Harvey, Illinois – Winfred Wilson sedang berjuang untuk memenuhi kebutuhan hidup kurang dari $ 700 sebulan, jadi dia pindah dengan putrinya, menyerahkan mobilnya dan mulai mengandalkan transit umum secara eksklusif untuk membawanya ke mana pun dia harus pergi ke Chicago’s Suburb selatan.
Ketika dia menunggu koneksi bus di kota kelahirannya di Harvey dalam perjalanan baru -baru ini ke toko kelontong, Wilson melambai pada pelancong yang akrab yang secara teratur melewati pusat transportasi utama yang melayani salah satu daerah termiskin di kawasan itu. Banyak, katanya, menghadapi sedikit perlawanan dari pengemudi ketika mereka naik tanpa membayar.
“Orang -orang di lingkungan yang makmur, mereka memiliki mobil dan transportasi pribadi, tetapi mereka tidak ingin terjebak dalam jam sibuk,” jadi mereka menggunakan transit, kata Wilson. “Kami tidak bisa hidup tanpanya.”
Agen angkutan umum di seluruh AS telah bergulat dengan tebing fiskal Didorong oleh penumpang yang menurun dan matahari terbenam yang akan datang dari federal Pendanaan Bantuan Covid-19. Area Chicago menghadapi pemotongan layanan yang sangat suram yang diperingatkan para pejabat dapat digerakkan pada hari Sabtu jika legislator Illinois menunda tanpa memasang lubang $ 770 juta dalam anggaran transportasi.
Para penumpang kota besar akan terpukul keras, dengan Chicago Transit Authority siap untuk menutup empat dari delapan jalur kereta yang ditinggikan dan 74 dari 127 rute bus di bawah skenario terburuk. Tapi mungkin tidak ada tempat yang menggambarkan berbagai hasil potensial lebih jelas dari Harveyyang walikota, Christopher Clark – seorang penduduk seumur hidup – mengatakan pernah “kota metropolitan Southland” sebelum tanaman dan pabrik ditutup dan pelepasan investasi berlangsung.
Sudah stasiun tersibuk untuk Pace, sistem bus pinggiran kota di kawasan itu yang juga melayani pelanggan Paratransit, Harvey baru-baru ini memenangkan uang hibah negara bagian dan federal untuk fasilitas canggih yang akan menempatkan bus di bawah atap yang sama dengan Metra Commuter Rail berhenti satu blok jauhnya. Paket akhirnya meminta jalur bus berkecepatan tinggi yang menghubungkan Stasiun Harvey ke kereta Red Line L yang memotong melalui pusat kota Chicago Loop.
Peningkatan seperti itu bisa menjadi anugerah ekonomi bagi Harvey, di mana bisnis yang sekarang berjuang ditemukan di hampir setiap blok pusat kota dan di mana lebih dari 1 dari 4 penduduk tinggal di bawah garis kemiskinan. Tetapi bahkan jika stasiun baru dibangun, mengakhiri atau memotong bus dan kereta yang melewati dapat membuat kota terhuyung -huyung ke arah yang berlawanan.
“Itu akan menjadi kekacauan bagi kita di pinggiran kota,” kata Cheyane Felton, setelah menyelesaikan shiftnya di sebuah kios kopi di ruang bawah tanah Balai Kota Harvey. “Itu akan memotong kita.”
Tanpa dana negara tambahan, Pace dapat dipaksa untuk menghentikan bus di Harvey dan di tempat lain pada akhir pekan dan setelah jam 8 malam pada hari kerja, kata Direktur Eksekutif Melinda Metzger.
“Kelemahan untuk ini adalah bencana,” katanya dalam sebuah wawancara di perhentian Harvey. “Anda akan mengurangi layanan Anda dengan setidaknya 40%, tidak memberi orang wahana yang layak. Mereka mungkin mulai bekerja, tetapi mereka mungkin memiliki shift larut malam dan tidak bisa pulang, jadi penumpang juga akan anjlok agar sesuai dengan pemotongan layanan.”
Badan -badan transportasi umum utama di seluruh negeri telah memiliki berbagai tingkat keberhasilan melobi legislatif mereka untuk lebih banyak dukungan dengan pendanaan darurat federal yang akan berakhir pada akhir tahun.
Mungkin tidak ada tempat mencerminkan situasi Chicago saat ini lebih dari Philadelphia, Yang menghadapi defisit anggaran transportasi $ 213 juta tahun depan, bahkan setelah Gubernur Pennsylvania Josh Shapiro diizinkan mengarahkan kembali sebagian uang jalan raya negara bagian ke angkutan massal. Tidak ada lebih banyak dana, pengendara dapat melihat lonjakan 20% dalam tarif, jam malam jam 9 malam, dan penghapusan 50 rute bus dan lima dari delapan jalur kereta api regional, kata Otoritas Transportasi Pennsylvania tenggara.
Gubernur New York Kathy Hochul menandatangani a Paket Bailout pada tahun 2023 untuk membantu mendanai kereta bawah tanah dan bus New York City. Dia juga membuka sumber baru pendapatan transit dengan menerapkan Harga kemacetan Untuk pengemudi di Manhattan, tetapi masih harus dilihat apakah tol baru akan selamat dari ancaman dari pemerintahan Presiden Donald Trump untuk menutupnya.
Boston, San Francisco, Washington, DC., dan banyak kota yang bergantung pada transit lainnya juga telah berebut untuk mencegah pemotongan besar.
“No Funding Without Reform” telah menjadi mantra umum di antara legislator Illinois yang bekerja untuk mengeluarkan solusi untuk krisis transit Chicago sebelum meninggalkan Springfield pada hari Sabtu di akhir mereka sesi reguler.
Secara teknis, uang itu tidak habis sampai akhir tahun, dan kemungkinan akan ada sesi veto yang dapat memberikan kesempatan lain pada penyelamatan 11 jam. Tetapi pejabat transportasi mengatakan mereka harus mulai meletakkan pemotongan spesifik minggu depan jika dana tidak terjadi saat itu.
“Ini bukan saklar lampu yang bisa kita nyalakan atau mati,” kata Leanne Redden, direktur eksekutif Otoritas Transportasi Regional, yang mengawasi perencanaan dan pendanaan untuk agen transit daerah tersebut. “Bahkan jika kita menemukan dana di titik mendatang, itu adalah proses yang lambat untuk menghantam pelepasan yang melelahkan.”
Sejauh ini, belum ada terobosan besar pada pendanaan, meskipun kompromi muncul minggu ini untuk menciptakan organisasi payung baru yang, antara lain, akan memastikan berbagai lembaga bekerja secara serempak daripada sebagai pesaing untuk pelanggan yang sama.
“Mereka seharusnya bisa naik dan pergi ke tempat yang mereka inginkan, dan itu belum terjadi dengan pemerintahan yang harus kita lakukan sekarang,” Gubernur JB Pritzker dikatakan.
Badan -badan transit Chicago berpendapat bahwa mereka lebih efisien daripada rekan -rekan mereka di negara bagian lain dan bertahan dengan porsi yang lebih kecil dari dana negara.
Clark, walikota Harvey, mengatakan dia masih membayangkan komunitasnya mendapat manfaat dari janji ekonomi fasilitas transit baru daripada mengalami kekecewaan sekali lagi.
“Saya kira beberapa orang ingin saya melukis gambar bahwa itu adalah Armageddon nuklir atau semacamnya,” katanya. “Saya tidak bisa melukis gambar itu karena saya harus tetap berharap bahwa kita akan mendapatkan apa yang perlu kita dapatkan pada waktunya. Pemerintah adalah permainan yang panjang.”
