Oleh Ben Christopher, Calmatters
Ujung utara lingkungan Vermont Square di Los Angeles selatan gentrified dalam banyak cara biasa selama dekade terakhir.
Penghasilan rata -rata melonjak. Bagian lingkungan dari penduduk kulit hitam menurun. Dalam daftar harga rumah dengan pertumbuhan tercepat di seluruh wilayah, Vermont Square memecahkan sepuluh teratas. Di sepanjang Western Avenue, bangunan apartemen baru muncul sebagai penanda perubahan yang terlihat.
Tetapi ada penanda yang kurang jelas, jika tidak kalah mendalam: lebih sedikit orang yang mulai naik bus.
Antara 2012 dan 2017, penumpang angkutan umum jatuh Sensus ini ditunjuk -Lingkungan sekitar setengah persegi yang membentang Barat-sebesar 24%. Pada periode yang sama, sewa di seluruh lingkungan meningkat rata-rata $ 468 per bulan.
Itu, menurut para peneliti UCLA, mungkin bukan kebetulan. A Studi yang diterbitkan akhir tahun lalu Membandingkan perubahan dalam jumlah penumpang transit dengan tren pasar sewa di lingkungan di seluruh Los Angeles dan Orange Counties. Ditemukan bahwa di lingkungan yang dilayani dengan baik oleh bus dan kereta api, penumpang transit cenderung jatuh di tempat-tempat di mana sewa naik.
Di ujung selatan Chinatown, rata -rata sewa naik $ 379 dan penggunaan transit turun sebesar 21%. Dalam sepotong Pacoima di San Fernando Valley, sewa naik $ 305, penumpang turun 28%. Di seluruh wilayah, kenaikan sewa di seluruh lingkungan dengan tambahan $ 230 per bulan memperkirakan penurunan 22% dalam naik bus dan kereta api.
Penjelasan yang paling mungkin, menurut para peneliti, adalah bahwa ketika lingkungan perkotaan yang padat tumbuh lebih mahal, penyewa berpenghasilan rendah dan sedang, orang-orang yang paling mungkin naik bus, didorong keluar dan digantikan oleh set yang lebih makmur yang, secara keseluruhan, cenderung mendukung berkeliling dengan mobil.
Temuan menunjukkan gentrifikasi tidak hanya buruk bagi penduduk yang dipindahkan oleh kenaikan sewa dan unit terjangkau yang langka: juga buruk bagi sistem transit yang diandalkan oleh penduduk yang dipindahkan.
Krisis Kembar: Perumahan dan Transit
Agen-agen bus dan kereta api California berada dalam kemerosotan selama satu dekade. Untuk itu, ada banyak kesalahan untuk berkeliling.
COVID-19 Commutered Cutmuter Jauh dari bus yang ramai dan mobil kereta dan nomor penumpang memiliki belum sepenuhnya pulih. Pendanaan penyelamatan federal yang disahkan oleh Kongres pada tahun 2020 dan 2021 menopang sistem ini untuk sementara waktu tetapi sekarang sebagian besar telah mengering. Inflasi, hambatan rantai pasokan dan sekarang tarif telah membuat biaya mempertahankan penuaan, infrastruktur warisan bahkan lebih mahal. Bahkan sebelum keributan era pandemi, Munculnya Aplikasi Rideshare dan nasional yang mantap naiknya tingkat kepemilikan mobil menghasilkan a penurunan lambat dan mantap penumpang transit.
Studi UCLA menunjuk ke penyebab lain di balik kesengsaraan angkutan umum negara bagian: Krisis Keterjangkauan Perumahan California.
“Premis dasar makalah ini adalah, ‘Bisakah sewa yang naik membantu menjelaskan mengapa Anda kehilangan penumpang transit?’ Dan tampaknya mereka bisa, karena mereka mengurangi kemungkinan pengendara transit yang sangat tinggi akan hidup di dekat perhentian transit, ”kata Profesor Perencanaan Urban Michael Manville, penulis utama surat kabar itu.
Manville dan rekan -rekan penelitinya tidak dapat melacak di mana pengendara transit yang dipindahkan berakhir. Tetapi mengingat relatif sedikit lingkungan yang ramah transit di wilayah metro Los Angeles dan Orange County, kemungkinan besar paling diselesaikan di lingkungan dengan lebih sedikit pilihan transportasi umum. Beberapa mungkin merasa terdorong untuk menyewa atau membeli mobil, dengan biaya yang cukup besar untuk keuangan mereka sendiri dan ke lingkungan. Bagi yang lain, tidak mau atau tidak dapat mengeluarkan biaya itu, dengan harga keluar dari lingkungan dengan layanan bus dan kereta api yang stabil mungkin berarti memiliki lebih sedikit pilihan perjalanan.
Hasil yang terakhir itu mungkin lebih mungkin terjadi akhir -akhir ini. Studi ini menggunakan data yang dikumpulkan sebelum pandemi. Sekarang, dengan suku bunga yang lebih tinggi, Biaya berbagi perjalanan yang lebih tinggi Dan harga mobil yang lebih tinggi – yang masih bisa berlayar lebih tinggi jika tarif tinggi tetap ada – “Anda mungkin benar -benar melihat orang tidak bisa beralih ke mengemudi sebanyak itu,” kata Manville. Sebaliknya, penyewa yang terlantar mungkin dipaksa untuk bergerak dan mengandalkan “transit di lingkungan di mana transit tidak sebagus.”
Lebih sedikit opsi transportasi telah ditemukan menempatkan seseorang dalam risiko pengangguran yang lebih tinggi, kesehatan yang lebih buruk dan isolasi sosial yang lebih menonjol.
Temuan di dalam dan sekitar LA Basin konsisten dengan tren umum di seluruh California dan Amerika Utara, di mana sewa dan harga yang lebih tinggi mendorong penduduk berpenghasilan lebih rendah lebih jauh dan lebih jauh dari banyak pusat pekerjaan perkotaan yang padat. “Suburbanisasi Kemiskinan” ini telah berubah yang memiliki akses ke angkutan umum di kota -kota yang berbeda dan berjauhan seperti Toronto, Kanada Dan Durham, North Carolina.
Ketidakpercayaan yang putus asa perumahan di California memiliki cara membuat Hampir setiap masalah di seluruh negara bagian lainnya lebih buruk. Sewa yang lebih tinggi membengkak populasi tunawisma di negara bagian. Harga rumah yang lebih tinggi memperluas ketimpangan ekonomi dan put akumulasi kekayaan di luar jangkauan untuk jutaan. Kekurangan perumahan di inti perkotaan mendorong orang lebih jauh dari pekerjaan mereka, menggeram lalu lintas dan memompa lebih banyak karbon dioksida ke atmosfer.
Kisah Vermont Square, dan ratusan lingkungan serupa lainnya di seluruh wilayah, menunjukkan bahwa krisis perumahan California juga membuat krisis transitnya lebih sulit dipecahkan.
Akankah California Beef Up Housing Dekat Transit?
Double-Whammy itu adalah yang terbaik bagi banyak legislator di Sacramento tahun ini. Senator San Francisco Scott Wiener, seorang Demokrat dan penulis terkemuka Bills untuk meningkatkan produksi perumahan dan mendukung lembaga angkutan umum, mendorong undang -undang tahun ini yang seharusnya melakukan keduanya. RUU Senat 79 akan memungkinkan pembangunan apartemen yang padat di sekitar perhentian angkutan umum utama, termasuk di tanah yang dimiliki oleh agen transit.
“Jika kita akan melakukan investasi publik besar dalam transportasi umum, yang tentu saja saya mendukung dan saya tahu banyak dari kita mendukung, kita perlu memastikan bahwa orang benar-benar dapat tinggal di dekat stasiun-stasiun itu dan naik kereta itu atau jalur bus berkualitas tinggi itu,” kata Wiener di a Pendengaran legislatif akhir bulan lalu.
RUU itu telah selamat dari tiga audiensi komite, tetapi hanya hampir, mengatasi oposisi dua kursi komite. Didukung oleh advokat untuk pengembangan perumahan yang lebih padat dan transportasi umum, itu sangat ditentang oleh serikat buruh konstruksi, serangkaian pemerintah kota, aktivis anti-kepadatan dan beberapa pendukung yang berpendapat negara harus memprioritaskan perumahan baru yang disisihkan untuk penduduk berpenghasilan rendah daripada pengembangan tingkat pasar.
Kursi komite yang menentang RUU itu mengatakan mereka mendukung lebih banyak pembangunan perumahan tetapi berpikir undang -undang seperti Wiener harus datang dengan lebih banyak syarat dan ketentuan untuk pengembang swasta.
Dalam surat oposisi yang ditulis kepada komite Senat bulan lalu, sebuah koalisi kelompok-kelompok anti-kemiskinan dan keadilan lingkungan yang dipimpin oleh Yayasan Bantuan Hukum Pedesaan California menulis bahwa undang-undang California harus “memastikan bahwa rumah tangga berpenghasilan rendah yang ada dan orang-orang kulit berwarna yang secara tidak proporsional menggunakan manfaat harian transit dari pembangunan berorientasi transit.”
Dengan memungkinkan perumahan yang lebih padat di sekitar berhenti transit tanpa persyaratan keterjangkauan eksplisit, RUU “berisiko mempercepat perpindahan pengguna transit inti ini,” bunyi surat itu.
RUU itu sekarang menunggu pemungutan suara di hadapan seluruh Senat. Pemungutan suara diharapkan minggu depan.
Debat mewakili celah yang lebih luas Di dalam Partai Demokrat California antara mereka yang percaya cara terbaik untuk meringankan gentrifikasi adalah dengan membangun perumahan tambahan untuk mengakomodasi masuknya penduduk baru yang lebih tinggi dan mereka yang melihat pengembangan tingkat pasar sebagai, paling-paling, pengganti yang buruk untuk perumahan yang terjangkau dan, paling buruk, sesuatu yang membuat masalah menjadi lebih buruk.
Manville mengatakan dia belum mengikuti debat legislatif dengan cermat, tetapi berpendapat bahwa membangun lebih banyak perumahan di dekat perhentian transit kemungkinan akan meningkatkan penumpang dalam dua cara.
Pertama, katanya, warga yang masuk akan lagi mungkin untuk naik bus atau kereta api. Genrifier berpenghasilan lebih tinggi mungkin tidak naik transit sebanyak penduduk berpenghasilan rendah, tetapi setidaknya dari perspektif polusi dan iklim, “satu perjalanan berkurang oleh orang berpenghasilan tinggi menghilangkan lebih banyak mil mengemudi daripada perjalanan oleh orang berpenghasilan rendah, karena orang kaya mengemudi lebih banyak.”
Kedua, dan yang lebih penting, membangun lebih banyak unit apartemen mengalihkan beberapa kompetisi demam untuk unit yang ada dan memudahkan tekanan pada sewa. Perlambatan kenaikan sewa akan membuatnya “lebih mudah bagi orang -orang berpenghasilan rendah untuk tinggal di lingkungan itu dan terus naik,” katanya.
Awalnya diterbitkan:
