Oleh Will Wade, Bloomberg
Industri pengiriman komersial mengejar teknologi propulsi bebas karbon baru karena mengejar tujuan iklim yang tinggi: tenaga nuklir.
Akun pengiriman untuk lebih banyak emisi gas rumah kaca yang menghangatkan planet daripada Jepang. Sektor ini bertanggung jawab atas 3 % dari semua emisi secara worldwide, tetapi badan internasional yang mengawasi ia telah berjanji untuk memotong polusi iklim sebanyak 30 % pada tahun 2030 dan menghilangkannya pada tahun 2050 Kekuatan nuklir – lama sumber propulsi untuk militer – adalah solusi yang menggiurkan untuk suatu industri yang sebagian besar bergantung pada bahan bakar yang tinggi, meskipun akan tidak ada pada industri yang tidak bergantung.
Sementara ada bahan bakar bersih dalam pengembangan seperti amonia, kelangkaan opsi yang terjangkau untuk memberi daya pada kapal kargo besar telah menciptakan “masalah yang hampir tidak dapat diatasi,” menurut Mikal Boe, chief executive officer Core Power Ltd. dalam upaya untuk mengatasinya, perusahaannya memimpin suatu upaya yang mencakup HD Korea yang berkumpul di Korak Korea, Korea, Korea, Korea, Korea, Korpon Korea, Korponen, Korpor Power Communy, Korponen Korea, Korponen Commered Vire-nuc.
Ada tantangan teknis dan peraturan yang signifikan dan biaya di muka yang lebih tinggi, tetapi Boe mengatakan pendekatan ini memiliki potensi untuk membuat kapal lebih cepat dan lebih murah untuk beroperasi sementara juga mampu membawa lebih banyak kargo. “Ini adalah solusi untuk salah satu teka -teki terbesar,” katanya. “Jika kita bisa melakukan ini sekarang, akan ada permintaan terpendam yang sangat besar.”
Kelompok yang dipimpin inti difokuskan untuk mendapatkan kapal bertenaga fisi di air pada tahun 2035 Mereka berencana untuk menggunakan reaktor dari Terrapower LLC, sebuah perusahaan teknologi iklim yang didukung oleh miliarder Costs Gates, yang mengharapkan untuk mulai menguji desain pada tahun 2029 Selatan selesai tahun lalu pembangkit listrik baru pertama di AS di AS dan akan membawa para pakar.
Upaya ini terjadi ketika tenaga nuklir mengalami kebangkitan di darat juga. Kecerdasan buatan meningkatkan permintaan energi, dan perusahaan teknologi dan pemerintah beralih ke nuklir tradisional dan bertaruh pada bentuk yang lebih futuristik seperti fusi dan reaktor modular kecil yang ingin digunakan Core.
Reaktor kelautan pertama dikerahkan di kapal selam AS pada tahun 1955 Sejumlah kapal sipil dikembangkan dimulai dengan NS Savannah pada tahun 1959, tetapi sebagian besar akhirnya pensiun karena biaya tinggi dan masalah teknis. Saat ini, ada sekitar 160 kapal di seluruh dunia yang mengandalkan fisi. Teknologi ini terutama digunakan di kapal militer, terutama kapal induk dan kapal selam, serta pemecah es Rusia di Kutub Utara.
Namun, target emisi industri pengiriman komersial telah mendorong perusahaan untuk mengevaluasi kembali ide tersebut, menurut Jose Esteve, pemimpin pasar gas dan daya lepas pantai untuk Bureau Veritas SA, sebuah perusahaan pengujian produk Prancis.
Beberapa perusahaan sedang mengeksplorasi penggunaan bahan bakar bebas karbon seperti amonia sementara yang lain menguji penambahan layar. AP Moller-Maersk A/S, raksasa kontainer Denmark, sudah mengoperasikan kapal kontainer yang berjalan pada metanol rendah karbon, dan perusahaan lain menggunakan hidrogen untuk membangkitkan kapal. Tetapi rantai pasokan untuk menghasilkan bahan bakar ini masih berkembang, dan Esteve skeptis mereka akan siap ketika kapal -kapal besar mulai membutuhkannya dengan bunch di setiap pelabuhan.
“Bahan bakar alternatif itu tidak akan ada di sana ketika kita membutuhkannya,” katanya. “Tidak dengan biaya yang membuat mereka menjadi alternatif yang layak.”
Dia lebih yakin bahwa industri nuklir akan dapat memberikan reaktor untuk mengubah armada international. Esteve berharap untuk melihat kapal pertama yang ditenagai oleh energi atom yang diuji pada pertengahan dekade berikutnya, dengan penggunaan yang lebih luas pada akhir 2030 -an.
Namun, transisi ke armada bertenaga nuklir akan membutuhkan beberapa perubahan signifikan pada lanskap peraturan. Sebagai permulaan, perusahaan asuransi komersial tidak akan memberikan pertanggungan untuk kapal yang berjalan pada fisi karena potensi biaya kecelakaan nuklir terlalu tinggi. Tanpa asuransi, beberapa pelabuhan sipil akan memungkinkan kapal kargo bertenaga nuklir untuk berlabuh. Itu bukan masalah bagi kapal angkatan laut yang dapat berlabuh di pelabuhan militer, tetapi itu membuat teknologinya menjadi non-starter untuk pengiriman komersial.
Ada juga masalah keselamatan dan keamanan yang signifikan, menurut George Moore, seorang ilmuwan yang tinggal di Institut Studi Internasional Middlebury di Monterey, The golden state. Sementara bahan bakar yang diharapkan digunakan untuk pengiriman tidak memiliki konsentrasi tinggi uranium yang dibutuhkan untuk senjata, itu masih radioaktif dan kapal komersial akan rentan terhadap pembajakan atau sabotase. Itu meningkatkan momok insiden nuklir yang disengaja. Kapal komersial juga biasanya kurang tahan lama daripada kapal angkatan laut, meningkatkan risiko kebocoran radiasi yang tidak disengaja karena tabrakan.
Sementara agen pengatur dapat mengembangkan kebijakan untuk mengatasi beberapa kekhawatiran itu, Moore mengatakan industri tampaknya lebih fokus pada pengembangan teknologi dan pasar potensial.
“Industri belum melihat semua masalah ini,” yang membuat kapal berkembang ide yang berisiko, kata Moore.
Pada pertemuan bulan ini, organisasi maritim internasional akan membahas potensi perubahan pada kode keselamatan untuk kapal pedagang nuklir. Kelompok ini juga kemungkinan akan memberikan suara pada bulan Oktober tentang apakah akan menjatuhkan hukuman keuangan pada beberapa kapal yang berpolusi.
Teknologi nuklir baru dapat mengurangi beberapa risiko, kata Moore. Kapal -kapal Angkatan Laut biasanya menggunakan reaktor air bertekanan, yang mengedarkan air panas di bawah tekanan tinggi. Jika ada kecelakaan, tekanan itu berarti bahan radioaktif dapat tersebar di jarak yang signifikan, cukup untuk membahayakan banyak pelabuhan dan setiap kapal di daerah tersebut.
Tetapi Terrapower dan perusahaan existed sedang mengembangkan generasi baru reaktor untuk beroperasi pada tekanan normal. Itu akan membantu mengurangi area bahaya, yang dikenal sebagai zona perencanaan darurat, dalam hal kecelakaan. Tujuannya, kata Boe, adalah zona perencanaan darurat yang tidak lebih besar dari kapal.
Jika masalah ini dapat diatasi, kapal bertenaga nuklir akan menawarkan beberapa keunggulan dibandingkan kapal yang membakar bahan bakar, bahkan dari varietas bebas karbon. Sebagian besar kapal saat ini berlayar jauh di bawah kecepatan maksimumnya, seringkali sebanyak 30 % hingga 40 % lebih lambat dari yang dinilai mesin mereka, yang menurunkan emisi dan mengurangi biaya operasional dengan membakar lebih sedikit bahan bakar, kata Boe.
Tetapi kapal nuklir tidak akan memiliki emisi, dan mereka tidak perlu membayar bahan bakar, memungkinkan mereka untuk melakukan perjalanan dengan kecepatan tinggi. Ini berarti pengiriman yang lebih cepat dan pendapatan yang lebih tinggi untuk perusahaan pelayaran. And also, kapal besar membutuhkan tangki bahan bakar besar, yang dapat memakan ruang berharga. Itu tidak perlu di kapal dengan reaktor, dan BoE memperkirakan akan ada sekitar 10 % lebih banyak ruang untuk kargo.
Kapal bertenaga nuklir juga dapat mengurangi downtime dengan memotong kebutuhan untuk mengisi bahan bakar. Kapal kontainer khas menghabiskan total sekitar satu bulan setiap tahun hanya mengisi bahan bakar, menurut Sangmin Park, wakil presiden dengan pembuatan kapal HD Korea dan teknik lepas pantai, yang memimpin upaya perusahaan untuk mengembangkan kapal nuklir. Reaktor yang dipertimbangkan untuk kapal kargo mungkin memiliki bahan bakar nuklir yang cukup untuk bertahan selama beberapa dekade, yang pada dasarnya adalah seluruh siklus hidup kapal yang diharapkan.
Pemilik kapal juga akan menghemat uang dengan tidak membeli bahan bakar, meskipun hasilnya akan memakan waktu karena biaya awal akan lebih tinggi. Sistem nuklir mahal, dan Park memperkirakan bahwa kapal baru akan menelan biaya dua kali lipat atau bahkan tiga kali lipat harga kapal kargo standar. Tetapi selama 25 tahun yang diharapkan dari sebuah kapal, total biaya akan kurang dari setengahnya, ia memperkirakan.
“Kapal bertenaga nuklir baik untuk emisi umum, tetapi juga baik untuk ekonomi dalam jangka panjang,” kata Park.
— Dengan bantuan dari Heesu Lee dan Shoko Oda.
Lebih banyak cerita seperti ini tersedia Bloomberg.com
© 2025 Bloomberg LP
Awalnya diterbitkan:
