Kepemimpinan Boeing kembali dalam mode krisis pada hari Kamis setelah kecelakaan mematikan dari Air India 787 – 8 Dreamliner Jet menit setelah lepas landas pada hari sebelumnya.
CEO baru PlaneMaker Kelly Ortberg telah ditetapkan untuk menuju ke Paris Air Program, acara industri terbesar tahun ini, setelah beberapa prestasi utama dalam beberapa minggu terakhir ketika ia mencoba membangun kembali kepercayaan publik pada Boeing setelah serangkaian krisis keselamatan dan produksi.
Tetapi rencananya untuk menghadiri pertunjukan minggu depan dengan kepala pesawat komersial Boeing Stephanie Pope telah dibatalkan, kata Ortberg, ketika perusahaan berfokus pada penyelidikan terhadap kecelakaan pertama dari jet 787, modelnya yang paling canggih.
“Ketika industri kami bersiap untuk memulai Paris Air Program, Stephanie (Paus) dan saya keduanya telah membatalkan rencana untuk hadir sehingga kami dapat bersama tim kami, dan fokus pada pelanggan kami dan penyelidikan,” tulis Ortberg dalam sebuah pesan kepada karyawan pada Kamis malam yang dilihat oleh Reuters.
Pesawat Air India menuju London jatuh di kota Ahmedabad India, menewaskan hampir semua dari 242 orang di kapal, dalam bencana penerbangan terburuk di dunia dalam satu dekade.
Pakar keselamatan udara telah mengatakan bahwa pada saat ini tidak ada alasan untuk memikirkan masalah manufaktur atau desain adalah penyebabnya, tetapi alasan bencana udara tidak jelas.
“Keselamatan mendasar bagi industri kami dan merupakan inti dari semua yang kami lakukan,” kata Ortberg kepada karyawan. “Pakar teknis kami siap membantu penyelidik untuk memahami keadaan, dan tim Boeing siap untuk melakukan perjalanan ke India.”
Tantangan terbesar bagi Boeing adalah membuat orang awam untuk memahami bahwa sementara jet yang dibuatnya jatuh, tidak mungkin Boeing bersalah, kata John Nance, seorang ahli keselamatan penerbangan dan mantan pilot komersial. Tentu saja, penyelidik kecelakaan akan mempertimbangkan setiap kemungkinan, tambahnya.
Dengan persepsi publik tentang pembuat rencana yang masih di tanah yang goyah, itu akan jatuh ke tangan para eksekutif untuk ditangani. Ortberg telah mencoba memindahkan perusahaan melewati serangkaian krisis peraturan dan keselamatan, dan sedang menuju ke Paris Air Show setelah bulan yang sibuk yang mencakup lebih dari 300 pesanan baru dan peningkatan dalam 737 produksi.
“Masalah produksi sebelumnya di Boeing akan sangat banyak di benak orang saat ini dan kepemimpinan yang relatif baru di Boeing perlu terlihat di hari-hari mendatang,” kata Paul Charles, Chief Executive Officer The PC Company, sebuah konsultan perjalanan mewah yang berbasis di London.
Saham Boeing ditutup 4, 8 % lebih rendah pada hari Kamis.
Masalah Max
Boeing dianggap bertanggung jawab atas tiga kecelakaan profil tinggi yang melibatkan 737 bidang tubuh sempit maksimal dalam beberapa tahun terakhir, termasuk dua kecelakaan fatal. Sebuah insiden Januari 2024, ketika sebuah sumbat pintu meniup pesawat baru di tengah pesawat, merusak reputasinya dan menyebabkan kepergian CEO saat itu Dave Calhoun, serta kepala pesawat komersial dan kursi dewannya.
Pesawat Air India yang jatuh di kota Ahmedabad berusia lebih dari satu dekade. Ini pertama kali terbang pada akhir 2013 dan dikirim ke Air India pada Januari 2014 Sejak itu, ia mengumpulkan lebih dari 41 000 jam penerbangan, termasuk 420 jam selama 58 penerbangan pada bulan Mei dan 165 jam selama 21 penerbangan pada bulan Juni, menurut Cirium, sebuah perusahaan analisis data penerbangan, dan Flightradar 24, situs internet pelacakan penerbangan.
Sebelum kecelakaan itu, para eksekutif maskapai telah menyuarakan kepercayaan yang lebih besar dalam rebound Boeing dalam pengiriman dan kepemimpinan Ortberg setelah bertahun -tahun kerusakan reputasi bagi pembuat rencana. Namun, masyarakat belum menangkapnya. Bulan lalu, jajak pendapat Axios Harris dari 100 merek perusahaan yang dapat dikenali dengan reputasi menempatkan Boeing di 88, sama seperti pada tahun 2024
Pesawat 787 tubuh lebar memiliki catatan keselamatan yang kuat. Mereka didasarkan pada tahun 2013 karena masalah baterai, tetapi tidak ada yang dilaporkan terluka.
Boeing’s Narrowbody 737 Max Jets dibumikan selama bertahun -tahun setelah dua kecelakaan fatal dan telah menghadapi bertahun -tahun pengawasan dan penundaan produksi.
“Karena kecelakaan itu, mungkin ada peningkatan pengawasan pada prosedur manufaktur dan kualitas. Namun, pada saat ini, kami tidak merasa akan ada dampak jangka panjang terhadap produksi,” kata analis Edward Jones Jeff Windau.
Saham Spirit Aerosystems, pemasok utama, dan Aerospace GE, yang membuat mesin untuk jet, juga turun masing -masing sekitar 2 %.
Hutang Boeing yang luar biasa juga dijual dengan sederhana setelah kecelakaan itu.
