SEOUL, Korea Selatan-Hasil awal dari penyelidikan kecelakaan Jeju Air Desember yang menghancurkan di Korea Selatan menunjukkan bahwa, sementara kedua mesin itu mengalami serangan burung, pilotnya mematikan yang kurang rusak sebelum pendaratannya. Temuan itu, yang menyiratkan kesalahan manusia, menarik protes cepat dan keras dari keluarga yang berduka dan sesama pilot yang menuduh otoritas mencoba mengubah tanggung jawab atas bencana kepada para pilot yang mati.
Dewan Investigasi Penerbangan dan Kecelakaan Kereta Api Korea Selatan awalnya berencana untuk mempublikasikan hasil penyelidikan mesin pesawat pada hari Sabtu. Tapi itu terpaksa membatalkan instruction persnya dalam menghadapi protes kuat oleh kerabat korban kecelakaan yang diberitahu tentang temuan -temuan itu sebelumnya pada hari itu, menurut pejabat pemerintah dan keluarga yang berduka.
“Jika mereka ingin mengatakan penyelidikan mereka dilakukan dengan cara yang dapat diandalkan dan mandiri, mereka seharusnya membuat bukti bahwa mendukung penjelasan mereka,” kata Kim Yu-jin, kepala asosiasi keluarga yang berduka. “Tidak ada dari kita yang membenci pilot.”
Boeing 737 – 800 yang dioperasikan oleh Jeju Air mendarat di perutnya tanpa daratnya dikerahkan di Bandara Internasional Muan Selatan Korea Selatan pada 29 Desember. Ini melampaui pelarian, menabrak struktur beton dan terbakar. Itu adalah bencana paling mematikan dalam sejarah penerbangan Korea Selatan dalam beberapa dekade, menewaskan semua kecuali dua dari 181 orang di kapal.
Menurut salinan laporan instruction yang tidak dipublikasikan yang diperoleh oleh Associated Press, tim investigasi multilateral yang dipimpin Korea Selatan mengatakan tidak menemukan cacat pada mesin pesawat yang dibangun oleh Safran dan GE Prancis.
Laporan itu mengatakan pemeriksaan menyeluruh terhadap mesin menemukan mesin kanan pesawat mengalami kerusakan internal yang lebih serius setelah serangan burung karena dilalap dengan api besar dan asap hitam. Tetapi pilot mematikan mesin kiri pesawat, laporan itu mengatakan mengutip probe pada perekam suara kokpit, perekam data penerbangan dan pemeriksaan mesin.
Para pejabat sebelumnya mengatakan kotak -kotak hitam dari jetliner Boeing berhenti merekam sekitar empat menit sebelum kecelakaan itu, menyulitkan penyelidikan tentang penyebab bencana. Perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan yang dikutip dalam laporan pengarahan mengacu pada data yang disimpan sebelum perekaman berhenti.
Laporan itu tidak mengatakan mengapa pilot mematikan mesin yang kurang rusak dan berhenti mengatakan apakah itu kesalahan oleh pilot.
Keluarga dan pilot yang berduka di Jeju Air dan maskapai lain mengecam temuan investigasi, mengatakan pihak berwenang harus mengungkapkan perekam suara kokpit dan perekam information penerbangan.
“Kami, 6 500 pilot di maskapai sipil, tidak dapat menahan kemarahan mendidih kami terhadap argumen yang tidak masuk akal oleh Dewan Investigasi Kecelakaan Penerbangan dan Kereta Api yang kehilangan netralitas,” kata Aliansi Serikat Pilot Korea dalam sebuah pernyataan Selasa.
Pilot yang berserikat di Jeju Air juga mengeluarkan pernyataan yang mendesak pihak berwenang untuk menyajikan bukti ilmiah untuk menunjukkan pesawat seharusnya mendarat secara normal jika terbang dengan mesin yang kurang rusak.
Laporan terbaru hanya berfokus pada masalah mesin dan tidak menyebutkan faktor -faktor lain yang juga bisa disalahkan atas kecelakaan itu. Di antara mereka adalah struktur beton yang ditabrak pesawat. Ini menampung satu set antena yang disebut pelokalan yang dirancang untuk memandu pesawat dengan aman selama pendaratan, dan banyak analis mengatakan itu seharusnya dibuat dengan bahan yang lebih mudah dipecahkan. Beberapa pilot mengatakan mereka menduga pemerintah tidak ingin secara terutama dan secara jelas menyalahkan pelokalan atau serangan burung atas kematian massal karena Bandara Muan berada di bawah pengelolaan langsung kementerian transportasi.
Dewan Investigasi Kecelakaan Penerbangan dan Kereta Api dan Kementerian Transportasi tidak menawarkan tanggapan publik terhadap kritik tersebut. Mereka mengatakan mereka juga tidak akan secara terbuka membahas penyelidikan mesin untuk menghormati tuntutan oleh keluarga yang berduka.
Seseorang yang akrab dengan penyelidikan mengatakan bahwa pihak berwenang melihat pelokalan dan masalah lain seperti apakah pengontrol lalu lintas udara menyampaikan bahaya serangan burung kepada pilot dengan cukup cepat dan pelatihan darurat apa yang ditawarkan Jeju Air kepada pilot. Orang itu, yang meminta anonimitas mengutip sifat sensitif dari penyelidikan, mengatakan pihak berwenang sebelumnya berencana untuk mempublikasikan hasil penyelidikan setelah meninjau berbagai masalah, tetapi mengubah rencana dan mencoba untuk merilis hasil penyelidikan mesin atas permintaan keluarga yang berduka. Dia mengatakan pihak berwenang tidak bermaksud untuk bertanggung jawab atas bencana kepada para pilot.
Pihak berwenang bertujuan untuk mempublikasikan hasil akhir penyelidikan pada Juni mendatang, kata orang tersebut.
Kwon Bo Hun, dekan Aeronautics College di Far East College di Korea Selatan, menyebut laporan investigasi mesin “canggung” karena tidak mengungkapkan bukti yang mendukung temuannya pada pilot. Dia mengatakan itu hanya membuat “bagian emosional kita” membuat kesal ketika penyelidikan menimbulkan kecurigaan bahwa itu menyalahkan seluruh pilot yang mati.
Seorang mantan profesor yang berubah menjadi universitas yang dicapai oleh laporan investigasi mesin tersebut harus “dapat diandalkan” karena didasarkan pada analisis suara kokpit dan perekam information penerbangan yang “tidak berbohong.” Dia berbicara dengan syarat anonimitas mengutip sifat halus dari masalah ini.
Artikel ini dihasilkan dari umpan kantor berita otomatis tanpa modifikasi untuk teks.
