Mengintip ke luar jendela di Torslanda Works, salah satu fasilitas produksi terbesar Volvo di Swedia, mengungkapkan banyak sisi yang dipenuhi dengan mobil yang jatuh. Pembuat mobil masih melakukan tes kecelakaan fisik kendaraan meskipun kecerdasan buatan memungkinkan untuk melakukan tes berulang di bawah berbagai faktor dalam suksesi cepat.
Volvo tidak sendirian. Hampir setiap pembuat mobil membuat mobil menguji mobilnya, bahkan ketika keberlanjutan telah menjadi fokus dan teknologi telah maju. Dan mereka melakukannya di berbagai tahap pengembangan, sebelum version datang ke pasar dan sebelum Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) atau Euro NCAP mendapatkannya.
“While virtual accident screening has come a lengthy method, physical crash tests continue to be a critical enhance. It enables us to straight examine how the auto’s hardware performs in real-world scenarios. Even as our online models continue to enhance, physical testing is required to validate and refine them to guarantee accuracy,” Lotta Jakobsson, elderly technical specialist for injury prevention at Volvo Cars, told Newsweek
Di fasilitas pengujian kecelakaan pembuat mobil di Torslanda, seorang juru bicara Volvo mengatakan kepada hadirin, “untuk mengembangkan keselamatan mobil bukanlah keinginan. Kami membawa ambisi yang berani ke dalam tindakan, dan kami membuktikan bahwa kami mencapai di sana dengan pengujian yang tanpa henti dan ketat di lab crash ini. Tetapi seiring bertekanan, tentu saja, tentu saja, kami.”
Saat ini, Volvo menggunakan information dari sensor mobil secara real time dan simulasi komputer yang mencakup design tubuh manusia (collision test dummies). Mereka juga merekonstruksi dan menganalisis kecelakaan yang terjadi dengan design mereka, membawa beberapa di antaranya kembali ke laboratorium Volvo untuk mempelajari secara rinci efek fisika pada lembaran logam, elektronik dan baja berkekuatan tinggi.
“Ketika semua orang mulai berbicara tentang mengumpulkan information di jalan sementara mobil -mobil telah melakukan hal itu selama lebih dari 50 tahun, dan yang paling penting, kami telah menganalisis data itu dan menerapkan pengetahuan dan wawasan yang kami peroleh ke dalam pengembangan produk kami untuk terus meningkatkan keamanan di setiap generasi dari semua mobil,” kata juru bicara itu.
Volvo melakukan tes kecelakaan 200 – 250 setiap tahun. Design baru di platform baru, kata juru bicara itu, jatuh sekitar 130 – 140 kali saja. Itu secara fisik. Sebenarnya, Volvo melakukan lebih dari 80 0000 kecelakaan setiap tahun pada sekitar 80 kendaraan yang berbeda. “Kami menjalankan beberapa tes pada mobil yang sama. Anda harus mempertimbangkan semua kecepatan yang berbeda, ukuran penghuni yang berbeda, dan sebagainya. Jadi itu adalah matriks yang cukup luas,” katanya.
Pada bulan Mei, Volvo memprakarsai tes kecelakaan tiga mobil publik pertama di depan kerumunan yang berkumpul di fasilitas Pusat Keselamatan Stars perusahaan di Torslanda. Tiga SUV listrik Volvo EX 90 melakukan “dalam toleransi,” kata seorang juru bicara. Sementara satu kendaraan diparkir secara straight, yang lain menabrak kabin samping pengemudi dengan kecepatan. Secara berturut-turut, EX 90 lain didorong ke arah SUV yang diparkir, dan memanfaatkan teknologi penghindaran kecelakaannya, ia dapat berhenti di detik terakhir, nyaris tidak mencium bemper kendaraan di depan.
Tahun lalu, Mercedes-Benz merayakan kecelakaan balanced out frontal pertama di dunia antara dua kendaraan listrik. Parameter kecelakaan berbeda dari accident volvo yang dilakukan. Ini menunjukkan efek EQA dan SUV EQS yang bertabrakan dengan tumpang tindih 50 persen sementara masing-masing menempuh jarak 56 kilometer per jam.
“Simulasi uji kecelakaan adalah bagian indispensable dari pengembangan kendaraan kami. Kami melakukan sekitar 15 000 simulasi per seri design dan 150 tes kecelakaan nyata sebelum pengembangan selesai,” kata Prof. Paul Cock, Direktur Keselamatan Kendaraan di Mercedes-Benz Cars & Van, mengatakan Newsweek
“Meskipun simulasi dan perhitungan kami sangat baik dan dapat memprediksi hasil dari tes kecelakaan dengan tepat, kami masih harus memvalidasi hasil dalam perangkat keras. Ini bukan hanya karena persyaratan hukum, tetapi juga memungkinkan kami untuk memastikan bahwa sistem perlindungan yang kompleks, seperti penonaktifan negara-negara yang melampaui batasan, yang melakukan hal-hal di luar negeri. Tujuan jelas ketika kami mengembangkan kendaraan baru: kami selalu bertujuan untuk membangun kendaraan teraman di kelasnya-yaitu keunggulan teknik Mercedes-Benz kami.”
Laboratorium Kemajuan Keselamatan Nissan adalah bagian dari fasilitas $ 40 juta yang dibangun pada tahun 2021 untuk memperluas operasi penelitian dan pengembangan perusahaan di Amerika Utara. Setiap tahun, insinyur lab memasang sekitar 400 kendaraan melalui tes kecelakaan fisik.
“Setting uji kecelakaan sebagian besar dapat dilakukan dalam lingkungan electronic menggunakan Computer-Aided Design (CAE). CAE dilakukan untuk membantu mengembangkan dan memperbaiki desain sistem dan komponen sebelum design kendaraan secara fisik dibangun. Setelah prototipe atau pra-produksi yang dibangun dan tes fisik yang dilakukan, ada limit yang dilakukan oleh CaE dan fisika. Untuk penilaian keseluruhan, “Mike Bristol, Direktur Keselamatan, Desain, dan Kinerja Teknik Nissan Newsweek
Tiga SUV Nissan, Murano, Pathfinder dan Armada, mendapatkan peringkat Pilihan Safety and security+ dari Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya tahun ini. Itu adalah tanda tertinggi IIHS.
Model-model tersebut melindungi pengemudi dan penumpang di dunia nyata dengan rangkaian Safety and security Shield 360 Nissan dari enam fitur bantuan pengemudi canggih yang berpusat pada keselamatan. Fitur -fitur itu membutuhkan validasi jauh sebelum mereka mencapai pelanggan.
“Komponen dan sistem individu dirancang dan diuji untuk memenuhi kriteria individu tetapi pada akhirnya mereka harus bekerja sama sebagai perakitan tingkat kendaraan untuk melakukan dalam tes kecelakaan kendaraan penuh. Tes kecelakaan ini memberi kami validasi akhir untuk mengkonfirmasi kendaraan kami memberikan perlindungan bagi pelanggan kami ketika mereka sangat membutuhkannya,” kata Bristol.
