Ketika The Terrific and The Good of American Broadband Rail Industry berkumpul di Washington, DC selama 13 – 15 Mei untuk Konferensi Tahunan Asosiasi Kereta Api Kecepatan Tinggi AS (USHSR) 2025, ada kegembiraan yang luar biasa dengan kecemasan.
Beberapa peserta memberi tahu Newsweek Mereka percaya AS bisa berada di ambang terobosan rel berkecepatan tinggi, mengatur panggung untuk jenis sistem nasional yang komprehensif yang dinikmati di seperti Cina, Jepang dan Eropa Barat.
Ray LaHood, seorang Republikan yang menjabat sebagai sekretaris transportasi di bawah Presiden Obama dari 2009 hingga 2013, mengatakan jika salah satu dari dua jalur kereta api berkecepatan tinggi yang saat ini sedang dibangun, itu akan terbukti “sangat populer” dan meningkatkan dukungan untuk kereta api berkecepatan tinggi di seluruh negara. Orang dalam lain setuju, tetapi berpendapat mengizinkan reformasi dan dukungan federal yang lebih eksplisit akan diperlukan terlebih dahulu.
Ada kekhawatiran atas sikap administrasi Trump terhadap rel berkecepatan tinggi. Konferensi ini berlangsung satu bulan setelah Sekretaris Transportasi Sean P. Duffy mengumumkan pendanaan $ 63, 9 juta untuk rute Dallas ke Houston yang diusulkan telah dihapus, dan di tengah rumor bahwa jalur kereta api berkecepatan tinggi California yang sedang dibangun antara Los Angeles dan San Francisco dapat kehilangan dukungan federal.
Minggu ini, Duffy mengatakan “tidak ada jalur yang layak” untuk menyelesaikan kereta api berkecepatan tinggi California tepat waktu atau sesuai anggaran dan memperingatkan pemerintah government dapat menarik miliaran dalam pendanaan.
Negara Bagian Rel Berkecepatan Tinggi AS
Saat ini tidak ada jaringan kereta api berkecepatan tinggi-ditentukan oleh International Union of Railways (UIC) yang beroperasi minimal 250 kilometer per jam (155 mil per jam) di sepanjang expedition yang dibangun secara khusus-yang beroperasi di AS di AS
Ini dibandingkan dengan orang -orang seperti Spanyol, Jepang dan Prancis, yang memiliki sekitar 2 460 mil, 1 830 mil dan 1 740 mil expedition yang saat ini digunakan.
Yang paling mengesankan, Cina, kepala geopolitik AS di AS, telah berubah dari hampir tidak memiliki jalur kereta api berkecepatan tinggi menjadi hampir 30 000 mil selama beberapa dekade terakhir.
Konstruksi saat ini sedang berlangsung di dua jalur kereta api berkecepatan tinggi di AS-Brightline West, yang akan menghubungkan Las Vegas ke The golden state Selatan, dan kereta api berkecepatan tinggi California antara Los Angeles dan San Francisco.
Sejumlah proyek lain telah diusulkan di seluruh negeri, termasuk rencana untuk menghubungkan Boston, New york city dan Washington, DC di Timur Laut; Dallas, Houston dan Ft Worth di Texas; dan Chicago ke St. Louis Timur di Illinois.
Hambatan
Ketika ditanya mengapa AS gagal membangun jaringan berkecepatan tinggi yang sebanding dengan ekonomi maju lainnya, kata pakar industri Newsweek Ada masalah besar dengan izin, pembiayaan, dan dukungan politik lintas partai.
California Broadband Rail telah memicu kontroversi tertentu, dengan biaya balon dari $ 34 miliar menjadi lebih dari $ 128 miliar, sementara tanggal penyelesaian telah didorong kembali.
Terry Hynes, seorang pengacara yang berspesialisasi dalam proyek infrastruktur kereta api, berpendapat masalah perencanaan khususnya telah meningkatkan investasi modal. Dia saat ini bagian dari tim yang menyelidiki bagaimana proses perizinan dapat dipercepat untuk USHSR.
Berbicara Newsweek, Dia berkata: “Saya sudah berkecimpung dalam bisnis 46 tahun, membuat kereta api, dan saya merasa frustrasi sekaligus mewakili kereta api berkecepatan tinggi … hanya butuh selamanya. Dan ada uang pribadi yang bisa dibawa. Wall surface Road mendapat banyak uang mencari investasi infrastruktur.
“Ini adalah investasi infrastruktur yang luar biasa, masalahnya adalah mereka melihat waktu yang diizinkan. Delapan tahun untuk tinjauan lingkungan, kemudian Anda membangun selama empat tahun dan di tahun 13 Anda akhirnya akan melihat sejumlah uang. Tidak ada yang akan berinvestasi dalam hal itu.”
Hynes menambahkan: “Masalah terbesar bagi saya adalah masalah perizinan ini. Periode peninjauan membutuhkan waktu begitu lama, biayanya naik dan semakin mahal bagi orang yang melakukan analisis biaya-manfaat, analisisnya terlihat kurang menguntungkan.”
Brandon Wheeler, seorang manajer program senior di Dewan Pemerintah Texas Tengah Utara, sebuah asosiasi sukarela yang berbasis di pemerintah daerah, mengatakan kurangnya kepemimpinan nasional telah merusak konstruksi kereta api berkecepatan tinggi di seluruh AS
Berbicara dengan Newsweek, Dia berkata: “Kami tidak memiliki poin kepemimpinan tunggal nasional dalam hal ini … tanpa satu titik kepemimpinan itu benar -benar sedikit hopscotch dan kami membuat yang terbaik yang kami bisa.
“Sampai ada, seperti sistem jalan raya antarnegara bagian, ada visi nasional untuk dibuat dan Anda memiliki visi tentang kemampuan untuk memindahkan militer dan barang -barang dan hal -hal semacam itu. Sampai bandara kami cukup buruk, sampai jalan kita cukup buruk, sampai orang -orang memiliki protes besar -besaran ini dan kita dapat berkonsentrasi pada sesuatu, kita harus menemukan apa yang akan dikunjungi oleh orang -orang itu.
LaHood setuju, dengan mengatakan: “Saya pikir keberhasilan proyek -proyek ini di Eropa dan Asia sebagian besar disebabkan oleh pemerintah nasional yang melakukan investasi tetapi kemudian mendorong sektor swasta. Begitu pemerintah nasional membuat komitmen, lebih mudah bagi sektor swasta – mereka tahu itu akan menjadi proyek yang stabil, mereka tahu investasi mereka akan baik.”
Jika Anda membangunnya, mereka akan datang
Pada tahun 2023, Brightline, jalur kereta api yang dibangun secara pribadi di AS yang dibuka dalam hampir seabad, mulai beroperasi antara Miami dan Orlando di Florida dan sejak itu melihat jumlah penumpang melonjak.
Sementara Brightline berjalan di bawah standar berkecepatan tinggi, LaHood mengatakan itu menunjukkan orang Amerika siap untuk merangkul jaringan kereta api baru, dan berpendapat satu proyek sukses di AS dapat melakukan turbocharge seluruh industri.
“Jika Anda melihat proyek Brightline di Florida … itu sangat populer,” katanya. “Mereka meletakkan lebih banyak kereta di trip itu setiap hari karena orang -orang menyukai gagasan bahwa mereka tidak harus mendapatkan i 95 dan mereka tidak harus bepergian di jalan raya yang penuh dengan truk dan mobil besar …
“Jika Anda membangunnya, mereka akan datang, jika Anda membangunnya, itu akan berhasil dan saya pikir itu akan menjadi kasus dengan Brightline West, Las Las vega ke LA, dan saya pikir itu akan menjadi benar San Francisco untuk LA, saya pikir mereka akan sangat populer. Saya benar -benar percaya pada titik ini jika Anda akan datang dan buktinya adalah bukti Eropa dan Asia – kereta ini adalah popular.”
Berbicara dengan Newsweek, Walikota Rose City Keith Wilson, yang mengadvokasi jalur kereta api “Cascadia” yang menghubungkan kota ke Seattle di Washington dan Vancouver di British Columbia, mengatakan: “Sistem kami terus dipadatkan dan stagnan.
“Kota-kota besar dari seluruh dunia semuanya cenderung pergi menuju kereta api berkecepatan tinggi dan kita membutuhkan kesempatan untuk membuka kunci kebangkitan ekonomi kita, yang merupakan apa yang hilang di negara kita saat ini, dan kereta api berkecepatan tinggi akan memajukan kita dan membuat kita menyelesaikan lagi dengan dunia.”
Dana perwalian
Sejumlah orang dalam industri memberi tahu Newsweek Pembentukan dana perwalian pemerintah government dapat memberikan otot keuangan untuk ekspansi kereta api berkecepatan tinggi AS.
Ditanya Apa satu pengembangan yang paling mempercepat kereta api berkecepatan tinggi AS, Jim Derwinski, direktur eksekutif sistem kereta api Chicago Metra, menjawab: “Dana perwalian sehingga nasional, itu bipartisan sehingga tidak berubah dari administrasi ke administrasi dan dapat didukung melalui negara bagian sebagai upaya nasional.
“Jika Anda akan membangun sesuatu, untuk membandingkannya dengan Eropa dan Asia sekarang, itu harus memiliki kampanye nasional sekarang.”
Arthur Sohikian adalah Direktur Eksekutif High Desert Hallway, jalur kereta api berkecepatan tinggi yang diusulkan yang akan menghubungkan Brightline West ke California Broadband Rail Rail.
Dia menyatakan pandangan yang sama dengan Derwinski, memberi tahu Newsweek : “Kami harus memberi energi kepada masyarakat untuk mewujudkannya … kami telah mencoba mendapatkan dana perwalian untuk kereta api sejak saya memulai karir saya, tampaknya.
“Untuk alasan apa word play here mengapa para politisi tidak akan meraihnya dan tidak akan melakukan itu, terutama ketika Anda menyadari bahwa Dana Perwalian Jalan Raya terus berkurang karena mobil menjadi lebih efisien, kami membayar lebih sedikit dalam pajak gas, dana itu semakin berkurang … Kita harus berinvestasi dalam infrastruktur ini sebagai suatu bangsa, dan sampai itu terjadi, serius, kita semua akan mencoba melakukan sedikit hal.”
Asosiasi Kereta Api Kecepatan Tinggi AS Membayar Biaya Perjalanan dan Hotel Newsweek Press reporter James Bickerton untuk menghadiri konferensi tahunan 2025
