Lima tahun yang lalu, karena biaya balon dan reaksi politik meningkat, otoritas kereta api berkecepatan tinggi The golden state berputar untuk membangun kereta peluru sejauh 400 mil antara San Francisco dan Los Angeles di segmen-dimulai dengan peregangan 171 mil yang menghubungkan kota-kota pertanian Merced dan Bakersfield.
Koneksi ke pusat populasi utama di Bay Location dan California Selatan, sementara masih bagian dari rencana, tidak diharapkan selama beberapa dekade.
Tetapi dalam sebuah wawancara dengan organisasi berita ini minggu ini, chief executive officer dari The golden state berkecepatan tinggi Otoritas Kereta Api, Ian Choudri, mengatakan dia mendorong untuk membangun kereta api utara ke Gilroy dan selatan ke Palmdale secara bersamaan dengan konstruksi di Lembah Tengah.
Rencana itu, bagaimanapun, bergantung pada faktor utama – persetujuan anggota parlemen The golden state untuk lebih dari $ 1 miliar setiap tahun untuk mendanai.
“Sejak hari pertama ketika saya datang, tujuan saya adalah untuk terhubung ke pusat populasi secepat mungkin,” kata Choudri.
Visi: Bahkan jika fase pertama rel berkecepatan tinggi tidak meluas ke San Francisco dan Los Angeles, setidaknya akan berakhir di stasiun dengan koneksi transportation ke pusat kota kota -kota itu.
Rencana tersebut-salah satu dari beberapa opsi untuk pembangunan yang akan disampaikan oleh otoritas kereta api kepada anggota parlemen dalam beberapa minggu mendatang-akan mewakili poros fading ambisius untuk Otoritas Kereta Berkecepatan Tinggi The golden state sejak Gubernur Gavin Newsom diumumkan pada 2019 bahwa negara akan fokus pada menyelesaikan segmen Central Valley. Bagian itu diharapkan akan dikirim pada tahun 2033
Sejak Choudri datang sebagai kepala proyek hampir setahun yang lalu, ia telah mendorong untuk menyelesaikan proyek dalam kemitraan dengan investasi swasta. Tetapi industri swasta membutuhkan jaminan pendanaan pemerintah jangka panjang jika itu juga akan memasang uangnya sendiri, katanya.
Sejauh ini, itu belum terwujud. Di luar obligasi awal $ 9 miliar yang disetujui pemilih untuk proyek pada tahun 2008, pendanaan telah datang dalam fits dan surges. Awal bulan ini, pemerintahan Trump mengumumkan akan menarik $ 4 miliar dalam hibah government yang dijadwalkan untuk proyek tersebut, mengutip pembengkakan biaya dan kemajuan terbatas. Newsom cepat menanggapi dengan gugatan, dengan alasan keputusan itu dimotivasi oleh “animus pribadi” Presiden Donald Trump terhadap proyek tersebut.
Choudri, pada bagiannya, telah dengan cepat menerima bahwa pemerintah government tidak dapat diandalkan. Litigasi di sekitar dana government bisa memakan waktu bertahun -tahun untuk diselesaikan. Ketidakpastian konstan atas pendanaan adalah alasan utama penundaan pengadaan, pembangunan stop-and-start dan masalah dengan kontraktor yang telah menyebabkan biaya meroket menjadi lebih dari $ 100 miliar untuk rute LA ke San Francisco yang lengkap, tiga kali estimasi biaya awal.
Dengan jaminan pemerintah government, Choudri menarik bagi negara untuk meningkatkan dana yang saat ini didapat oleh kereta berkecepatan tinggi dari program cap-and-trade, di mana perusahaan berpolusi mengajukan tawaran untuk kredit yang memungkinkan mereka memancarkan gas rumah kaca.
Demokrat lain khawatir negara telah menginvestasikan miliaran dengan sedikit untuk ditunjukkan untuk itu dan waspada menyalurkan lebih banyak uang ke dalam proyek. Rebecca Bauer-Kahan, seorang majelis negara bagian yang mewakili Teluk Timur, mengatakan pada sidang anggaran pada bulan April bahwa konstituennya “sangat percaya” pengeluaran kereta api berkecepatan tinggi “tidak bertanggung jawab.”
Saat ini, Otoritas Kereta Api menerima pemotongan 25 % dari pendapatan tahunan cap-and-trade, jumlah yang berfluktuasi dari tahun ke tahun. Pada tahun 2024, kereta api berkecepatan tinggi menerima $ 1 miliar dari program, tetapi itu adalah tahun yang baik. (Sejak awal program cap-and-trade pada tahun 2013, ia telah disesuaikan $ 7 miliar ke rel berkecepatan tinggi.)
Cap-and-trade California hanya diizinkan hingga tahun 2030, dan anggota parlemen, gubernur, kelompok lingkungan dan perusahaan yang menghasilkan polusi berada di tengah -tengah negosiasi lebih dari apakah akan mengulangi program, dan cara membagi pendapatannya.
Newsom telah mengusulkan memperluas program hingga 2045, dengan $ 1 miliar dari dana program tersebut untuk otoritas kereta api berkecepatan tinggi setiap tahun. (Tahun fiskal yang akan datang ini, ini diproyeksikan menghasilkan $ 4, 8 miliar )
Itu diharapkan cukup untuk menyelesaikan segmen Central Valley, dari Bakersfield ke Merced – tetapi tidak untuk memperpanjang garis sampai ke Gilroy dan Palmdale. Choudri menolak untuk memberikan angka dolar yang tepat, tetapi mengatakan bahwa otoritas kereta api akan merilis angka -angka tersebut dalam proposal resmi yang akan diterbitkan dalam beberapa minggu ke depan.
“Apa yang saya minta adalah pendanaan jangka panjang-dan sedikit lebih besar dolar-untuk membangun semuanya secara bersamaan,” kata Choudri.
Dia memiliki pertempuran legislatif yang menanjak di depannya. Lebih banyak uang untuk kereta api berkecepatan tinggi berarti lebih sedikit uang untuk program lain yang menggunakan dana cap-and-trade-seperti inisiatif udara bersih dan proyek restorasi environment.
Beberapa anggota parlemen dan gubernur tampaknya bersatu di sekitar angka $ 1 miliar.
“Jejak nyata sedang diletakkan … jadi saya ingin menyelesaikannya,” kata Newsom pada pengarahan anggarannya pada bulan Mei.
Senator Dave Cortese, seorang Demokrat Kabupaten Santa Clara yang mewakili South Bay dan mengepalai Komite Transportasi Senat, juga mendukung $ 1 miliar.
“Choudri sangat ingin masuk ke Gilroy dan turun ke Palmdale karena pendapatan penumpang benar -benar lepas landas pada saat itu,” kata Cortese dalam pesan teks pada hari Rabu.
Dari Gilroy, seorang pengendara dapat sampai ke San Francisco melalui Caltrain dalam waktu sekitar dua jam, dengan persinggahan di San Jose. Dari Palmdale, seorang pengendara dapat mencapai Stasiun Union LA dalam dua jam di Metrolink, atau transfer ke Brightline Railroad pribadi yang saat ini sedang dibangun antara Rancho Cucamonga dan Las Vegas.
Dengan begitu banyak singgah, kereta Gilroy ke Palmdale tidak mungkin menjadi pengganti perjalanan udara antara San Francisco dan Los Angeles. Tapi itu masih bisa bermanfaat bagi penumpang. Di Merced, kabupaten San Joaquin dan Stanislaus, hampir satu dari 10 orang memiliki perjalanan lebih dari 90 menit, menurut a 2022 studi UC Davis
Angka -angka penumpang yang lebih tinggi juga akan membantu membawa investasi swasta yang menurut Choudri diperlukan untuk menyelesaikan proyek. Selama diskusi panel dengan Choudri di Konferensi Asosiasi Transportasi Umum Amerika bulan lalu di San Francisco, para eksekutif dari seluruh sektor swasta mendukung perpanjangan rute.
“Jika Anda bisa mendapatkan sistem … ke Gilroy atau turun ke Palmdale, maka Anda benar -benar dapat membuka kunci apa yang ingin dibayar orang untuk layanan ini,” kata David Blaisdell, seorang eksekutif dengan pengembang infrastruktur international Bechtel Enterprises.
Awalnya diterbitkan:
