New Delhi: Auditor Nasional India telah ditandai ₹573 crore dalam penyimpangan keuangan dan inefisiensi operasional di seluruh Kementerian Kereta Api, mengungkapkan kelemahan sistemik dalam pemulihan pendapatan, manajemen aset, dan pelaksanaan proyek di berbagai zona.
Temuan ini disajikan dalam Laporan Audit No. 5 tahun 2025 oleh Pengawas Keuangan dan Auditor Jenderal India (CAG), diajukan di Lok Sabha pada hari Senin. Laporan, yang sebelumnya diletakkan di Rajya Sabha pada 4 April, mencakup 25 pengamatan audit utama berdasarkan audit uji yang dilakukan hingga FY23, dengan pembaruan dari periode berikutnya jika berlaku.
Temuan ini datang bahkan ketika kereta api India mendorong efisiensi yang lebih besar, investasi swasta, dan modernisasi infrastruktur skala besar. Pengamatan CAG menyoroti tantangan yang terus -menerus dalam manajemen pendapatan, penegakan kontrak, dan perencanaan yang dapat merusak ambisi reformasi sektor ini
Pengawas Keuangan dan Auditor Jenderal India, otoritas audit puncak negara itu, saat ini dipimpin oleh K. Sanjay Murthy, yang menjabat pada 21 November 2024.
Kekurangan pemulihan pendapatan
Salah satu penyimpangan paling mahal yang disorot dalam laporan ini adalah pemulihan singkat biaya lisensi tanah yang bernilai ₹148.61 crore oleh Northern Railway dari lima sekolah berbantuan pemerintah, karena ketidakpatuhan terhadap arahan dewan kereta api. Kekurangan signifikan lainnya melibatkan sembilan zona kereta api yang gagal pulih ₹55,51 crore dalam kontribusi untuk yayasan mineral distrik (DMF) dari kontraktor yang terlibat dalam pekerjaan terkait pertambangan, meskipun mengumpulkan jumlah royalti.
East Central Railway menimbulkan kerugian pendapatan ₹50,77 crore karena gagal memungut tuduhan pingsan di Bina Siding (BCSK) antara April 2020 dan Maret 2023. Demikian pula, kereta api Perbatasan Northeast Central dan Northeast ₹25.48 crore untuk pekerjaan setoran, sementara keterlambatan dalam memperbarui lisensi untuk set VHF-peralatan komunikasi radio frekuensi tinggi yang digunakan oleh Kereta Api India untuk komunikasi real-time antara pilot loco, stasiun tuan, penjaga, dan ruang kontrol-biaya kereta api pusat selatan selatan South Central Railway ₹23.16 crore dalam biaya keterlambatan.
Di South Western Railway, kereta ekspres antara Satya Sai Prasanthi Nilayam dan Bengaluru terus berjalan selama enam tahun meskipun jumlah penumpang rendah, mengakibatkan hilangnya ₹17.47 crore, laporan CAG mencatat.
Kegagalan untuk meningkatkan rute tertentu untuk beban poros yang lebih tinggi menghasilkan kerugian juga. Kereta Api Barat Hilang ₹12,62 crore karena tidak bertindak, dan Southern Railway hilang ₹5.43 crore di bagian Karur -Nagercoil. West Central Railway gagal memasok garu terhadap indentasi premium, yang mengakibatkan potensi kerugian ₹6,16 crore, sementara South Eastern Railway hilang ₹10.25 crore dalam pendapatan pengiriman dengan mengizinkan gerobak yang tidak layak untuk dikosongkan.
Audit menandai beberapa contoh dana publik yang diikat dalam infrastruktur yang tidak digunakan atau tidak lengkap.
South Western Railway membangun jalan di atas jembatan yang masih tidak digunakan selama lebih dari lima tahun karena kurangnya koordinasi dengan pemerintah Karnataka, menghalangi ₹11.81 crore. Non-komisioning perjalanan loco di jalpaiguri baru mengikat yang lain ₹9,33 crore, sementara perencanaan yang buruk dari stasiun terminal di garia baru menghasilkan pengeluaran yang sulit ₹7.62 crore.
Masalah Pengadaan dan Manajemen Aset
Laporan tersebut menyoroti beberapa contoh pengadaan yang salah mengelola dan aset kereta api yang kurang dimanfaatkan.
Di Northeast Frontier Railway, pemberian kontrak dengan tarif yang meningkat menyebabkan manfaat yang tidak semestinya ₹9.4 crore ke kontraktor. Dalam kasus lain, Eastern Railway tidak dapat mengklaim ₹6.45 crore dalam kredit pajak input pada GST yang dibayar, karena penandaan tagihan kontrak pekerjaan yang keliru dan tidak ditentukan.
Eastern Railway juga dilanjutkan dengan pengadaan seorang pelatih tembakan pelatih bernilai tanaman ₹12.66 crore untuk Liluah Workshop, meskipun penilaian internal mempertanyakan kesesuaiannya. Pekerjaan lukisan terkait kemudian di -outsourcing, meninggalkan peralatan sebagian besar tidak digunakan.
Lebih lanjut, CAG menandai kurang unggul dari 28 pelatih kereta api gunung Nilgiri yang dibangun oleh Southern Railway dan Integral Coach Factory tanpa berkonsultasi dengan organisasi penelitian, desain, dan standar.
Audit menandai konsesi pengiriman yang tidak memenuhi syarat ₹11.02 crore yang diberikan oleh Southern Railway di bawah skema stasiun-ke-stasiun (STS). Penyimpangan pengadaan dan kegagalan untuk berkonsultasi dengan badan teknis yang relevan menyebabkan biaya tambahan dan rolling stock yang kurang dimanfaatkan.
Pabrik pelatih pelatih yang tidak terpakai di Liluah dan pelatih kereta api gunung Nilgiri yang tidak terpakai ₹27.91 crore juga terdaftar sebagai contoh penyebaran aset yang tidak efisien.
