Ketika jet penumpang menderu di landasan pacu menuju lepas landas di bandara LaGuardia New York harus membanting rem awal bulan ini karena pesawat lain masih di landasan, Renee Hoffer dan semua penumpang lainnya dilemparkan ke depan ke kursi mereka.
Hoffer berakhir di ruang gawat darurat pada hari berikutnya setelah rindu dekat pada 6 Mei karena lehernya mulai sakit dan lengan kirinya mati rasa.
“Perhentian itu sekeras kecelakaan mobil mana pun yang pernah saya ikuti,” kata Hoffer.
Baik Administrasi Penerbangan Federal dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional mengatakan pada hari Senin bahwa mereka sedang menyelidiki insiden di mana jet Republic Airways harus membatalkan lepas landas dan membanting untuk berhenti karena pesawat United Airlines masih mengenakan tunas di seluruh landasan. Panggilan dekat terjadi meskipun bandara dilengkapi dengan sistem radar permukaan canggih yang dirancang untuk membantu mencegah panggilan dekat tersebut.
Dalam audio dari menara yang diperoleh ABC dari situs web www.liveatc.net, pengontrol lalu lintas udara mengatakan kepada pilot jet Republic Airways: “Maaf, saya pikir United telah dibersihkan jauh sebelum itu.”
Pada saat pengontrol mengarahkan jet Republic Airways untuk lepas landas, seorang pengontrol darat pada frekuensi radio yang berbeda mengarahkan pesawat United ke taxiway baru setelah melewatkan yang pertama yang seharusnya digunakan untuk keluar dari landasan pacu.
Ketika para penumpang turun dari pesawat setelah panggilan dekat pada pukul 12:35 pagi, Hoffer mengatakan bahwa agen gerbang menolak untuk memberi mereka voucher hotel untuk malam itu karena mereka menyalahkan cuaca meskipun penumpang lain mengatakan dia memiliki aplikasi di teleponnya yang menunjukkan pesawat lain ada di landasan pacu.
Hoffer mengatakan dia terjebak dalam mimpi buruk layanan pelanggan sejak Republik Penerbangan beroperasi untuk American Airlines berakhir tiba -tiba. Dia mengatakan baik maskapai maupun FAA tidak menjawab keluhannya sementara dia terus merawat saraf terjepit di lehernya yang diidentifikasi oleh dokter UGD.
Maskapai penerbangan dan bandara merujuk pertanyaan ke FAA.
Jumlah panggilan dekat dalam beberapa tahun terakhir telah menciptakan keprihatinan serius untuk FAA, NTSB dan pakar keselamatan lainnya. Investigasi NTSB tentang panggilan dekat Februari 2023 di Austin menyoroti kekhawatiran tersebut, tetapi ada sejumlah kesalahan profil tinggi lainnya. Dalam satu kasus, jet Southwest Airlines datang untuk pendaratan di Chicago secara sempit menghindari menabrak jet bisnis yang melintasi landasan pacu.
LaGuardia adalah salah satu dari hanya 35 bandara di seluruh negeri yang dilengkapi dengan teknologi terbaik FAA untuk mencegah serangan landasan pacu tersebut. Sistem ASDS-X menggunakan berbagai teknologi untuk membantu pengontrol melacak pesawat dan kendaraan di darat. Di 490 bandara AS lainnya dengan menara kontrol, pengontrol lalu lintas udara harus mengandalkan alat yang lebih berteknologi rendah seperti sepasang teropong untuk melacak pesawat di darat karena sistemnya mahal.
Memperluas sistem ke lebih banyak bandara adalah sesuatu yang ingin dilakukan sekretaris transportasi Sean Duffy jika Kongres menandatangani rencana multi-miliar dolar untuk merombak sistem kontrol lalu lintas udara yang sudah tua.
Tapi jelas teknologinya tidak sempurna karena panggilan dekat terus terjadi. FAA mengambil sejumlah langkah tambahan untuk mencoba mengurangi jumlah panggilan dekat, dan berencana untuk memasang sistem peringatan tambahan di LaGuardia di masa depan.
Tetapi tingkat serangan landasan pacu per 1 juta lepas landas dan pendaratan tetap sekitar 30 selama satu dekade. Tingkatnya mencapai 35 pada tahun 2017 dan 2018. Tetapi umumnya ada kurang dari 20 jenis serangan paling serius di mana tabrakan dihindari secara sempit atau ada potensi yang signifikan untuk kecelakaan, menurut FAA. Jumlah itu memang mencapai 22 pada tahun 2023 tetapi turun menjadi hanya 7 tahun lalu.
Untuk membantu, ada upaya untuk mengembangkan sistem yang akan memperingatkan pilot secara langsung tentang lalu lintas di landasan pacu alih -alih memperingatkan pengontrol dan mengandalkan mereka untuk menyampaikan peringatan. Itu bisa menghemat detik yang berharga. Tetapi FAA belum mensertifikasi sistem untuk memperingatkan pilot secara langsung bahwa Honeywell International telah berkembang selama bertahun -tahun.
Kecelakaan terburuk dalam sejarah penerbangan terjadi pada tahun 1977 di pulau Tenerife Spanyol, ketika KLM 747 memulai lepas landasnya sementara Pan AM 747 masih di landasan pacu; 583 orang meninggal ketika pesawat bertabrakan dengan kabut tebal.
