Kereta yang paling penuh sesak di Inggris: Rute tersibuk memiliki hampir dua kali lebih banyak penumpang daripada kursi … Di mana peringkat perjalanan Anda?

Kereta tersibuk di Inggris telah diungkapkan oleh ahli statistik pemerintah – dengan tiga dari lima besar dalam waktu setengah jam di jalur komuter yang sama ke London.

Layanan Thameslink 7.30 pagi dari Bedford ke London St Pancras memiliki ‘faktor beban’ 184 persen – yang berarti hampir dua kali jumlah penumpang daripada kapasitas.

Kereta jam 7.15 pagi pada rute yang sama berada di urutan kedua di 179 persen, sedangkan layanan jam 7.03 pagi berada di urutan kelima di 163 persen, menurut Departemen Transportasi (DFT).

West Midlands berlatih 17:46 London Euston ke Crewe berada di urutan ketiga dengan 179 persen; dan spa Leamington pukul 7.54 pagi ke Birmingham Snow Hill keempat dengan 172 persen.

South Western Railway memiliki tiga entri – di urutan keenam untuk Waterloo London 5 sore ke Weymouth dengan 161 persen; kedelapan untuk pukul 6 sore Waterloo ke Portsmouth Harbour di 156 persen; dan kesepuluh untuk fareham pukul 6.27 pagi ke Waterloo di 153 persen.

Chiltern memiliki persimpangan Stourbridge pukul 6.14 pagi ke Marylebone di ketujuh di 158 persen; dan pukul 18:59 Marylebone ke Aylesbury Vale Parkway di kesembilan di 155 persen.

Penelitian DFT mencakup Inggris dan Wales, tetapi sepuluh teratas semuanya ada di Inggris. Ini menghitung faktor beban dengan membagi angka penumpang dalam gerbong kelas standar dengan total kapasitas – mencakup kursi standar dan tunjangan berdiri.

Untuk perjalanan yang lebih pendek, di mana waktu perjalanan antar stasiun adalah 20 menit atau lebih sedikit, tunjangan berdiri dapat diterapkan tergantung pada rolling stock.

Untuk layanan di mana waktu perjalanan lebih besar dari 20 menit, tidak ada tunjangan berdiri yang diizinkan terlepas dari rolling stock.

DFT menambahkan bahwa data untuk musim gugur lalu-lebih dari mantra 12 minggu dari pertengahan September-dikumpulkan sebelum perubahan jadwal Desember 2024 dan oleh karena itu ‘tidak dapat memberikan panduan untuk crowding saat ini’.

Sementara Thameslink keluar di atas, operator mengklaim keretanya tidak terlalu padat karena tata letak gerbong yang dimaksudkan untuk memberikan ruang berdiri yang signifikan.

Seorang juru bicara Thameslink mengatakan: ‘Kami terus -menerus memantau kerumunan layanan kami dan mengambil tindakan jika perlu untuk memberi penumpang kami layanan terbaik.

‘Namun, kereta api 12 -mobil yang besar ini, hampir seperempat kilometer dan dirancang untuk membawa hingga 1.620 orang duduk dan berdiri, benar -benar tiba di London dengan ruang di atas kapal – hanya 67 persen penuh dalam kasus terburuk.

‘Masalahnya adalah survei ini tidak mencerminkan fakta bahwa kereta Thameslink, tidak seperti gerbong Inggris lainnya, ditentukan oleh DFT yang akan dibangun sebagai penggabungan orang dengan kursi yang lebih sedikit dan banyak ruang berdiri.

‘Kepadatan tempat duduk yang rendah ini secara bijaksana memungkinkan lebih banyak penumpang untuk menaiki layanan dan melakukan perjalanan dengan nyaman di rute komuter yang sibuk ini.

‘Ruang berdiri ditinggalkan dari perhitungan hanya karena kereta memakan waktu satu menit lebih lama dari ambang 20 menit antara stasiun terakhirnya dan London.’

Kereta Thameslink yang dirujuk dalam data terus berlanjut ke selatan dari London tetapi tidak ramai setelah berhenti di St Pancras.

Selain itu, angka ‘crowding’ hanya untuk perhentian terakhir perjalanan – bukan seluruh perjalanan – ke London.

Dan sejak survei musim gugur lalu, Thameslink juga memperpanjang layanan 7.03 pagi menjadi kereta api 12-pelatih.

South Western Railway mengatakan dalam sebuah pernyataan: ‘Sementara permintaan komuter kira-kira dua pertiga dari tingkat pra-pandemi, konsentrasi puncak pada hari Selasa, Rabu dan Kamis dapat menyebabkan permintaan tinggi pada layanan tertentu.

‘Ini terutama terlihat di akhir London dari beberapa layanan jarak jauh, yang sering memberikan rute tanpa henti tercepat ke Waterloo dari lokasi seperti Woking.

‘SWR telah terus memantau permintaan untuk memindahkan kembali armadanya untuk memperkuat kapasitas di mana ia paling dibutuhkan. Peluncuran bertahap dari armada baru 90 kereta Arterio telah dimulai, yang akan sangat memperkuat kapasitas di jaringan pinggiran kota dan membebaskan unit untuk memperkuat layanan lain. ‘

Seorang juru bicara London Northwestern Railway, merek yang menghadap pelanggan untuk kereta West Midlands, mengatakan kepada MailOnline: ‘Kami baru-baru ini memperkenalkan armada baru di London Euston untuk meningkatkan kapasitas keseluruhan kereta kami sebesar 20 persen.

‘Kami menyadari bahwa layanan khusus ini sangat populer, itulah sebabnya kami memperkenalkan kereta baru ini ke rute Euston-Crewe kami dari musim gugur.’

Armada baru ini disebut kelas 730/2-dan set lima mobil memiliki 406 kursi, secara signifikan lebih dari rata-rata 233 kursi di kereta Kelas 350 diganti.

Dan juru bicara Chiltern Railways mengatakan: “Kami bekerja dengan Departemen Transportasi untuk membawa kapasitas tambahan yang akan menghasilkan perjalanan kereta yang lebih mudah, lebih hijau, dan lebih baik untuk pelanggan kami.”

MailOnline juga telah menghubungi kereta West Midlands untuk memberikan komentar.

Rilis DFT juga mengungkapkan bahwa jumlah penumpang kereta api yang bepergian ke kota-kota di seluruh Inggris dan Wales sekarang berada di atas tingkat pra-pandemi.

Namun, kepadatan pada perjalanan pagi telah mereda karena perubahan pola pekerjaan dan perjalanan karena pekerjaan hibrida.

Hampir 1,9 juta naik kereta api ke sebuah kota pada hari kerja yang khas musim gugur lalu – yang merupakan level tertinggi sejak catatan dimulai untuk data tersebut pada tahun 2010.

Tetapi sekitar 13 persen lebih sedikit penumpang tiba selama puncak pagi daripada di 2019.

Data juga mengungkapkan bahwa kedatangan ke semua stasiun London tumbuh pada tahun hingga musim gugur 2024, terutama di Paddington dan Liverpool Street yang digunakan oleh kereta Elizabeth Line.