Dalam pesan terakhirnya kepada Air Traffic Controllers, pilot pesawat mengatakan Boeing 787-8 Dreamliner memiliki “No Thrust”, adalah “kehilangan daya” dan “tidak dapat mengangkat”. Dreamliner dirancang untuk dapat memanjat dan terbang dengan aman jika hanya memiliki satu mesin operasional.
Spekulasi telah penuh dengan apa yang mungkin menyebabkan kecelakaan, termasuk kemungkinan kesalahan pilot, flap yang salah, masalah listrik atau kegagalan mesin.
Pemogokan burung adalah hipotesis yang menonjol, dan bisa menyebabkan kegagalan mesin bencana yang mengarah ke situasi seperti itu, tetapi belum ada bukti kawanan di daerah itu pada saat kecelakaan.
“Lebih dari satu hal yang salah di sini. Hal yang mungkin memulainya, dan saya pikir mungkin, adalah kehilangan kekuasaan,” kata Learmount
“Apakah itu kehilangan tenaga pada satu mesin atau kedua mesin tidak jelas. Tetapi kegagalan satu mesin tidak boleh menyebabkan kru kehilangan kendali atas pesawat modern, bahkan pada fase pendakian awal yang kritis.
Memuat
“Pada saat yang sama, kegagalan mesin simultan karena alasan yang tidak terhubung tidak terjadi, berdasarkan seluruh sejarah penerbangan. Jadi jika ada kegagalan keduanya, pertanyaannya adalah apa yang bisa menyebabkannya.”
Dua mesin di pesawat dibuat oleh General Electric Aviation dan memiliki riwayat keamanan yang baik. Pada hari Jumat, regulator penerbangan India, Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil, mengeluarkan pemberitahuan kepada Air India untuk melakukan lebih banyak inspeksi terhadap semua armada 787-8 dan 787-9 dengan mesin GE.
Ini termasuk inspeksi sistem pemantauan bahan bakar, uji kontrol mesin elektronik, pemeriksaan hidrolika dan tinjauan parameter lepas landas. “Pemeriksaan Jaminan Daya” juga harus dilakukan pada setiap pesawat dalam waktu dua minggu.
Dr Akhil Bhardwaj, seorang Dosen Senior dalam Keselamatan Penerbangan di University of Bath, mengatakan dia yakin DGCA bertindak dengan “kelimpahan kehati -hatian yang dapat dimengerti”.
Tahun lalu, jet United Airlines 787, yang memiliki mesin Genx-1B yang sama dengan penerbangan AI 171 yang hancur, menderita “kegagalan mesin kiri yang tidak terkendali tak lama setelah lepas landas” saat terbang dari Singapura ke San Francisco tahun lalu, menurut laporan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional.
Mesin berhenti bekerja di ketinggian jelajah dan membakar, menurut laporan itu, dengan pilot berhasil melingkari kembali dan mendaratkan pesawat di Singapura hanya menggunakan satu mesin.
Seorang juru bicara Aerospace GE mengatakan: “Keselamatan adalah prioritas utama kami, dan kami mendukung tindakan yang diambil oleh Direktorat Jenderal Penerbangan Sipil India untuk meningkatkan inspeksi keselamatan Air India 787-8/9 armada.
“Kami terus bekerja sama dengan agen peraturan dan investigasi yang tepat, dan kami berkomitmen untuk memberikan semua dukungan teknis yang diperlukan untuk memahami penyebab kecelakaan ini.”
Memuat
Para ahli telah menyarankan bahwa Dreamliner, yang sampai Kamis memiliki catatan keselamatan yang tidak bercela, juga mengerahkan Ram Air Turbine (tikus) selama 60 detik yang dinilai buruk antara lepas landas dan kecelakaan.
Tikus adalah perangkat seperti baling-baling yang terletak di badan pesawat antara sayap dan hanya digunakan dalam situasi paling berbahaya, untuk memberikan daya darurat untuk sistem listrik yang vital.
Sambulo Matema, seorang Dosen Manajemen Penerbangan di University College Birmingham, mengatakan: “Ada kepercayaan pada teori ini. Dalam skenario daya -los yang lengkap, transisi pesawat dari mesin yang disediakan mesin ke tenaga tikus, dan anomali pencahayaan dapat terjadi.”
Memuat
“Perilaku ini selaras dengan prosedur darurat yang sudah mapan dan kinerja yang diharapkan dari sistem listrik pesawat di bawah tekanan yang parah.
“Setelah kehilangan daya total, tikus menyebarkan sebagai sumber daya fallback. Selama transisi ini, pencahayaan darurat hijau aktif, dan lampu putih dapat menyala saat sistem onboard reboot dan stabil.”
Learmount, yang menerbangkan pesawat transportasi militer Hercules di sekitar Timur Tengah selama karir RAF -nya, mengatakan tikus itu akan mengirim kekuasaan ke kokpit. Baterai pesawat juga akan mendukung sistem vital.
Namun, tidak ada yang bisa melakukan apa pun untuk menjaga pesawat tetap tinggi jika turbinnya terus turun.
Memuat
Semua ini menunjukkan kesalahan terletak di mesin. Namun, apa yang bisa menyebabkan mereka ditutup tetap tidak jelas.
Salah satu teori adalah bahan bakar yang terkontaminasi. Pada 2010, penerbangan Cathay Pacific ke Hong Kong hampir berakhir dengan bencana ketika pilot tidak dapat mengendalikan dorongan mesin, menuntunnya mendarat dengan kecepatan dua kali lipat.
Kemudian muncul bahwa bahan bakar yang dipompa ke pesawat telah terkontaminasi dengan air asin, merusak mesinnya dari waktu ke waktu. Namun, masalah seperti itu jarang terjadi.
Learmount berkata: “Jika Anda mencari potensi penyebab kegagalan mesin, kontaminasi bahan bakar bisa melakukannya. Tetapi sekali lagi, sejarah bertentangan dengan penyebab potensial dalam kenyataan yang diamati.”
Perekam data penerbangan – atau kotak hitam – dari penerbangan Air India yang jatuh juga ditemukan pada hari Jumat, Associated Press melaporkan. Perangkat akan mengungkapkan informasi tentang pengaturan mesin dan kontrol, di samping apa yang akan ditampilkan oleh perekam suara tentang percakapan kokpit.
The Telegraph, London
Dapatkan catatan langsung dari koresponden asing kami tentang apa yang menjadi berita utama di seluruh dunia. Daftar untuk mingguan kami What in the World Newsletter.
