Oleh Levi Massay|Calteters
Lalu lintas pelabuhan California mulai terlihat lebih buruk sekarang, di bawah dampak kebijakan tarif berubah-ubah Presiden Donald Trump, daripada yang terjadi pada puncak pandemi Covid- 19
“Kapal panggilan, atau pembatalan, yang kami lihat hari ini mulai melebihi angka yang kami lihat di Covid- 19,” Mario Cordero, kepala eksekutif pelabuhan Long Coastline, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Calmatters pada awal Mei.
Di Port of Los Angeles, Direktur Eksekutif Gene Seroka mengatakan dalam pengarahan media pekan lalu bahwa pelabuhan mengharapkan 80 kapal akan tiba pada bulan Mei, tetapi 17 telah dibatalkan. Sebagai perbandingan, tahun lalu hingga Mei ada overall 12 pembatalan. Ada 10 pembatalan untuk Juni, tambahnya.
Lebih jauh ke utara, pelabuhan Oakland melihat penurunan aktivitas kontainer 15 % bulan ke bulan pada bulan April, kata juru bicara Matt Davis. Itu adalah penurunan signifikan pertama tahun ini, karena tarif mulai berlaku.
Tantangan yang disajikan oleh tarif Trump adalah “tidak seperti Covid,” kata Martha Miller, direktur eksekutif Asosiasi Otoritas Pelabuhan California, di Roundtable Bisnis minggu lalu. Ketidakpastian dekrit Trump berarti tidak akan ada lonjakan kargo, katanya; Banyak bisnis yang menunggu untuk bertindak, termasuk untuk memesan barang untuk diimpor.
Information untuk tiga pelabuhan terbesar negara bagian mengkonfirmasi bahwa pekerjaan berkurang untuk pekerja longshore di negara bagian. Jumlah geng – tim dengan berbagai ukuran yang bekerja untuk menangani kargo – di masing -masing pelabuhan telah menurun dalam beberapa minggu terakhir, dan telah turun dari tahun ke tahun. Selain jumlah kontainer di pelabuhan, nomor geng adalah indikator lain dari jumlah pekerjaan yang tersedia.
Gary Herrera adalah presiden International Longshore Workers Union Citizen 13, yang mewakili pekerja pelabuhan di Long Coastline dan Los Angeles.
Pekerja paruh waktu tidak mendapatkan jam apa word play here sekarang, kata Herrera saat rundown media dengan pejabat Lengthy Coastline. Dia mengatakan kepada CalmAtters bahwa pekerja penuh waktu-yang mendapatkan DIBS pertama di pekerjaan-mungkin juga tidak mendapatkan 40 jam seminggu. Herrera juga berbicara atas nama beberapa penduduk setempat lainnya; Secara keseluruhan mereka mewakili sekitar 9 000 pekerja pelabuhan paruh waktu dan 6 000 paruh waktu.
Sebagai drama tarif Menyeret dampaknya akan dirasakan oleh pekerja lain di sepanjang rantai pasokan, dari pengemudi truk hingga staf di gudang hingga pekerja kereta api dan mereka yang bekerja di ritel. Jika dan ketika orang tidak memiliki pekerjaan yang cukup atau kehilangan pekerjaan, komunitas dan ekonomi lokal mereka akan menderita, pejabat pelabuhan dan pekerja mengatakan.
“Kami tinggal dan kami bekerja di komunitas kami,” kata Herrera selama rundown media baru -baru ini dengan pejabat Lengthy Coastline. “Kami menghabiskan di komunitas kami.”
Luisa Gratz adalah presiden International Longshore Workers Union Local 26, yang mewakili sebagian besar keamanan di dermaga di Los Angeles dan Long Coastline. Pekerja Port Security – yang mengantar pekerja Longshore lainnya dari tempat parkir ke kapal, antara lain – mengatakan kepada CalmAtters bahwa konstituennya juga berjuang.
“Ketika tidak ada pekerjaan untuk Longshoremen, ada sangat sedikit pekerjaan untuk kami kecuali pemantauan gerbang,” katanya. “Ini memilukan. Ini membuat orang keluar dari pekerjaan.”
Pengemudi truk juga merasakan tekanan dari tarif.
Eric Tate adalah Sekretaris-Bendahara Teamsters Citizen 848, yang mewakili sekitar 8 000 pengemudi truk di California Selatan. Dia mengatakan pengemudi truk, terutama bagian-tim yang tidak dijamin jam apa pun, melihat lebih sedikit pekerjaan, meskipun dia mengatakan pengemudi truk melihat sedikit pick-up dalam pekerjaan setelah Trump sementara mengurangi tarif di Cina.
“Kami mencoba untuk bersiap -siap dan dengan cepat memindahkan barang -barang,” katanya dalam sebuah wawancara dengan Calmatters. “Kami mencoba menyelamatkan Natal.”
Dia mengatakan ketidakpastian yang berkelanjutan berarti banyak pengemudi truk hampir tidak bekerja 40 jam seminggu. Beberapa pengemudi pengirim, yang mengangkut kargo dari kapal untuk meringankan kemacetan di pelabuhan, mungkin bekerja satu hingga dua hari seminggu, kata Tate. “Ketika tidak ada kapal, tidak ada kemacetan,” tambahnya.
Namun di Bay Location, pelabuhan Oakland melihat kemungkinan penjemputan dalam kegiatan pada bulan Juni – pada minggu lalu, kapal yang dibatalkan yang direncanakan untuk bulan itu telah dikurangi dari 12 menjadi lima, kata juru bicara pelabuhan Davis.
Penurunan lalu lintas kargo di pelabuhan dapat berubah tergantung pada bagaimana berbagai industri dan bisnis menanggapi perjanjian yang dicapai oleh administrasi Trump dengan China pada 12 Mei, yang menurunkan pajak atas impor dari Cina dari 145 % menjadi 30 % selama 90 hari.
Volatilitas adalah masalah
Selain penurunan impor dari tempat -tempat seperti Cina, pelabuhan -pelabuhan menangani lebih sedikit ekspor dari industri pertanian negara bagian terima kasih atas tarif pembalasan untuk barang -barang AS. Stephanie Magerien Rockwell, kepala staf di pelabuhan Los Angeles, mengatakan pada pertengahan Mei bahwa petani The golden state mendapat pukulan.
“Salah satu ekspor terbesar kami adalah kedelai ke Cina,” katanya pada sidang yang diadakan oleh Bendaharawan Negara Fiona Ma tentang tarif. “(Tapi) Brasil, di bulan Maret, mengekspor lebih banyak kedelai ke Cina daripada di seluruh sejarah mereka.”
Perang dagang AS dengan China memiliki efek besar pada pelabuhan The golden state: Barang -barang Cina menyumbang 40 % dari impor di pelabuhan Los Angeles, 63 % di pelabuhan Long Coastline dan 45 % di pelabuhan Oakland.
Terlepas dari kesepakatan sementara dengan China, kurangnya kejelasan adalah masalah – dan tarif tetap tinggi, pejabat, pemilik bisnis dan orang lain mengatakan. Perubahan berkelanjutan dalam biaya barang menyulitkan bisnis untuk direncanakan. Dan hanya bisnis ukuran tertentu yang mampu mengambil lompatan dan memesan barang dari luar negeri sekarang.
“Kami tidak dapat menggeneralisasi di sini, karena 125 000 perusahaan impor (yang) barang -barang datang melalui pelabuhan Los Angeles,” kata Seroka kepada Calmatters. “Tapi aman untuk mengatakan, jika ada sedikit kekurangan pada stok, atau jika beberapa merasa bahwa tarif rata -rata 30 % mungkin lebih tinggi, tentu saja, orang melompat kembali.”
Namun ketidakpastian itu tetap ada, kata Seroka. Contoh kasus: Pada tanggal 23 Mei, Trump mengeluh karena tidak dapat mencapai kesepakatan dengan Eropa dengan tarif dan mengancam tarif 50 % pada barang -barang Eropa – yang katanya selama akhir pekan akan ditunda hingga 9 Juli. Dia juga mengancam tarif 25 % pada iPhone kecuali Apple mulai membuat perangkat di Amerika Serikat.
Masalah besar
Jangka panjang, taruhannya tinggi dan luas. CEO Port of Long Beach Cordero mengatakan penurunan 10 % dalam kargo bisa berarti penurunan pekerjaan 10 %. “Jika Anda menggunakan angka bundar sejuta pekerjaan yang berasal dari operasi pelabuhan, itu adalah pengurangan pekerjaan 100 000,” katanya kepada Calmatters.
Pelabuhannya mendukung pekerjaan senilai puluhan miliar dolar dalam pendapatan di lima kabupaten di sekitarnya, menurut sebuah laporan yang baru -baru ini dirilis oleh pelabuhan. Laporan tersebut memperkirakan bahwa pada tahun 2023, kegiatan pelabuhan menyumbang $ 84, 4 miliar pajak lokal, negara bagian dan government. Itu adalah pajak yang dibayarkan oleh individu dan bisnis, kata Kimberly Ritter-Martinez, manajer pelabuhan ekonomi dan pendanaan, selama instruction media Lengthy Beach.
“Ketika pekerja dan pemilik bisnis mendapatkan penghasilan dari bekerja di pelabuhan atau sebagai salah satu pemasok kami, mereka menghabiskan uang itu untuk bahan makanan, hiburan, perjalanan … dan semua kegiatan itu mendukung ekonomi yang lebih luas,” katanya.
Artikel ini Awalnya diterbitkan di Calmatters dan diterbitkan ulang di bawah Atribusi Creative Commons-nonkomersial-noderivatif lisensi.
