Pilot dari jet kecil yang menabrak lingkungan Murphy Canyon dalam kabut padat bulan lalu, menewaskan keenam orang di atas kapal, berada pada pendekatan instrumen ke bandara eksekutif Montgomery-Gibbs ketika ia memotong jalur transmisi listrik yang tidak lebih tinggi dari 95 kaki di udara, penyelidik federal mengatakan dalam sebuah laporan yang dikeluarkan Rabu.
Laporan awal empat halaman Dewan Keselamatan Nasional mengkonfirmasi banyak apa yang dikatakan penyelidik pada hari-hari setelah kecelakaan 22 Mei. Mereka mengatakan sistem pencahayaan yang dirancang untuk memandu pilot ketika mereka mendekati landasan pacu lapangan Montgomery – sistem yang berbeda bahwa lampu yang mengalir di sepanjang tepi landasan – tidak dapat dioperasikan ketika pesawat turun.
Tetapi laporan itu mengungkapkan lampu pendekatan landasan pacu telah turun sejak Maret 2022, dan perbaikan dan penggantian telah ditunda karena tinjauan lingkungan. Ini juga mencatat bahwa semua pencahayaan landasan pacu lainnya bekerja pada saat kecelakaan.
Laporan itu melewati pendekatan terakhir dari Cessna Citation S 550, yang lepas landas di New Jacket dan diisi bahan bakar di Kansas sebelum menuju ke San Diego. Itu kurang dari dua mil dari Bandara Kearny Mesa ketika turun sekitar jam 3: 45
Potongan -potongan ekor ditemukan sekitar 200 kaki ke bawah kisaran saluran listrik. Lapangan puing -puing itu sekitar 1 200 kaki panjangnya, membentang di medan sikat dan lingkungan perumahan di mana pesawat itu menabrak tanah.
“Itu empat lapangan sepak bola,” kata Max Trescott, seorang pilot dan pembawa acara Aviation Information Talk Podcast. “Itu memberitahumu bahwa pesawat terus terbang karena kehilangan bagian dan akhirnya jatuh.”
Puing-puing pesawat menabrak komunitas perumahan militer, mengenai sudut empat-plex dan mengirim puing-puing dan bahan bakar di jalan, menyalakan 20 kendaraan. Keluarga dengan cepat melarikan diri dari lokasi kecelakaan. Delapan orang di tanah menderita luka ringan.
Pilot dan lima penumpang terbunuh. Cessna dimiliki oleh David Shapiro, yang merupakan pilot berlisensi dan diyakini terbang, meskipun laporan NTSB tidak menyebutkan nama pilot.
Laporan itu menceritakan langkah -langkah yang diambil pilot saat ia mendekati Montgomery Area, memeriksa dengan pengontrol lalu lintas udara saat ia mendekati bandara. Pengontrol menyarankan pilot bahwa sistem pengamatan permukaan otomatis – sebuah sistem yang menyediakan kondisi cuaca bandara untuk pilot – kehabisan layanan, dan pilot mengatakan dia sadar. Seorang penyelidik NTSB pada bulan Mei mengatakan kepada wartawan bahwa sistem keluar karena lonjakan daya.
Dengan sistem pelaporan cuaca turun, pengontrol memberi pembacaan pilot untuk Stasiun Udara Korps Marinir Miramar, empat mil ke utara. Dia juga diberi kondisi di bandara lain di wilayah tersebut. Pilot terus menuju Montgomery Area.
Juga tidak beroperasi pada pagi hari kecelakaan adalah lampu indikator pelurusan landasan pacu, yang tidak bekerja selama lebih dari tiga tahun. Informasi tentang status peralatan terkandung dalam pemberitahuan kepada Penerbang, yang dikenal sebagai NOTAM, yang seharusnya dikonsultasikan oleh pilot sebelum penerbangan.
Lampu indikator pelurusan landasan pacu adalah serangkaian lampu berkedip yang memanjang dari landasan menuju bidang yang masuk. Lampu berfungsi sebagai rel aesthetic untuk pilot saat mendarat. Trescott mengatakan lampu “sangat berharga” dalam kondisi visibilitas yang buruk.
Menurut NTSB, pilot berbasis di Montgomery Field. Laporan pendahuluan tidak menunjukkan apakah pilot sadar bahwa lampu pendekatan landasan pacu mati.
Laporan itu mengatakan bahwa seperti yang dikatakan pilot ia berjarak tiga mil dari bandara, tujuh klik tombol mikrofon dapat didengar, “konsisten dengan upaya untuk mengaktifkan pencahayaan landasan pacu yang dikendalikan pilot,” kata laporan itu. Itu menunjukkan dia mencoba menyalakan lampu landasan pacu, yang berbeda dari sistem pencahayaan yang tidak dapat dioperasi.
Ketika ia melanjutkan menuju bandara, pilot turun di bawah ketinggian penyeberangan minimum yang diterbitkan dan terus terbang lebih rendah sampai pesawat mengenai saluran transmisi daya, kata laporan itu.
Laporan pendahuluan tidak menunjukkan penyebab kecelakaan itu. Laporan akhir diperkirakan akan memakan waktu hingga dua tahun untuk diselesaikan.
Pihak berwenang mengatakan mereka yang tewas dalam kecelakaan itu termasuk Shapiro yang berusia 42 tahun, pemilik terdaftar pesawat dan salah satu pendiri agensi musik yang berbasis di San Diego bernama Sound Ability Group; Emma L. Huke, 25, rekan pemesanan di Noise Talent Group yang dibesarkan di Orange County; Kendall Fortner, 24, yang pergi bekerja untuk perusahaan sebagai rekan pemesanan segera setelah lulus dari San Diego State College pada tahun 2021
Lainnya termasuk Celina Marie Rose Kenyon, 36, yang tinggal di Carlsbad dan seorang fotografer profesional; Dominic Christopher Damian, 41, seorang warga San Diego yang merupakan seniman bela diri yang berbakti yang telah membuka sekolah Jiu-Jitsu sendiri dan telah bekerja sebagai insinyur perangkat lunak elderly; dan Daniel Williams, 39, drummer terkenal untuk band metal Ohio The Adversary Wears Prada dan Software Engineer.
Awalnya diterbitkan:
