah pengawas kotapraja untuk New Market Township, Minn.
