SANTA CRUZ – Ketika persegi panjang merah raksasa pertama kali mulai muncul di bagian terpotong di sepanjang Highway 1, tujuan mereka kemungkinan agak misterius bagi orang yang lewat rata -rata. Kemudian, dalam beberapa minggu terakhir, sekilas kejelasan muncul dalam bentuk huruf putih besar yang dilukis di trotoar Rouge untuk mengeja “hanya bus Metro MST.”
Tetapi pejabat transportasi setempat mengatakan sistem yang digambarkan kata -kata ini unik untuk jalan raya di Santa Cruz County – dan seluruh negara bagian dalam hal ini – jadi dapat dimengerti bahwa beberapa orang mungkin masih bertanya -tanya bagaimana semuanya seharusnya bekerja dalam praktik. Untungnya, sistem itu tidak akan diluncurkan sampai akhir tahun depan, memberi agensi yang bertanggung jawab banyak waktu untuk menjelaskan aturan jalan.
Mendefinisikan fitur
Trotoar merah menandakan jalur bus-on-shoulder yang akan tersedia untuk Santa Cruz Metro dengan harapan itu akan membantu pengemudi-dan penumpang yang mereka bawa-manuver lebih efisien di sepanjang rute jalan raya yang ramai. Tapi bagian singkat dan eksklusif bus ini di sepanjang bahu jalan raya memiliki mitra kunci: jalur tambahan.
Rekonstruksi Capitola Avenue Overcrossing, yang dihancurkan pada April 2024, berlanjut dengan penyelesaian yang diharapkan pada bulan November, jika cuaca memungkinkan. Jembatan baru akan mencakup trotoar yang lebih baik dan jalur sepeda untuk pelancong. (Shmuel Thaler – Santa Cruz Sentinel)
1 dari 4
Rekonstruksi Capitola Avenue Overcrossing, yang dihancurkan pada April 2024, berlanjut dengan penyelesaian yang diharapkan pada bulan November, jika cuaca memungkinkan. Jembatan baru akan mencakup trotoar yang lebih baik dan jalur sepeda untuk pelancong. (Shmuel Thaler – Santa Cruz Sentinel)
Jalur tambahan adalah jalur perjalanan yang lebih panjang dan terus menerus yang meluas di antara jalan raya dan off-ramp. Meskipun mereka tidak memiliki bakat berwarna-warni dari tanda-tanda bus-on-shoulder, mereka kemungkinan telah menarik lebih banyak pemberitahuan di wilayah tersebut setelah bagian baru, sekitar 1,5 mil baru-baru ini didirikan di kedua arah jalan raya dari Soquel Drive ke 41st Avenue.
Meskipun rute-rute yang terikat-keluar ini diketahui tersumbat selama jam perjalanan puncak, pejabat transportasi lokal beralasan bahwa mereka akan membantu bus metro bergerak lebih cepat di sepanjang koridor transportasi tersibuk di kabupaten, pada gilirannya memberi insentif perjalanan transit.
Dan sementara semua jalur tambahan harus berakhir, di situlah tanda merah masuk. Shannon Munz, juru bicara Komisi Transportasi Regional Santa Cruz County, menjelaskan bahwa bagian bus-on-shoulder akan membantu bus metro menembak celah.
Tepat sebelum mengambil jalan raya dari jalan raya, bus akan membelok ke kiri, menyelinap ke bahu jalan raya dan melakukan perjalanan sendirian sampai mencapai awal jalur tambahan jalan raya berikutnya di sebelah kanan, di mana ia dapat terus bergerak maju dengan kecepatan yang lebih cepat.
“Mudah -mudahan bus akan memiliki waktu transit yang lebih baik dan pergi ke tempat -tempat lebih cepat tanpa harus terjebak dalam beberapa lalu lintas yang sama dengan mobil di jalan raya,” kata Munz.
Pertama jenisnya
Munz menambahkan bahwa sementara jalur bus-eksklusif adalah pemandangan umum di daerah kota-termasuk pusat kota Santa Cruz-ini adalah sistem bus-on-shoulder pertama yang diterapkan di jalan raya di mana saja di California.
Pada 2013, anggota parlemen negara bagian mengesahkan RUU Majelis 946, yang ditulis oleh mantan pengawas daerah dan Mark Stone Mark Stone. RUU tersebut memungkinkan Monterey-Salinas Transit, atau MST, dan Santa Cruz Metro melakukan program hanya bus transit menggunakan bahu jalan raya negara bagian tertentu, menunggu persetujuan oleh Caltrans dan Departemen Patroli Jalan Raya California.
Ini menyebabkan studi kelayakan, selesai pada tahun 2018menunjukkan bahwa kombinasi bus-on-shoulder dan bantu menunjukkan janji di Santa Cruz County, Menurut Komisi. Pada saat penelitian, Monterey-Salinas Transit memiliki rute yang menabrak Santa Cruz dan meskipun jalur itu saat ini tidak memiliki layanan, Komisi Transportasi memutuskan untuk mencap “MST” ke trotoarnya jika itu pernah dimulai lagi.
John Urgo, direktur perencanaan dan pengembangan Metro, mengatakan kepada The Sentinel dalam sebuah pernyataan tertulis bahwa lebih dari 20% pengendara transit di seluruh wilayah menggunakan rute metro 1, 2 dan 90x – yang semuanya sangat dipengaruhi oleh kemacetan lalu lintas jalan raya – setiap hari kerja saat mereka bepergian ke tempat kerja atau fasilitas komunitas utama lainnya.
“Pengendara ini mengalami penundaan hingga 30 menit setiap perjalanan karena kemacetan dan sinyal lalu lintas. Akibatnya, waktu perjalanan bus sekitar dua kali lebih lama dari waktu perjalanan kendaraan,” tulisnya. “Proyek bus di bahu diharapkan dapat mengurangi waktu perjalanan sebanyak 10% di bagian jalan raya dari rute -rute ini, terutama rute 90x, dan akan menciptakan pengalaman transit yang lebih andal dan konsisten yang kurang terpengaruh oleh kemacetan lalu lintas.”
Tetapi Urgo juga cepat mengakui bahwa sistem baru saja tidak cukup untuk meningkatkan kondisi lalu lintas saat ini.
Dia mengatakan Metro bekerja bersama Komisi Transportasi, Kabupaten dan Kota -kota Santa Cruz dan Watsonville untuk menerapkan berbagai proyek yang berfokus pada kecepatan transit dan keandalan, termasuk Prioritas sinyal untuk bus transittempat penampungan bus yang lebih baik dan area boarding, serta penyeberangan pejalan kaki yang lebih aman.
“Jika diterapkan, proyek-proyek ini dapat mengurangi waktu perjalanan hingga 40%, meningkatkan keselamatan, dan meningkatkan kesetaraan hasil bagi pengendara transit, yang sebagian besar adalah siswa, senior, atau individu berpenghasilan rendah yang mengandalkan layanan untuk memenuhi kebutuhan mereka,” tulis Urgo.
Munz mengklarifikasi bahwa sistem bus-on-shoulder tidak akan online sampai akhir 2026. Saat itulah bagian selanjutnya dari pekerjaan cat merah dan pelebaran jalan raya akan selesai, pada gilirannya menciptakan jarak yang cukup lama untuk menjamin peluncuran sistem resmi.
Di ujung jalan
Kombinasi pemotongan lalu lintas adalah landasan Komisi Transportasi Program Koridor Multimodal Watsonville-Santa Cruz Itu dibagi menjadi tiga fase, yang pertama mulai menjadi tanah pada tahun 2023 dan membentang dari jalan -jalan ke 41.
Di antara banyak tujuan proyek ini adalah untuk membangun 7,5 mil dari jalur tambahan ini dan pernikahan bus-on-shoulder dari Soquel Avenue ke Freedom Boulevard. Tapi bukan itu saja.
Fitur lain yang tidak dapat dilewatkan dalam fase pertama proyek ini adalah jembatan sepeda dan pejalan kaki di Chanticleer Avenue yang melengkung di semua jalur jalan raya di kedua arah. Dan sementara jembatan, dihiasi dengan siluet paus, mungkin tampak selesai, Munz mengatakan para kru masih menerapkan sentuhan akhir.
“Meskipun pekerjaan mungkin telah berhenti pada proyek, telah ada pekerjaan dalam semalam untuk banyak malam untuk memfasilitasi penyelesaian proyek yang tepat waktu,” kata Munz. “Selain itu, pekerjaan untuk mengikat trotoar beton aspal di sekitar jembatan Chanticleer pendaratan di Soquel Avenue dan Chanticleer Avenue harus diverifikasi ulang berdasarkan ketinggian aktual yang dihadapi selama konstruksi untuk lereng dan drainase silang jalan.”
Munz menambahkan bahwa jembatan kemungkinan akan dibuka dalam beberapa minggu ke depan dan upacara pemotongan pita untuk penyelesaian upaya fase 1 yang lebih luas telah ditetapkan untuk 30 Juli.
Fase 2, yang Tanah Tanah pada April 2024membentang dari Bay Avenue/Porter Street ke State Park Drive dan tidak diharapkan selesai sampai akhir 2026, menurut Munz. Seperti proyek saudaranya di utara, Fase 2 berupaya untuk membangun jalur tambahan dan kombinasi bus-on-shoulder di kedua arah jalan raya sementara juga melakukan perbaikan pada infrastruktur transportasi lainnya dengan cara gratis.
Proyek yang diperkirakan $ 94,2 juta termasuk pembongkaran dan rekonstruksi Jembatan Capitola Avenue serta pembentukan jembatan sepeda dan pejalan kaki baru di Mar Vista Drive. Sementara rekonstruksi Jembatan Capitola pada awalnya diharapkan akan selesai musim panas ini, Caltrans mengatakan kepada Sentinel Selasa bahwa pembukaan kembali yang diharapkan telah didorong kembali ke November. Penundaan ini terutama karena kru harus menunggu pekerjaan pelebaran jalan raya selesai sebelum mereka dapat melanjutkan dengan pembingkaian dan tuangkan beton yang sekarang direncanakan.
Sekitar waktu yang sama, fase 2, pekerjaan akan selesai tahun depan, fase final dan paling mahal diinisiatif Highway dijadwalkan untuk memulai konstruksi. Bagian ketiga ini akan membentang dari State Park Drive ke Freedom Boulevard dan juga mencakup pengembangan Segmen 12 dari Proyek Jalur Kereta Api Pesisir yang membentang melalui area Aptos.
Awalnya diterbitkan:
