Eksekutif industri mobil Brasil dan pemimpin tenaga kerja semakin tidak nyaman tentang banjir kendaraan listrik murah (EV) yang mengalir dari Cina, karena serangan Cina menghancurkan manufaktur Brasil.
Satu -satunya pertahanan, menurut industri otomotif, adalah tarif yang lebih tinggi untuk impor Cina.
Bagian dari masalahnya adalah bahwa Brasil mempertahankan tarifnya pada impor Cina rendah, sementara sebagian besar pelanggan lain untuk EV Cina menaikkan mereka menjadi dua number. Eropa ditampar Tarif 38 persen pada EV Cina Juli lalu, khususnya untuk menangani pembuangan produk Cina. Presiden Donald Trump dinaikkan Tarif AS untuk kendaraan Cina hingga 100 persen pada bulan April.
Tarif Brasil pada EVS adalah nol dari 2015 hingga 2024, ketika dinaikkan menjadi sepuluh persen sederhana. Saat raksasa mobil Cina seperti BYD mencari pasar untuk membuang inventaris berlebihan mobil yang disubsidi pemerintah yang mereka buat Tenaga kerja murah yang mencurigakan Brasil adalah salah satu dari sedikit pasar besar yang tetap mudah diakses.
Reuters dilaporkan Pada hari Kamis bahwa impor kendaraan Cina ke Brasil diperkirakan akan melonjak sebesar 40 persen tahun ini, menyumbang hampir delapan persen dari pendaftaran kendaraan ringan. Setidaknya 80 persen kendaraan listrik Brasil adalah impor Cina, dan beberapa perkiraan mengatakan lebih dekat ke 90 persen. Beberapa kapal kargo terbesar di dunia adalah mengangkut mobil Cina ke Brasil. Ketika pemerintah Brasil mengumumkan program untuk memompa penjualan EV, BYD memiliki inventaris besar yang siap untuk digunakan.
Brasil ingin importir membangun pabrik lokal untuk kendaraan listrik mereka, dan BYD berjanji untuk melakukannya, mengumumkan rencana pada tahun 2023 untuk merenovasi pabrik Ford lama. Namun, Brasil berhenti mengeluarkan visa kerja ke BYD pada bulan Desember setelahnya tuduhan Bahwa pekerja Cina dibawa untuk bekerja di pabrik Brasil diperlakukan seperti budak.
Pekerjaan di pabrik BYD EV telah ditunda selama setidaknya 18 bulan, dan pejabat Brasil mulai mencurigai proyek -proyek Cina lainnya di negara mereka dapat menggunakan perbudakan. Sementara itu, gelombang pasang impor murah dari BYD, GWM, dan perusahaan Cina lainnya terus datang.
“Kami mendukung kedatangan merek baru di Brasil untuk memproduksi, mempromosikan sektor komponen, menciptakan lapangan kerja dan membawa teknologi baru. Tetapi sejak saat itu, kelebihan impor menyebabkan investasi yang lebih rendah dalam produksi di Brasil, yang membuat kami khawatir,” kata kepala asosiasi mobil Brasil Igor Calvet kepada Reuters.
Pemerintah Brasil yang terlambat mengumumkan rencana untuk menaikkan tarif mobil Cina dengan kenaikan lambat, naik setiap enam bulan sampai mereka mencapai 35 persen sekitar tahun 2026, tetapi eksekutif mobil dan pejabat tenaga kerja melobi pemerintah untuk meningkatkan tarif lebih cepat untuk membayar lebih cepat.
BYD tidak menunggu palu jatuh. Perusahaan dikirim 7 300 EV ke Brasil pada bulan Mei dan bergegas untuk menyiapkan pengiriman yang lebih besar sementara tarif masih rendah. Para kritikus menuduh China bermain game sebuah sistem yang seharusnya meningkatkan manufaktur dan menciptakan lapangan kerja di Brasil, dan menyalahkan pemerintah mereka sendiri karena menyiapkan sistem yang secara retrospektif tampaknya dibuat khusus untuk mandi pada perusahaan Cina dengan inventaris raksasa kendaraan yang sudah jadi sementara industri EV Brasil berjuang untuk melepaskan diri.
Sayangnya, proposal baru untuk mempercepat tarif Juga Bekerja untuk keuntungan perusahaan Cina, karena konsumen Brasil bergegas membeli mobil Cina dengan harga potongan sebelum hambatan perdagangan naik. Penjualan ritel mobil impor naik 18, 7 persen pada kuartal pertama tahun 2025, sementara penjualan domestik ditandai hanya 0, 2 persen. EV umumnya menjual jauh lebih baik di Amerika Latin daripada Amerika Utara, dan sebagian besar pertumbuhan penjualan akan menjadi merek Cina.
“Brasil berada di persimpangan jalan. Entah itu memposisikan dirinya sebagai aktor utama dalam rantai pasokan yang muncul untuk elektromobilitas dan energi bersih – menghasilkan pekerjaan, inovasi, dan kedaulatan teknologi – atau membatasi dirinya untuk mengimpor teknologi, kehilangan peluang dalam siklus industri global baru,” College of Campinas Electromobility peneliti Edgar Barassa pada hari Kamis.
